[Aspettando] FIA Formula 1 Championship 2009

[Apix_1024]

Originariamente inviato da jack.o.matic

non del tutto vero:

leggi qui


segnalo questo link anche per tutti quelli che vogliono capire come e perchè il regolamento 2009 sull'aerodinamica è così

nell'articolo parlano di risuzione del carico del 50%... io avevo detto 40% cmq nell'articolo parlano solo di scia e fasi di sorpasso. il discorso che ho fatto io prima era sui secondi persi al giri rispetto all'anno scorso dovuti al carico verticale aerodinamico minore che comporta un minor carico sulle gomme e quindi a parità di angolo did eriva una minor spinta di deriva ovvero minore tenuta in curva.

[jack.o.matic]

Originariamente inviato da Apix_1024

nell'articolo parlano di risuzione del carico del 50%... io avevo detto 40% cmq nell'articolo parlano solo di scia e fasi di sorpasso. il discorso che ho fatto io prima era sui secondi persi al giri rispetto all'anno scorso dovuti al carico verticale aerodinamico minore che comporta un minor carico sulle gomme e quindi a parità di angolo did eriva una minor spinta di deriva ovvero minore tenuta in curva.

il discorso non è così semplice.
si stima (se ritrovo l'articolo te lo passo) che su piste lente tipo montecarlo l'effetto del guadagno delle gomme slick pareggerà la perdita dovuta all'aerodinamica meno performante

addirittura qualcuno azzarda qualche intertempo (su settori particolarmente stretti) più veloce dell'anno scorso

ricordo che anche la mescola delle slick NON corrisponde alla mescola del 2008, bensì sono ancora più morbide delle soft

[fluke81]

Originariamente inviato da jack.o.matic

ricordo che anche la mescola delle slick NON corrisponde alla mescola del 2008, bensì sono ancora più morbide delle soft

sara contento hamilton

[Apix_1024]

Originariamente inviato da jack.o.matic

il discorso non è così semplice.
si stima (se ritrovo l'articolo te lo passo) che su piste lente tipo montecarlo l'effetto del guadagno delle gomme slick pareggerà la perdita dovuta all'aerodinamica meno performante

addirittura qualcuno azzarda qualche intertempo (su settori particolarmente stretti) più veloce dell'anno scorso

ricordo che anche la mescola delle slick NON corrisponde alla mescola del 2008, bensì sono ancora più morbide delle soft

sul discorso tratti lenti le nuove vetture saranno forse più veloci proprio per il maggior grip meccanico su questo non c'è dubbio. sarà nei tratti misti veloci che soffriranno parecchio imho basti vedere cosa combinano ora nei test in frenata, percorrenza curva e accelerazione... in pratica il volante scotta

Originariamente inviato da fluke81

sara contento hamilton

[redegaet]

Originariamente inviato da jack.o.matic

ricordo che anche la mescola delle slick NON corrisponde alla mescola del 2008, bensì sono ancora più morbide delle soft

In Ferrari avran sicuramente ottimizzato la F60 per scaldare subito le gomme, quindi queste le scioglieremo.

Originariamente inviato da redegaet

In Ferrari avran sicuramente ottimizzato la F60 per scaldare subito le gomme, quindi queste le scioglieremo.

Sicuro, per una volta che bisognerà preservarle e usarle gentilmente dato che soffrono tantissimo di graining entreremo in pista con le gomme a 200°

[redegaet]

Originariamente inviato da davide66

Sicuro, per una volta che bisognerà preservarle e usarle gentilmente dato che soffrono tantissimo di graining entreremo in pista con le gomme a 200°

Fino a qualche anno fa non avrei avuto preoccupazioni di possibili caxxate da parte di Ferrari, ma vista la telenovela durata 6 mesi sulle coperture che non andavano in temperatura l'anno scorso....

[jack.o.matic]

spero (e credo) che in ferrari ci abbiano pensato epr bene a questa storia delle gomme!

comunque si tratta di una mescola completamente nuova, si gestisce in maniera diversa dal passato

[jack.o.matic]

ah, e ci dovrebbe essere una sola mescola da bagnato (e non più WET / HEAVY WET)

[fluke81]

Originariamente inviato da jack.o.matic

ah, e ci dovrebbe essere una sola mescola da bagnato (e non più WET / HEAVY WET)

ah,qui sara contento Baldisseri allora

[redegaet]

Originariamente inviato da jack.o.matic

ah, e ci dovrebbe essere una sola mescola da bagnato (e non più WET / HEAVY WET)

Quest'anno ci han cucito il regolamento addosso.
E poi dicono che non ci avvantaggiano!
Gomme da asciutto che si scaldano ben benino, e nessuna possibilità di segare la scelta di quelle da bagnato.
Oddio, mi rimangono dei dubbi sul fatto che possiamo ancora segare la scelta di montare le uniche da bagnato disponibili.

[Apix_1024]

Originariamente inviato da redegaet

In Ferrari avran sicuramente ottimizzato la F60 per scaldare subito le gomme, quindi queste le scioglieremo.

be se guardi le foto dall'alto della f60 vicina alla f2008 vedi subito che razza di angoli (convergenza in primis) abbiano usato quest'anno....

[Buffus]

Originariamente inviato da Apix_1024

be se guardi le foto dall'alto della f60 vicina alla f2008 vedi subito che razza di angoli (convergenza in primis) abbiano usato quest'anno....

tradotto in italiano meno tecnico sarebbe?

[Fradetti]

Originariamente inviato da jack.o.matic

ah, e ci dovrebbe essere una sola mescola da bagnato (e non più WET / HEAVY WET)

cioè non esiston più le intermedie?

sarebbe stupido e pericoloso

[Apix_1024]

Originariamente inviato da Buffus

tradotto in italiano meno tecnico sarebbe?

la convergenza o angolo di convergenza (toe-in, toe-out) è l'angolo che la gomma vista dall'alto fa con la direzione del moto. ossia le gomme sono sterzate verso l'interno vettura o verso l'esterno a volante centrato questo fa lavorare la gomma in deriva (ovvero come se fosse sempre in curva) e genera delle pressioni di contatto sul battistrada che reagisce con la forza di deriva. in parole povere la gomma è come se scivolasse sempre di lato anche in rettilineo e quindi si scalda e consuma di più e più velocemente ma ha cmq più prontezza in curva ed inserimento ci sono sempre pro e contro. però se davvero la mescola è più morbida mi sa che faremo almeno 4 soste a gp se non cambiano la convergenza almeno.
il lato positivo è che basta regolarla tranquillamente con tirante convergenza al posteriore e con il tirante dello sterzo all'alteriore alla presentazione però erano proprio accentuati!

guarda le ruote:
2008


2009

[fgiova]

Originariamente inviato da Fradetti

cioè non esiston più le intermedie?

sarebbe stupido e pericoloso

e per quale assurdo motivo?!?
da quanto mi ricordo a fine anni 80 - primi anni 90 delle gran gomme intermedie non esistevano...eppure si è sempre corso anche con macchine molto peggiori di queste come tenuta di strada....

12.6 Specification of tyres :

12.6.1 A wet-weather tyre is one which has been designed for use on a wet or damp track.

All wet-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 280cm² when fitted to
the front of the car and 440cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square
section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures
200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the
purposes of establishing conformity, void areas which are less than 2.5mm in depth will be deemed to be
contact areas.

12.6.2 An extreme-weather tyre is one which has been designed for use on a wet track.

All extreme-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 240cm² when
fitted to the front of the car and 375cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any
square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which
measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear.
For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 5.0mm in depth will be deemed
to be contact areas.

[Buffus]

Originariamente inviato da Apix_1024

cut

ho capito, grazie

comunque ho aperto l'immagine in photoshop e ho notato come questa convergenza sia solo un effetto ottico...provare x credere!! Basta solo anche guardare l'img a bordo pagina....senza punti di riferimento ingannevoli, la ruota appare x quello che è, perfettamente diritta

[jack.o.matic]

Originariamente inviato da davide66

12.6 Specification of tyres :

12.6.1 A wet-weather tyre is one which has been designed for use on a wet or damp track.

All wet-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 280cm² when fitted to
the front of the car and 440cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square
section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures
200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the
purposes of establishing conformity, void areas which are less than 2.5mm in depth will be deemed to be
contact areas.

12.6.2 An extreme-weather tyre is one which has been designed for use on a wet track.

All extreme-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 240cm² when
fitted to the front of the car and 375cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any
square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which
measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear.
For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 5.0mm in depth will be deemed
to be contact areas.

vedete gente, non vi dovete fidare di quello che vi dico!!!

mi sono sbagliato, evidentemente!! e pensare che c'ho il regolamento tecnico proprio qui sul desktop!