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#21 | |
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Senior Member
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#22 |
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Registered User
Iscritto dal: Nov 2006
Messaggi: 301
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#23 |
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Member
Iscritto dal: Oct 2005
Messaggi: 43
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#24 |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2007
Città: Milano Beach
Messaggi: 1696
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Penso si riferissero più che altro a fare attenzione ad alcune cose che su un aspirato non vengono considerate, cool down in primis
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~ Cthulhu: MacBookPro 13.3" ~ Azathoth: D510MO |
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#25 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2001
Messaggi: 1078
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Gli uomini della sabbia hanno profili da assassini, rinchiusi nei silenzi d'una prigione senza confini.
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#26 |
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Bannato
Iscritto dal: Jan 2008
Messaggi: 0
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#27 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2007
Città: Milano Beach
Messaggi: 1696
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Si parlava prima di N° di cilindri / turbo, il cool down era in risposta alla domanda di _fred_ Sinceramente, quella del numero dei cilindri non la so
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~ Cthulhu: MacBookPro 13.3" ~ Azathoth: D510MO |
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#28 |
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Senior Member
Iscritto dal: Aug 2003
Città: Milano - Amsterdam - Los Angeles
Messaggi: 14490
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si, partenze a freddo, migliori olii, cool down ecc ecc tante accortezze
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#29 |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2001
Messaggi: 1078
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Niente...Comunque un motore con 1 o 2 cilindri,non crea un flusso regolare dei gas di scarico
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#30 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Sep 2003
Città: Torino
Messaggi: 21270
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però se non erro turbo a geometria fissa su motori a benzina ancora non se ne sono visti (solo gasolio mi pare) e giiungo che la girante deve essere piccola per forza altrimenti non so i "pochi" gas di scarico di un 900cc come la facciano a muovere |
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#31 |
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Senior Member
Iscritto dal: Aug 2003
Città: Milano - Amsterdam - Los Angeles
Messaggi: 14490
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basterebbe comandare la turbina con qualcos'altro.. se è solo questo il problema.. no?
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#32 | |||
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Bannato
Iscritto dal: Jan 2008
Messaggi: 0
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C'è da dire che con nuove tecnologie tipo il Multiair magari qualche cv in più ce lo pescano,ma con le nuove normative euro vedo sempre più difficile far motori iperspinti. Quote:
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#33 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2001
Messaggi: 1078
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#34 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Sep 2005
Messaggi: 1988
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Quote:
P.S. Il motore base c'è, a quando una versione r del motore da 1200cc che partecipi al WSBK contro Ducati, Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki?
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Membro Hwup's Kiss Army |
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#35 |
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Senior Member
Iscritto dal: Feb 2004
Città: vicenza
Messaggi: 2557
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non era che non si poteva mettere la turbina a geometria variabile sui benzina(mentre ora ci sono riusciti,porsche in primis)?
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[SIZE=]Ho concluso felicemente con nick2000, NormaJean, Ionosfera, Xenotic, Freed, Civas85, jelel, piziul ,Ciop71 e simino,e altri 40 almeno!!! [/size] |
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#36 |
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Senior Member
Iscritto dal: Dec 2005
Città: Stella di serramazzoni
Messaggi: 410
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basta far scaldare bene ma soprattutto rafferddare bene prima di spegnere.
Pe ril resto schiacciare il piedino, tanto. |
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#37 |
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Bannato
Iscritto dal: Dec 2007
Messaggi: 8
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Cmq sta cosa che la fiat continua a pubblicizzare i suoi prodotti anni prima che escano la trovo semplicemente ridicola. Sono molto più lenti delle altre case che parlano meno e buttan fuori motori a ruota libera (vedi bmw)
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#38 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Mar 2007
Città: Milano Beach
Messaggi: 1696
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#39 | |
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Senior Member
Iscritto dal: Feb 2004
Città: vicenza
Messaggi: 2557
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cavolata.lo fanno tutti e allo stesso modo.
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#40 |
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Bannato
Iscritto dal: Jan 2008
Messaggi: 0
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Soprattutto va considerato che la Panda Aria (che usa uno di questi bicilindrici) è stata presentata come prototipo.
Io in vendita non ho ancora visto Bmw ad idrogeno,nonostante ogni anno facciano un nuovo prototipo a idrogeno. |
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