[Thread Ufficiale] FLIGHT SIMULATOR 2004

[Dindi]

Originariamente inviato da Leatherscraps

ma le sid sono 2 e mi sembra che tu le abbia guardate entrambe che differenza c'è ?e quando vanno usate?
Quindi per l'arrivo c'è la star... ummmm sapessi anche li come si interpreta è simile?
Poi quando me lo sono studiato a modo ti faccio domande piu precise...

No la sid è una, quella che arriva fino a TELVA, l'altra è la transition route. Diciamo che come esempio hai preso proprio un bell'aeroporto con addirittura le ransition route. Neanche fiumicino ce le ha! Normalmente ogni aeroporto ha solo la sid e non ha la transition route, tranne malpensa, linate e forse qualche altro, ma per il resto tutti hanno solo la sid!

Raga mi spiace ma preferisco rimandare il proseguimento a domani, magari a verso mezzogiorno. Ci vediamo.

Ah saluto AZA1254 che pensavo fosse Satiel ma vedo che il suo callsign è diverso! Chi era allora?

[Satiel]

Ok grazie.
Io sono appena partito da Malpensa con visibilità 0!! Anche io ASV con i tuoi settaggi
Ultima cosa: come mai per tenere Mach di crociera a 0.84 a FL330 il Boeing 767 Alitalia IFDG ha i motori al 90% neanche a mezzo carico? Non è che dopo mi beve troppo eh?

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Dindi

Eccomi! scusate il ritardo!
Eh ero L'air europa!! Come hai fatto ad indovinare??

Muahaahahahahah

io so e vedo tutto...




apparte gli scherzi

Con ivae ho pensato...... questo è lui me lo sento, va a verona(aereporto nuovo), da lampedusa(che avevi gia postato come immagini) con air europe(che ho visto che usi..

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Satiel

Ok grazie.
Io sono appena partito da Malpensa con visibilità 0!! Anche io ASV con i tuoi settaggi
Ultima cosa: come mai per tenere Mach di crociera a 0.84 a FL330 il Boeing 767 Alitalia IFDG ha i motori al 90% neanche a mezzo carico? Non è che dopo mi beve troppo eh?

bo vento contrario forse!
oppure i settaggi dell'aereo fatti a cavolo....

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Dindi

Letto?? Insomma dobbiamo virare per rotta 340 (dalla radiale del vor di Malpensa/ MAL) Appena superati i 1200 piedi viriamo per rotta 320 sempre radiale MAL. Man mano andiamo la distanza da MAL aumenta (e intanto saliamo) Arrivati a 6DME (6 miglia)viriamo a destra per intercettare la radiale 305del vor di saronno (SRN).

BREAK

Quindi prima del decollo impostiamo sul nav1 il vor di malpensa e su nav2 il vor di saronno. E impostiamo il course su 320 anche perchè il pezzo sui 340 è molto breve.

FINE BREAK

Nel momento in terminiamo la virata dritti sulla radiale 305 SRN. In concomitanza passimao la radiale 360 di MAL. In quel momento dobbiamo essere ad una altezza MINIMO di 4000 piedi (sulla carta leggi MCA 4000FT), non importa che tu sia a 5000 piedi per esempio!

Bene intercettata la radiale 305 SRN continuiamo vinchè la distanza tra noi e SRN non sia di 8 Nm (miglia). A questo punto viriamo a destra per intercettare la radiale 356 del vor di voghera (VOG) fino a telva.

BREAK

Mentre siamo sulla radiale 305 SRN nel nav1 sostituiamo il vol MAL con quello VOG e impostiamo il course su 356.


Capito perchè sono in due i piloti??? A fare questo da soli non semplice tenendo conto soprattutto che a girare il course nella realtà basta un giro secco per cambiare di 100 gradi subito mentre in fs ce ne vuole di tempo!

PAUSA CENA!

CI risentiamo verso le 23 o più tardi se atterro in ritardo!

fin qui ho capito tutto sei stato molto chiaro! speriamo riesca a adattare questo ad altre situazioni.
cmq io se mi faccio dare la sid dal controllore in 2 virate sono già sulla rotta mentre qui ce ne vuole di lavoro in piu(capisco le motivazioni: traffico,perdita di tempo per il controllore ecc..)

[Leatherscraps]

Allora l'ho letta e ho capito abbastanza

Non ho capito (in un paio di volte) quando bisogna virare secondo una prua tipo a PIKOT 105° e anche poi verso KARPI 156° credo che intenda prue
e quando dice che bisogna seguire la radiale del vor

quando intende l'una e quando l'altra?

Poi quante freq ci devo avere io dietro se si considerano le varie sid mi ci vuole una 20ina di freq vor a portata di mano da cambiare in base alla sid che devo seguire!
Mi sa che avro bisogno delle carte dove le freq sono riportate....


Ah un'altra domanda ma per la discesa come faccio a sapere a che punto cominciare la discesa?Ho scaricato anche il programmino da surclaro.com però è un po ambiguo...


Aspetto trepidante l'altra parte....L'ATTERRAGGIO ,,,,

[homersimpson23]

Originariamente inviato da Dindi

ecco la conf di active sky




Per satiel: Premi "y" che è lo spostamento rapido e ti sposti di quel poco che basta

Per Sergio: ti consiglio di cambiare la ram. Passa ad almeno 1G

Innanzitutto grazie molte Dindi per la tua risposta, volevo solo chiederti che per quanto riguarda il secondo screen non mi ci trovo per niente nel senso che il mio è totalmente diverso, ovviamente sto parlando di active sky graphics.
Io ho la vers. 6 (tra l'altro è uscito il 14 di febbraio un altro update).
Saluti.

[Lukather]

anche il mio è diverso...

ma volovirtuale.com che fine ha fatto?

[homersimpson23]

Originariamente inviato da Lukather

anche il mio è diverso...

ma volovirtuale.com che fine ha fatto?

Sarà di nuovo down

[Dindi]

Originariamente inviato da Satiel

Ok grazie.
Io sono appena partito da Malpensa con visibilità 0!! Anche io ASV con i tuoi settaggi
Ultima cosa: come mai per tenere Mach di crociera a 0.84 a FL330 il Boeing 767 Alitalia IFDG ha i motori al 90% neanche a mezzo carico? Non è che dopo mi beve troppo eh?

Beh a 0.84 non è male come velocità, anzi.. forse un po' troppo. Calcola che io sono andato a 0.80 e avevo i motori a circa 85% N1, quindi penso che sia normale, poi magari avevi anche il vento contrario. Cmq prepara un bel bonifico per il distributore di benzina

[Dindi]

Originariamente inviato da Leatherscraps

-Non ho capito (in un paio di volte) quando bisogna virare secondo una prua tipo a PIKOT 105° e anche poi verso KARPI 156° credo che intenda prue
e quando dice che bisogna seguire la radiale del vor

-quando intende l'una e quando l'altra?

-Poi quante freq ci devo avere io dietro se si considerano le varie sid mi ci vuole una 20ina di freq vor a portata di mano da cambiare in base alla sid che devo seguire!
Mi sa che avro bisogno delle carte dove le freq sono riportate....


-Ah un'altra domanda ma per la discesa come faccio a sapere a che punto cominciare la discesa?Ho scaricato anche il programmino da surclaro.com però è un po ambiguo...

- se guardi la mappa delle transition route ci sono riportate (scritte in piccolo) le radiali da seguire per arrivare ai vari fix. (es. da TELVA a COD devi seguire la radiale 302 di COD, da COD a PIKOT segui la radiale 105 di COD) Poi (dipende anche dall'aereo che usi) quando sei giunto a telva, i punti successivi, se sono visualizzati nel navigation display o nel gps, li puoi faree a occhio senza dove seguire sempre le radiali. Sarai meno preciso ma se ci fai la mano, non è un problema.

-non ho capito cosa intendi

-eh eh. In teoria dovresti fare così: prima di decollare ti programmi la sequenza delle frequenze da inserire nei due Nav, in modo che quando attivi una, inserisci subito l'altra. Poi quando attivi l'altra inserisci quella successiva in modo da averla sempre pronta. Tieni conto che intanto dovrai anche cambiare il course che segue il nav1! Semplice no??

-Dipende dall'aereo che hai. In quello che uso io stabilisce lui direttamente il TD (top of descend=punto di inizio discesa). Se usi un aereo default o cmq che abbia il gps e non il computer di bordo te lo devi calcolare. Esiste una formula che ti fa calcolare a che distanza devi cominciare a scnedere ma non me la ricordo. Il programma di suclaro non lo conosco

[Dindi]

Riprendiamo!


Allora siamo arrivati a KARPI e siamo ad una quota pari o superiore a FL195
Dato che il tragitto è breve. Come quota finale avremo una quota bassa. Mettiamo in questo caso di avere come quota finale FL200. Quindi quando passiamo KARPI saremo a quota crociera praticamente.

il piano di volo prosegue così:

UW705 BEROK UL153 SIPLO

Allora, questa spiegazione ti aiuterà a saltare un passaggio che fanno tutti (io compreso) quando imparano a pianificare i voli.

In questo caso tra KARPI e BEROK non c'è alcun fix. Qualora ce ne fosse non si è tenuti ad elencare tutti i fix! Basta semplicemente indicare i fix estremi della aerovia che si percorre. Quindi in questo caso puoi notare che tu percorrerai KARPI, prosegui lungo la aerovia UW705 fino al punto BEROK, poi lascerai la aerovia UW705 nel punto BEROK per prendere la aerovia UL153. Quindi i passaggi da una aerovia all'altra devono avvenire dove hanno un fix in comune!

Altro esempio:
Nella cartina dell'aerea di Milano guarda in basso a sinisrta sotto il vor di Pisa (PIS) vedrai un fix che si chiama NORNI. Esso fa parte della aerovia (lo leggi appena sotto) um729. Se tu vuoi indicare ceh passi da NORNI a GEN (genova) attraverso la UM729, non devi stare ad indicare tutti gli altri fix che incontrerai (LIKIM, IDONA, SPEZI, BELEL) perchè sono compresi nella tua indicazione della aerovia. Quindi scriverai NORNI UM729 GEN!!
Chiaro?

Cominciamo la fase di discesa!
Guardiamo la star!

BREAK

diciamo che hai selto un bell'esempio con malpensa che ha le transition, e pisa che ha delle star non semplici in quanto vi sono molti aeroporti che hanno la star molto più semplice che ti porta dritta alla pista!

FINE BREAK

Noterai innanzitutto il punto BEROK è a 30 nm da PIS. Quindi passato KARPI dovrai settare il voer di PIS. Inoltre tra BEROK e SIPLO devi avere una quota di FL100. Questo vuol dire che a SIPLO devi essere a FL100. Perciò dato che abbiamo una quota di crociera di FL200 dovremo scendere poco dopo aver superato KARPI!

In avvicinamento a SIPLO vedi che hai 2 possibilità:

1- Arrivato a SIPLO viri a destra sulla radiale 257 del vor di firenze (FRZ)

2- prosegui verso PIS finchè quando sei a 9nm di distanza viri a destra sulla radiale 246 FRZ e scendi a FL080

3- proseguiamo verso PIS e scendiamo a 5000 piedi (passato il livello di transizione!)

Cosa facciamo? L'è stess!

Invece no!

Sotto la holding di PIS ci sono 2 REMARK!

il primo è quello che ci interessa! e ci dice che per gli aerei che arrivano da nord-ovest ad una quota superiore a FL190 dobbiamo procedere via: GEN-BEROK-PIS-(JESSI) (ma è tra parentesi e quindi è facoltativo)

Allora quale punto dobbiamo fare??
1, 2, o 3???

IL 3!

(scarica intanto anche la cartina LIPR_ILS e vedi la pagina ILS-T RWY04R)

Bona! Quindi arriviamo a PIS a quota 5000 piedi. Variamo a destra sulla radiale 216 ma arrivati all'OT PIS (OT sta per outer Marker ed è uno strumento per l'ils per indicare la nostra posiione rispetto all'ils).
Arrivati a OT, e dobbiamo essere a 3000 piedi, viriamo a destra sulla radiale 220!

Dalla carina dell'ils noterai che il segnale ils lo capti da 8.5nm in poi e lo vedi nella parte inferiore della cartina.

Sulla radiale 220, nel momento in cui siamo a 14nm da PIS viriamo a sinistra per allinearci sulla radiale 036 ed essere pronti per intercettare l'ils!!!

[Dindi]

Ricapitolando siamo allineati sulla RDL 036 PIS a 14nm sul punto JESSY. Pronti per intercettare l'ils! Ora butta via la star e guardiamo bene quella dell'ils! Ora proseguiamo sempre a 3000 piedi fino a quando arriviamo a circa 9.5nm da PIS. Allora cominciamo a scendere a circa 2500 piedi. Questa quota è fittizia cmq percè 1 nm dopo intercettiamo l'ils e non importa più la quota che stabiliamo perchè ci limitiamo a seguire il glide. Ho detto cmq di scendere perchè puoi notare che l'ils comincia appena appena sotto i 3000 piedi e ho detto di scendere per evitare di trovarci sopra il sentiero di discesa. É meglio essere un po' più sotto e quindi tirare su un poco il muso che picchiare!

Una volta itercettato l'ils (freq 109.7, lo leggi dietro la pista) seguiamo il glide. Quando saremo a 6.5nm a 2100 piedi suonerà l'outer marker. Quindi se non siamo a 2100 piedi vuol dire che siamo sballati e lo noteremmo comunque dal vertical glide che non sarà a metà.

Buon atterraggio!!

[Lukather]

Originariamente inviato da Dindi

(scarica intanto anche la cartina LIPR_ILS e vedi la pagina ILS-T RWY04R)

La lettera dopo la dicitura ILS (in questo caso la T), tipo ILS-P, ILS-T ecc... cosa vuol dire?

[Dindi]

Originariamente inviato da Lukather

La lettera dopo la dicitura ILS (in questo caso la T), tipo ILS-P, ILS-T ecc... cosa vuol dire?

Non me lo ricordo!!

Stasera partecipo all'evento torino 2006! Mamma mia!!!

Guardate che sorpresa!!

http://limfvirtual.altervista.org/ht...006_begin.html

[Lukather]

Sembra figo!! Purtroppo non ho potuto partecipare alla prima parte e comunque non saprei come fare un holding quindi avrei fatto casino e basta

[Leatherscraps]

No la domanda che avevo fatto e che non avevi capito perchè mi ero spiegato male,era questa:

I gradi delle rotte(tipo 105° 256° ecc)sono sempre radiali di vor o(e non 'e') alcune volte indicano delle prue e quindi sul pilota automatico Modifico non solo il cursore COURSE ma anche il cursore HDG(non le intendo contemporaneamente)?

Per il programma si chiama DISTANCE PLANNER 1.0 in cui tu metti velocità livello di volo attuale e livello da raggiungere e lui ti dice a quente miglia incominciare la discesa...
-----------
Per le carte ils devo guardare sempre ils-T?che categoria di aereo è un 737,320,757 ecc?


8,5mn è l'inizio del sentiero di discesa?perchè non lo trovo.
la virata finale a sinistra serve quindi per intercettare JESSY?

Noi quale procedura abbiamo usato Berok 1m o 1l? e perchè?
il nome della procedura coincide con l'ultimo nome dell'intersezione da cui inizia la star e su cui noi siamo?

[Leatherscraps]

Originariamente inviato da Dindi

Ricapitolando siamo allineati sulla RDL 036 PIS a 14nm sul punto JESSY. Pronti per intercettare l'ils! Ora butta via la star e guardiamo bene quella dell'ils! Ora proseguiamo sempre a 3000 piedi fino a quando arriviamo a circa 9.5nm da PIS. Allora cominciamo a scendere a circa 2500 piedi. Questa quota è fittizia cmq percè 1 nm dopo intercettiamo l'ils e non importa più la quota che stabiliamo perchè ci limitiamo a seguire il glide. Ho detto cmq di scendere perchè puoi notare che l'ils comincia appena appena sotto i 3000 piedi e ho detto di scendere per evitare di trovarci sopra il sentiero di discesa. É meglio essere un po' più sotto e quindi tirare su un poco il muso che picchiare!

L'avvicinamento ILS è l'unica cosa che ho capito in 10anni di fligh simulator sicchè per quella sto tranquillo....

Quindi noi ricapitolando:
arrivando da berok(il nostro ultimo punto rotta) abbiamo letto la nota scritta sulla star che ci diceva dove andare(se non c'èra che facevamo?o se si arrivava da sud????)

prua175,intanto scendiamo(è MEA la sigla dell'altitudine?)arriviamo sopra PISA a 5000ft poi viriamo per prua 216 a destra,arrivati al tondino con un pallino nel mezzo con scritto L - PISA (non sono riuscito a trovare OT??penso sia quello) viriamo a 220 a destra, manovra che ci permetterà di eseguire 'la goccia' cambiare direzione di 180° circa e rifinire su JESSY

a quel punto imposto il nav sulla freq della pista, il course sulla prua della pista e faccio fare tutto al pilota automatico.... hihihi
oppure atterro io a mano!

Ho capito bene?

[Dindi]

Originariamente inviato da Leatherscraps

I gradi delle rotte(tipo 105° 256° ecc)sono sempre radiali di vor o(e non 'e') alcune volte indicano delle prue e quindi sul pilota automatico Modifico non solo il cursore COURSE ma anche il cursore HDG(non le intendo contemporaneamente)?

Per il programma si chiama DISTANCE PLANNER 1.0 in cui tu metti velocità livello di volo attuale e livello da raggiungere e lui ti dice a quente miglia incominciare la discesa...
-----------
Per le carte ils devo guardare sempre ils-T?che categoria di aereo è un 737,320,757 ecc?


8,5mn è l'inizio del sentiero di discesa?perchè non lo trovo.
la virata finale a sinistra serve quindi per intercettare JESSY?

Noi quale procedura abbiamo usato Berok 1m o 1l? e perchè?
il nome della procedura coincide con l'ultimo nome dell'intersezione da cui inizia la star e su cui noi siamo?

- i gradi sono sia radiali che prua. Solo che la radiale (es. 216) è quella che passa per quel vor! La prua 216 sarà uguale alla radial, ma puoi essere sfasata e non passare sopra quel vor ma essere parallela. Per intenderci ci sono milioni di rette 216° ma solo una passa per il vor (radiale)

-quello può essere comodo

-no. il problema è che non mi ricordo più il significato di ils-t/-p ecc. Quei tipi di aerei sono catA

-nella cartina dell'ils, guarda la parte bassa dove si vede l'ils di profilo. Guarda dove comincia il cono che si stringe verso la pista. Se scendi in linea retta vedi che si colloca tra le 9 e 8 nm. Quindi ho detto che comincia a 8.5nm!

-abbiamo fatto la BEROK1M perchè la 1L prevede di continuare sulla radiale 216 per andare su JESSI. Solo che quando ho spiegato la star avevo le mie cartine che non hanno la denominazione BEROK1M/1L ecc. Per il perchè non saprei risponderti ma vedo cmq che prendono i nomi dal fix da dove parte la star.

Qualora si arrivasse da sud, allora si pianifica il volo in modo da arrivare al punto norni in modo da seguire poi NORNI1L dritti verso la pista.

Per il resto hai capito bene!

[Leatherscraps]

ah già giusto per le vor.. era chiara la differenza/similitudune fra le prue e le radiali ma non me la ricordavo!

Spero di aver capito e di saperle riusare tutte queste informazioni..


spero anche che siano state utili non solo me ma anche a altri!

Grazie

ps. se ho altri dubbi non esiterò a postare(cosa assai probabile)