[Official Thread] * Supercar Nissan GT-R * more than a Japan Skyline R35

[Andi89]

Nissan GT-R

GT-R A partire dal nome, le tre lettere diventano un marchio a parte. Sembra un particolare e invece racconta di un percorso evolutivo arrivato a compimento: la GT-R non è più la versione cattiva della Skyline, onesta coupé di stirpe nipponica dal look non troppo evocativo. Scelta forte, che sottolinea l’acquisito status di supercar consapevole e degna di autocitarsi. Soprattutto diversa, nei modi nei toni e nel vestito: secondo Nissan il cliente tipo ha in garage altre supercar e bisogna dargli un motivo per aggiungerne un’altra. Tutto parla di un DNA ad alto contenuto tecnologico, arte del saper fare, tecnologia e ricerca applicata.


GUNDAM I mech (robot) giapponesi e i classici robot della suite Gundam hanno fatto da riferimento alle matite Nissan. Non stiamo scherzando: i trentenni cresciuti a pane e manga potrebbero commuoversi per linee tanto metalliche e futuriste. Ecco spiegate le superfici definite, appuntite eppure avvolgenti. Dove la funzione, vedi alettoni o estrattori sembra sempre dominare sulla forma. Di sicuro inconfondibile anche se non troppo aggraziata. Anticipata dalla Proto del 2005, rispetto alla saga Skyline (citata comunque nei doppi fanali tondi posteriori e nella volumetria) la GT-R perde un velo di normalità e acquisisce un mantello di muscoli.


V6x2x4 Rivoluzione anche alla voce meccanica. Lo storico sei cilindri in linea abbandona il cofano della GT-R. Il motivo? Da ricercarsi nella globalizzazione: inadatto ad essere accoppiato al layout con guida a sinistra. Spazio quindi ad un V6 lontano parente di quello montato sulla 350Z e sulle Infiniti, evitati gli otto cilindri per contenere il peso. A dare il fiato al 3,8 litri ci pensano le due turbine IHI. Come i cilindri e gli alesaggi trattati al plasma per ridurre le tolleranze. A trasmettere la potenza ci pensa la trazione integrale: di norma rimane sul 50/50 ma viene gestita elettronicamente in base alle esigenze del momento. 480 cavalli, coppia di 580 Nm, 0-100 in 3,6 secondi e oltre 320 km/h di punta gli altri dati tecnici. Il contagiri punta in alto fino ai 7000 giri. Numeri eloquenti ma che potrebbero dire poco.


TRANSAXLE L’essenza GT-R si deve cercare nella guidabilità e nella fruibilità per tutti. Deve andare forte senza richiedere superlicenze a chi guida. E allora spazio allo schema Transaxle, come da indimenticata scuola italica, che portando trasmissione e differenziale - compreso cambio sequenziale a doppia frizione con sei marce - sull’asse posteriore aiuta ad ottenere la distribuzione dei pesi ottimale, il perfetto 50-50. Le sospensioni a doppio triangolo e multilink al retrotreno sono regolabili su tre posizioni e contribuiscono a regalare l’assetto piatto e costante. Con la modalità più spinta il controllo di stabilità non funziona, le Bridgestone (255/40 davanti e 285/35 dietro) su cerchi da venti pollici sono state sviluppate su misura in pista e su strada.


POLIPHONY La GT-R unisce, per prima, il reale con il virtuale. In Casa Nissan sono andati direttamente dalla Polyphony - software house famosa per aver creato e venduto milioni di copie di Gran Turismo - a farsi dare due consulenze per il display digitale che campeggia in mezzo al cruscotto. Potete farci tutto, governarci navigatore e hi-fi. Buttare l’occhio sulla distribuzione della trazione integrale, controllare l’apertura del gas nel percorso casa-ufficio e pressione del turbo, oppure far vedere al passeggero atterrito l’accelerazione laterale espressa in “G”. Il resto degli interni mette prima la sostanza della forma, dal volante si comanda il cambio e non sono previste versioni manuali. Inutile dire che la GT-R sarà una delle auto più ambite (e veloci) nella prossima release del simulatore di guida.


ITALIA - GERMANIA C’è un pezzo di Italia anche sulla GT-R: dischi e pinze Brembo a 5 pistoncini. Il 100-0 km/h si risolve sulla carta in meno di 37 metri e costituisce un altro tassello verso la strada dell’eccellenza. E c’entra anche la Germania. I progettisti hanno studiato perfino la consistenza degli asfalti occidentali e si sono ispirati a supercar di razza tedesca, quali non è difficile immaginare: dalla M3 alla 911 passando per la R8.


7 MINUTI E 38 SECONDI Pure il tempo magico che racconta da solo quasi tutta la GT-R è stato registrato in terra tedesca, al Nurburgring, e strapubblicizzato dalla stessa Casa che ne ha fatto un motivo di comunicazione . Saranno numeri, ma la GT-R ha fatto meglio della Bugatti Veyron col doppio dei cavalli . O anche di una Porsche 911 Turbo (7:49). Arriverà pure come da tradizione l’annunciata versione V-spec (che sta alla GT-R come la CLS sta alla M3). E anche qui si capisce che, con un mito nascente tra le mani, i reparti marketing si possono dilettare nel “mungere la mucca” facendo pagare tutto: Nissan lascia trapelare di aver “protetto” tutti i sistemi elettronici e le mappature. Tuning impossibile?

7.29!!! - Vedi secondo post per il video!

0,27 A testimoniare la cura maniacale e la ricerca di un equilibrio complessivo c’è pure il coefficiente aerodinamico, 0,27 appunto. Basso in assoluto: una Prius esile e con le sue ruotine fa 0,26; sorprendente se si pensa che di media supercar concorrenti sono sullo 0,36 e oltre. Estrattore posteriore e appendici sono in grado di regalare ad andature elevate anche una spinta positiva verso il basso. Un dettaglio importante: secondo il capotecnico esistono tante supercar in grado di andare oltre i 300 all’ora. Molte meno in grado di dare confidenza e far sentire sicuro il conducente a quelle andature.



NON PERVENUTI In ultima analisi tocca anche rilevare cosa si è perso per strada. Rispetto alle generazioni precedenti mancano le quattro ruote sterzanti che conferivano movenze da saetta alla GT-R. Precisa scelta progettuale dicono i jap. Manca anche una certa leggerezza dell’insieme: sono cresciute le prestazioni in termini assoluti ma anche i chili di troppo. Per quanto siano stati usati tutti gli artifici tecnologici possibili (ad esempio l’albero che collega motore e trasmissione è in carbonio) siamo a quota 1.740. E aggiungiamo che nel passaggio da superGT a supercar la GT-R sembra aver perso anche la normalità: ora non sembra una qualunque coupé giapponese.

Video - Eccola in tutta la sua brutale bellezza

Caratteristiche tecniche salienti

• Nissan GT-R monta enormi dischi Brembo in acciaio ventilati e traforati sulle quattro ruote (Ø 380), che donano una straordinaria sensibilità sul pedale oltre che un’ottima potenza di arresto.

• Sofisticata trazione 4WD con regolazione dinamica continua della coppia anteriore/posteriore.

• Nuovo cambio a doppia frizione a sei marce con comandi sul retro del volante (shift paddle), che vanta un’eccezionale velocità di cambiata e un’opzione di funzionamento totalmente automatico.

• Nuovo motore V6 biturbo da 3,8 litri ad alta efficienza: 480 CV (353 kW) di potenza, 588 Nm di coppia massima, buona economia dei consumi, ridotte emissioni inquinanti (certificato U-LEV in Giappone, Ultra Low Emission Vehicle).

• Coefficiente aerodinamico estremamente basso: (Cd) = 0,27

• La nuova scocca impiega acciaio ultraleggero, fibra di carbonio e alluminio pressofuso come materiali strutturali.

• Gli pneumatici sono 255/40ZRF20 sull’anteriore e 285/35ZRF20, più grandi, in coda. I cerchi in lega da 20” hanno una serie di protuberanze sul bordo per fissare saldamente le gomme nelle forti accelerazioni e in frenata.

• Ammortizzatori, cambio e VDC-R sono tutti regolabili manualmente con semplici comandi sul cruscotto, per scegliere il massimo comfort e alleviare il lavoro del pilota, o le massime prestazioni.

• Misuratore delle accelerazioni angolari nel quadro strumenti, che mostra le forze laterali (in accelerazione e frenata) e trasversali (in curva).



L'auto è già configurabile in pre-order sul sito ufficiale e sono previste 3 versioni per gli allestimenti
http://www.gtrnissan.com/index.it.it...tR35europepsgg

Impressioni dal vivo degli utenti che l'han toccata con mano

Originariamente inviato da fabiomi

molto in breve:

fuori: è imponente ma minchia se rende dal vivo! gundam o no, jappo o no, a me PIACE...e parecchio!

dentro: posizione di guida perfetta, abitabilità posteriore discreta (ma sicuramente meglio di una 911 ), strumentazione chiarissima, console centrale con un'impostazione che nn mi è piaciuta molto (ma sono abituato bene con mamma bmw ), il display è una figata: touch screen con mille milioni di impostazioni come piace a me (si vede che l'hanno progettato assieme ai poliphony ), qualità dei materiali della plancia non a livello delle sportive europee.

Note: bagagliaio CAPIENTE! nn pensavo.. il sound è bello cupo (l'hanno solo accesa per 3 minuti)

Parlando poi con il responsabile Nissan, da quello che mi diceva si vorrebbe estrapolare il brand GT-R dalla Nissan e farne uno a sè per recuperare in "esclusività" diciamo. Poi per chi comprerà l'auto ci saranno diverse iniziative di marketing e pratiche (raduni, track day, campionati, ecc..)..

Varie 1: discorso cv: la tolleranza in europa della potenza netta è del +/- 5% del valore di omologazione. Dunque nn fatevi troppe pippe mentali su sto discorso (Bozzer, se metti a banco la tua potresti avere una piacevole sorpresa...questo te lo dico io).

[...]

Varie 3: forse la prova su strada riesco a farla prima di settembre

Varie 4: V-Spec in arrivo (ma si sapeva già)

P.S: metà delle macchine fuori erano porsche cmq le prime consegne italiane saranno da metà 2009

[Andi89]

Il punto forte di quest'auto sono le prestazioni dovute ad un mix di potenza e tecnologia fuori dagli schemi: dal 3.8litri biturbo da 480cv alla regolazione dinamica della trazione che da una 50/50 può diventare posteriore in base alle situazione dinamica dell'auto.

Questo post sarà dedicato per raccogliere video delle recensioni fatte dai vari Top Gear, Fastline, Fifth Gear che rimangano stupefatti dal capolavoro della casa nipponica!

3.2s nel 0-60 Mph - http://www.motortrend.com/roadtests/...est/index.html

Video
Presentazione ufficiale Nissan GT-R - http://www.evo.co.uk/front_website/video.php?id=200655
The Nissan GT-R - THE LEGEND IS REAL - Figata di Promo Video - http://it.youtube.com/watch?v=blkmEV...eature=related
Prova di TopGear e del grande Jeremy Clarkson - http://www.autoblog.it/post/14919/vi...la-nissan-gt-r
Nissan GT-R vs The World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise - http://it.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
7:29 al Nurburgring!! - http://it.youtube.com/watch?v=UBZ5i15yVU8
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring - http://it.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg
Fifth Gear Nissan GT-R Review - http://it.youtube.com/watch?v=2lPZT6...eature=related
Roadfly.com - 2009 Nissan GT-R - http://it.youtube.com/watch?v=W9LAra...eature=related
Nissan GT-R | Porsche 911 GT3 | BMW M3 [Autocar] - Part 1 - http://it.youtube.com/watch?v=hjwJl4...eature=related
Nissan GT-R | Porsche 911 GT3 | BMW M3 [Autocar] - Part 2 - http://it.youtube.com/watch?v=XzEivL...eature=related
Steve Jones runs 11.67 1/4 mile in R35 GTR - http://it.youtube.com/watch?v=s-9v8Z...eature=related
Nissan GT-R Test-Driving, guarda e sbava - http://it.youtube.com/watch?v=bM5-qd...eature=related
video comparativo tra ZR1 (fresca detentrice del record al n-ring) e GT-R - http://www.autoblog.it/post/14801/co...eo-comparativi




Dyno Test - 507cv nella peggiore delle ipotesi - http://www.motortrend.com/roadtests/..._analysis.html

Performance

Accelerazione
0 - 48,27 km/h (sec): 1.5
0 - 72,405 km/h (sec): 2.4
0 - 96,54 km/h (sec): 3.5
0 - 120,175 km/h (sec): 5.1
402 metri da fermo (sec @ km/h): 11.7 @ 187.9312

Frenata
48,27 km/h - 0 (metri): 7.6
96,54 km/h - 0 (metri): 29.792
Braking Rating (Excellent, Good, Average, Poor or Very Poor): Excellent

Agilità e stabilità
Slalom (km/h): 119.066
Skid Pad Lateral acceleration (g): 0.96
Handling Rating (Excellent, Good, Average, Poor or Very Poor): Excellent

Rumosorità
Db @ Idle: 52.2
Db @ Full Throttle: 84.8
Db @ 112,63 km/h Cruise: 77.6

Acceleration Comments: What can I say that hasn't already been said? The GT-R hardly feels like a car -- it's more like a loud bullet train leaving the station with all the electric motors on "MAX!" Best run needed a little pedalin' to quell wheelspin and grabbing next gear prior to redline.

Handling Comments: Slalom: Strikingly quick and nimble for its size. Very, very easy to manage at the limit. Not so easy to place -- difficult to tell where the corners of the bodywork and the tires are. Skid pad: Can feel the mass here. Not terribly receptive to throttle adjustments. Starts to feel its size.

Braking Comments: A new Edmunds record-short stop (on the 8th run)! Distances were obviously coming down, but slowly, so I did a 100-mph-to-0 stop and suddenly dropped a couple more feet. Zero dive, no drama, and it didn't care if it was bumpy, dusty or smooth.

Migliori tempi al Nurburgring per auto omologate per la strada






Desktop Consigliato

[fabiomi]

presente. Se è almeno metà di come me l'hanno descritta, il mio pre-order è sicuro aspetto di provarla a fine estate, poi si tirano le somme

Boooozzer, dove sei?

[Marci]

Provata da Evo; batte in accelerazione la Z06, su strada la R8 e in pista gira più veloce di una 911 Gt3

[thegiox]

http://www.gtrnissan.com/index.it.it...tR35europepsgg


fate la prova virtuale, è una figata

[sacd]

Originariamente inviato da fabiomi

presente. Se è almeno metà di come me l'hanno descritta, il mio pre-order è sicuro aspetto di provarla a fine estate, poi si tirano le somme

Boooozzer, dove sei?

E' andato a corrompere qualcuno per averla prima, visto che le consegne sono per il 2010

[fabiomi]

Originariamente inviato da Marci

Provata da Evo; batte in accelerazione la Z06, su strada la R8 e in pista gira più veloce di una 911 Gt3

è la moda degli ultimi 3 mesi prendere una qualsiasi supercar e paragonarla alla GT-R alla nissan hanno creato un mostro che pesa come un elefante ma agile come un giaguaro...e, rispetto alla concorrenza, costa dal 30 al 60% in meno. Il boom di pre-order è lì a testimoniare un successo inaspettato. Tanto di cappello a nissan che, nonostante non abbia il fascino e blasone delle sportive europee, ha sfornato un gioiello. Un passo avanti.

[Apix_1024]

7:38 sul nurburgring?? dio bon che missile! cmq come estetica mi spiace dirlo ma preferisco ancora il gt-r34

[fabiomi]

Originariamente inviato da sacd

E' andato a corrompere qualcuno per averla prima, visto che le consegne sono per il 2010

[Maverick491]

"Il resto degli interni mette prima la sostanza della forma, dal volante si comanda il cambio e non sono previste versioni manuali."

Ma come?!?

[Doraneko]

A-HAAAAAAAAAAAAA!!!!
Adesso rosicherete un bel po' dall'invidia:IO L'HO VISTA DAL VIVO!!!
Ovviamente non li' in Italia!
Ci ho anche fatto una foto,con il cellulare pero',non avevo la macchina fotografica.



Scusate se ho un tono un pelino da pavoneggio

[Andi89]

Originariamente inviato da Doraneko

A-HAAAAAAAAAAAAA!!!!
Adesso rosicherete un bel po' dall'invidia:IO L'HO VISTA DAL VIVO!!!
Ovviamente non li' in Italia!
Ci ho anche fatto una foto,con il cellulare pero',non avevo la macchina fotografica.



Scusate se ho un tono un pelino da pavoneggio

aaaaaaahhhhhh!!! Rooooosikoooooo!!!

[_fred_]

Ma la versione per il mercato occidentale, avrà la guida a sinistra o manterrà la guida a destra come la versione giapponese?

[Doraneko]

Originariamente inviato da _fred_

Ma la versione per il mercato occidentale, avrà la guida a sinistra o manterrà la guida a destra come la versione giapponese?

Avra' la guida a sinistra.

[AlexB]

scusate , non trovo nulla, non ho neppure molto tempo per cercare...ma sono già state rilevate le prestazioni di questa GT-R ? C' è un confronto con dati cronometrati con altre vetture ?

Scusate, grazie, Ale

[Andi89]

Originariamente inviato da _fred_

Ma la versione per il mercato occidentale, avrà la guida a sinistra o manterrà la guida a destra come la versione giapponese?

guida a sx ovviamente

[G-DannY]

Un missile cruise d'altri tempi...

Se solo pesasse 200kg in meno sarebbe insuperabile.

Attendo fiducioso una versione estrema e ultraleggera da pista

[Ludus]

sarà anche velocissima... ma al posto di girare con un gundam giapponese preferisco avere una 911 carrera s allo stesso prezzo... ma di ben altra classe. poi sticazzi se va bene... le macchine si comprano prevalentemente per andarci in strada dove ci stanno i limiti, non in pista. poi se voglio andare forte in pista mi compro una caparo t1, non il gundam.

[Andi89]

Originariamente inviato da AlexB

scusate , non trovo nulla, non ho neppure molto tempo per cercare...ma sono già state rilevate le prestazioni di questa GT-R ? C' è un confronto con dati cronometrati con altre vetture ?

Scusate, grazie, Ale

sì sì, appena trovo un po' di tempo metto i video nel post dedicato, cmq ti basti sapere che da la polvere a Z06, M3 e batte il maggior competitor 997 GT3 e ho detto tutto...

[AlexB]

Originariamente inviato da Andi89

sì sì, appena trovo un po' di tempo metto i video nel post dedicato, cmq ti basti sapere che da la polvere a Z06, M3 e batte il maggior competitor 997 GT3 e ho detto tutto...

Guarda, il video non mi interessa, chiedevo se ci sono prove strumentali, rilevamenti cronometrici , prestazioni rilevate, etc...a confronto con altre vetture del segmento.

Il video sarà carino ma non mi da queste info. Grazie cmq. Ale