Acquisto Golf V GT Sport...

[Dante89]

Salve a tutti, stiamo per concludere l'acquisto di questa macchina, ovviamente nuovo nell'allestimento appena uscito...Vorrei chiedere solo una cosa, è prevista in tempi brevi una nuova golf?Non vorrei comprarla già vecchia...

[dibe]

2009 mi pare..

[trecca]

Si esatto, tra 2008 e 2009, più probabile alla fine di quest'ultimo... però son sempre e solo voci.

[matteo171717]

Originariamente inviato da trecca

Si esatto, tra 2008 e 2009, più probabile alla fine di quest'ultimo... però son sempre e solo voci.

abbastanza insistenti però....

[Codename47]

Per curiosità, quale motorizzazione hai intenzione di prendere? Comunque la Golf VI (che non sarà una totale rivoluzione rispetto al modello attuale) è prevista entro fine 2008.

[Dante89]

Originariamente inviato da Codename47

Per curiosità, quale motorizzazione hai intenzione di prendere? Comunque la Golf VI (che non sarà una totale rivoluzione rispetto al modello attuale) è prevista entro fine 2008.

Ho intenzione di acquistare la TDi 1900 105cv...Perchè?Mi sembra la più equilibrata...

[Codename47]

Originariamente inviato da Dante89

Ho intenzione di acquistare la TDi 1900 105cv...Perchè?Mi sembra la più equilibrata...

Volevo segnalarti l'uscita del nuovo 1.4 TSI a benzina in versione da 122 cv, motore notevole sotto tutti i punti di vista (se vuoi posso segnalarti una recensione tecnica) accreditato di consumi molto bassi (inferiori al già ottimo 1.6 FSI). Costa ben 1800 € in meno del diesel senza DPF, e la differenza aumenta se hai intenzione di montarci il filtro. Fai bene i conti con il chilometraggio annuo, e tieni conto che il 1.4 TSI è un motore molto più godibile del, seppur ottimo, anzianotto 1.9 TDI.

[alexio986]

Originariamente inviato da Codename47

Volevo segnalarti l'uscita del nuovo 1.4 TSI a benzina in versione da 122 cv, motore notevole sotto tutti i punti di vista (se vuoi posso segnalarti una recensione tecnica) accreditato di consumi molto bassi (inferiori al già ottimo 1.6 FSI). Costa ben 1800 € in meno del diesel senza DPF, e la differenza aumenta se hai intenzione di montarci il filtro. Fai bene i conti con il chilometraggio annuo, e tieni conto che il 1.4 TSI è un motore molto più godibile del, seppur ottimo, anzianotto 1.9 TDI.

completamente d'accordo su tutto..ottimo consiglio per la scelta della motorizzazione..

[dibe]

Originariamente inviato da Codename47

Volevo segnalarti l'uscita del nuovo 1.4 TSI a benzina in versione da 122 cv, motore notevole sotto tutti i punti di vista (se vuoi posso segnalarti una recensione tecnica) accreditato di consumi molto bassi (inferiori al già ottimo 1.6 FSI). Costa ben 1800 € in meno del diesel senza DPF, e la differenza aumenta se hai intenzione di montarci il filtro. Fai bene i conti con il chilometraggio annuo, e tieni conto che il 1.4 TSI è un motore molto più godibile del, seppur ottimo, anzianotto 1.9 TDI.

concordo...

[Codename47]

Originariamente inviato da alexio986

completamente d'accordo su tutto..ottimo consiglio per la scelta della motorizzazione..

Originariamente inviato da dibe

concordo...

Per chi volesse leggere un piccolo articolo tecnico sul nuovo 1.4 TSI, vi faccio un copia/incolla

Prestazioni al massimo, consumi al minimo. È questa la formula che sottende i due quattro cilindri 1.4 TSI, con potenze di 170 e 140 CV, che equipaggiano Golf, Golf Variant, Golf Plus, Jetta e Touran. Nel 2006 e nel 2007 sono stati premiati con il rinomato "Engine of the Year Award". Volkswagen presenta ora il terzo motore TSI, questa volta con 122 cavalli. Sarà impiegato entro l'anno sulla Golf e su altri modelli della gamma Volkswagen. Anche il nuovo motore TSI è prodotto nello stabilimento Volkswagen di Chemnitz.
Il nuovo motore turbo sostituirà il quattro cilindri 1.6 FSI 115 CV. Vantaggi del nuovo TSI: rispetto al 1.6 FSI offre una coppia incrementata quasi del 30%, a un valore massimo di 200 Newtonmetri (a partire da 1.500 giri). Già a 1.250 giri mette a disposizione l'80% del valore di coppia massima. Ai bassi regimi il TSI si contraddistingue per incrementi di coppia che arrivano addirittura al 66% rispetto al motore precedente. Nonostante il netto miglioramento della caratteristica di coppia e di potenza è stato possibile ridurre i valori di consumo nell'ordine del 6%


Tra le misure efficaci per ridurre i consumi e incrementare le prestazioni di un propulsore si classificano indubbiamente l'iniezione diretta di benzina, la sovralimentazione e la riduzione della cilindrata. Mediante una riduzione della cilindrata, e quindi delle dissipazioni per attrito nonché delle perdite durante il ciclo di ricambio della carica, si ottengono un consumo specifico più basso e un rendimento maggiore. La sovralimentazione viene attuata, a seconda della gamma di potenza richiesta, usando in abbinamento un turbocompressore e un compressore meccanico, oppure – come fatto per il nuovo TSI – utilizzando solo un turbocompressore studiato appositamente.
Mettendo a disposizione 122 CV nell'ampia fascia di regime da 5.000 a 6.400 giri, il TSI si distingue per l'elevata coppia specifica di 144 Newtonmetri che il motore eroga anche senza l'addizionale compressore volumetrico, offrendo una marcata prontezza di risposta nella ripresa dai bassi regimi e senza presentare fenomeni di ritardo del turbo. Analogamente ai motori TDI, anche nei TSI la Volkswagen impiega la combinazione di sovralimentazione e iniezione diretta per la preparazione della miscela combustibile. Anche a questo riguardo, infatti, è risultato chiaramente che l'iniezione diretta di benzina e la sovralimentazione si sposano perfettamente, permettendo di ottenere incrementi d'efficienza mai raggiunti prima su motori a benzina.


Il 1.4 TSI è un motore della nuova generazione EA111, con 4 cilindri il linea e 4 valvole per cilindro. Il motore ha 1.390 cm3 di cilindrata ed è dotato di interasse cilindri pari a 82 mm, rapporto corsa/alesaggio di 75,6/76,5 mm, iniezione diretta di benzina, accensione gestita a mappatura caratteristica con regolazione antidetonazione per ogni cilindro, turbocompressore e intercooler. Il nuovo TSI ha un rapporto di compressione relativamente alto (10:1) per un motore turbo e richiede l'uso di benzina super senza piombo (95 RON). La produzione dell'alta pressione ottimale nel sistema d'iniezione carburante è garantita da una nuova generazione di pompe.
Il lavoro di sviluppo di questo terzo motore TSI è stato svolto con massima attenzione all'ulteriore riduzione delle perdite di energia meccanica per attrito. Il perfezionamento del ciclo di combustione e la nuova configurazione del canale di ammissione hanno inoltre consentito di rinunciare all'uso di farfalle gasdinamiche nel condotto d'aspirazione. Al tempo stesso il capitolato del progetto prescriveva in modo categorico che il motore presentasse una spontaneità funzionale simile a quella dei motori TSI con doppia sovralimentazione. Non solo, ma in modo altrettanto categorico il capitolato prescriveva che il TSI potesse trovare impiego anche come motore prodotto in grande serie per una vasta gamma di modelli fino alla Passat.

Per il TSI 122 CV sono stati ripresi i seguenti componenti dai due TSI già esistenti:

• il basamento in ghisa del tipo open-deck (garantisce un raffreddamento ottimale della parte sommitale dei cilindri);
• il carter della distribuzione, con rabbocco olio, sfiato basamento e modulo filtro olio incorporati;
• il comando delle valvole, realizzato mediante robusta catena a denti invertiti, silenziosa e dotata di tenditore idraulico;
• l'albero motore in acciaio;
• le bielle.


Se è vero che i motori TSI 140 e 170 CV sono già leggeri, altrettanto vero è che fermarsi significa fare un passo indietro. Per questa ragione il progetto era finalizzato anche a ridurre ancora di più il peso del nuovo TSI. Per questo, sia i pistoni che le sedi delle valvole sono realizzati in struttura leggera in pressofusione, mentre la geometria del mantello asimmetrico e gli spessori di parete sono ottimizzati in funzione dei parametri di massa e di carico. In questo modo sono stati eliminati grammi su grammi. Per la testata, anch'essa ripresa concettualmente dai TSI più potenti, è stato possibile ridurre di circa 600 g il peso con l'adozione di una costruzione a struttura ottimizzata.
Inoltre gli ingegneri della Volkswagen hanno realizzato una nuova configurazione del condotto di ammissione, che sulla base del motore TSI più potente è stato perfezionato per ottenere la necessaria caratteristica di turbolenza e di effetto "tumble" per rinunciare all'uso di farfalle gasdinamiche. Con questo obiettivo il nuovo condotto di ammissione è stato modificato in misura importante. Vantaggio: per un ampio regime di funzionamento del motore è stata ottenuta una caratteristica di combustione più veloce e più efficiente, con un sensibile miglioramento dei valori di consumo e di rotondità di funzionamento.Il comando delle valvole del nuovo motore avviene con due alberi di distribuzione ottimizzati e dotati di fasatura variabile sul lato di ammissione. Anche a questo riguardo i vari interventi hanno permesso di ridurre il peso, “tagliandolo” di 304 g per ciascuno degli alberi a camme. Ogni grammo conta, ragione per cui è stato alleggerito di 150 g anche il coperchio della testata. Complessivamente il TSI 122 CV pesa 14.000 g, cioè 14 kg, in meno di un TSI 170 CV.


Anche il turbocompressore è stato realizzato in modo compatto, quindi ottimizzato in termini di peso. La prontezza di risposta del turbocompressore e gli alberi di distribuzione dotati di camme molto strette sui lati ammissione e scarico nonché gestiti a fasatura variabile sul lato ammissione, fanno sì che già a 1.250 giri sia disponibile l'80% della coppia massima di 200 Newtonmetri.

La sofisticata ottimizzazione fluidodinamica del collettore di scarico integrale e la parte turbina ottimizzata con massima accuratezza fanno ottenere, anche ai regimi elevati, un funzionamento eccellente e con scarse perdite del turbocompressore. Il regime massimo del turbocompressore è di 220.000 giri.La valvola pop-off elettrica è incorporata nella carcassa del compressore centrifugo. Vantaggio rispetto a una valvola pop-off pneumatica: costruzione più compatta e meno complessa. Inoltre i tempi d'intervento sono nettamente più rapidi, il che assicura un funzionamento sempre ottimale del turbocompressore anche in caso di veloci trasferimenti di carico. Una valvola pop-off a comando elettrico è stata utilizzata per la prima volta sul motore turbo della attuale Golf GTI.

Un novità del nuovo motore TSI è rappresentata dall'intercooler, ora raffreddato ad acqua e incorporato direttamente nel condotto di aspirazione. L'intercooler lavora con un proprio circuito di raffreddamento a bassa temperatura, indipendente da quello di raffreddamento del motore. Il sistema dell'aria di sovralimentazione lavora così con un volume inferiore a quello dei sistemi convenzionali, cioè con intercooler disposto nel frontale del veicolo. Concretamente la riduzione del volume è stata attuata con un decremento da circa 11,0 a 4,8 litri. In questo modo è stato ridotto chiaramente il tempo necessario per raggiungere una pressione di sovralimentazione di 1.700 millibar nel condotto di aspirazione. Il risultato è una maggiore dinamica di risposta grazie alla minimizzazione del tempo necessario per ottenere il riempimento massimo della camera di combustione.


Il sistema d'iniezione diretta a gestione elettronica è caratterizzato da un nuovo tipo di iniettori ad alta pressione con 6 getti. Questo tipo di iniettori multigetto ad alta pressione è stato usato per la prima volta nei motori TSI più potenti. Per il TSI più piccolo, tuttavia, la configurazione del getto è stata modificata in modo importante, adeguando i 6 getti alle esigenze specifiche del motore e ottenendo una più efficiente distribuzione del carburante all'interno della camera di combustione. Con ciò si è reso possibile adeguare la fasatura dell'accensione, ottenendo, tra l'altro, una chiara riduzione delle emissioni di HC (idrocarburi incombusti). Gli iniettori stessi sono montati sul lato d'immissione, nella zona tra il condotto d'ammissione e la guarnizione della testata. La pressione d'iniezione massima è di 110 bar.


Caratteristiche Tecniche

90 kW / 122 Cv di potenza tra 5,000 e 6,400 giri/min
200 Nm coppia massima tra 1,500 e 3,500 giri/min
80 % della coppia massima disponibile da 1,250 giri/min
30 % di coppia in più rispetto al 1.6 FSI
Consumi ridotti del 6% rispetto al 1.6 FSI
Quattro cilindri 16V turbo (max 1,8 bar) in linea a iniezione diretta (Codice EA111), cilindrata: 1,390 cc
Alesaggio x corsa 76.5 mm x 75.6 mm
Rapporto di compressione 10:1.
Peso : 131 kg

[trecca]

Dev'essere proprio un gran bel motore il 122cv

[Dante89]

Mmm bhe potrebbe anche essere interessante...Però ancora non risulta essere in listino,e poi bho non sò ma scusa, dichiarati i consumi del TDi sono di 5l/100km...Quello del TSi 122 sono di 6.9l/100km....Consuma sempre più...Senza contare che la benzina è 20c in più del gasolio....

[gabberman81]

Originariamente inviato da Dante89

Ho intenzione di acquistare la TDi 1900 105cv...Perchè?Mi sembra la più equilibrata...

ma allora stiamo parlando di una semplice golf...

non della gt che ha + di 200 cv !!!!!

e scordati la guida sportiva con 105 cv

[Dante89]

Originariamente inviato da gabberman81

ma allora stiamo parlando di una semplice golf...

non della gt che ha + di 200 cv !!!!!

e scordati la guida sportiva con 105 cv

I tuoi commenti sono sempre utilissimi....Del resto lo sai che, GT sport è solamente l'allestimento vero...?

[gabberman81]

Originariamente inviato da Dante89

I tuoi commenti sono sempre utilissimi....Del resto lo sai che, GT sport è solamente l'allestimento vero...?

a ecco... mi pareva strano...cmq cè poco da fare il gt con 105 cv...

[Dante89]

Originariamente inviato da gabberman81

a ecco... mi pareva strano...cmq cè poco da fare il gt con 105 cv...

C'è poco da andarsi ad ammazzare?

[marKolino]

Originariamente inviato da Dante89

Mmm bhe potrebbe anche essere interessante...Però ancora non risulta essere in listino,e poi bho non sò ma scusa, dichiarati i consumi del TDi sono di 5l/100km...

i 5l/100km li fai in quinta a 110km/h col piede superleggero... fidati

[ceccoos]

Che so io è prevista l'uscita del nuovo modello nel 2008.

I motori dovrebbero essere sostanzialmente quelli appena presentati.

[Michele.Ali]

Originariamente inviato da gabberman81

ma allora stiamo parlando di una semplice golf...

non della gt che ha + di 200 cv !!!!!

e scordati la guida sportiva con 105 cv

a parte che il gt ha al piu' 170cv sia in config benza o nafta..

[AlexB]

Originariamente inviato da marKolino

i 5l/100km li fai in quinta a 110km/h col piede superleggero... fidati

si ma poi a vojia ad andare a recuperare con i minori consumi del diesel i (minimo) 1800€ di differenza (per il diesel senza FAP....quindi un bel po di + se col FAP)...pure di assicurazione (v. Cavalli Fiscali minori) risparmieresti con il 1.4 da 122cv....poi, vedi tu...

Ciao. Ale