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03-06-2017, 07:22 | #1 |
Senior Member
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Aerei a doppia fusoliera
Dopo quello piccino della Virgin... ecco l'aereo a doppia fusoliera più grande del mondo!
http://time.com/4800318/stratolaunch/ Ma qual il senso è lo scopo di una doppia fusoliera per un aereo che non trasporta passeggeri nè carico interno? Mi sembra un incubo ingegneristico, le vibrazioni e la risonanza lo spaccheranno in due 10 secondi dopo il decollo!!!
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La scienza è provvisoria -- Jumpjack -- Ultima modifica di jumpjack : 05-06-2017 alle 10:31. |
03-06-2017, 18:08 | #2 |
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Nel tuo link è scritto che verrà usato per lanciare missili in orbita. Mi pare abbastanza scontato che è fatto così per alloggiarli tra le 2 fusoliere
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04-06-2017, 21:47 | #3 | |
Senior Member
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Quote:
La domanda resta: perchè due fusoliere? Perchè non attaccare semplicemente il carico sotto a un'unica fusoliera?
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La scienza è provvisoria -- Jumpjack -- |
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04-06-2017, 22:22 | #4 |
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05-06-2017, 09:20 | #5 |
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Ecco appunto, perchè non fanno come con lo shuttle?
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La scienza è provvisoria -- Jumpjack -- |
05-06-2017, 09:28 | #6 |
Member
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Perché lo shuttle doveva solo essere trasportato e non fatto decollare... Un vettore "appeso" può benissimo essere semplicemente sganciato cadendo per gravità fino all' accensione dei motori. Se il vettore è fissato sopra la fusoliera lo sgancio si fa molto più problematico, non può certo accendere i motori o essere semplicemente sganciato, bisogna escogitare un altro sistema.
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05-06-2017, 10:30 | #7 | ||
Senior Member
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Quote:
Non aveva anche un sistema di sgancio, per fare i primi test? Mi pareva di sì. Quote:
A me sembrerebbe più sensato qualcosa tipo un Galaxy che "partorisce" il carico aprendo la pancia e sganciandolo... Certo il cambio di aerodinamica al momento dell'apertura/sgancio sarebbe un bel po' complicato da gestire... però mi sembrerebbe un design molto più robusto! nota: aggiunta qualche foto espolicativa qua e là nel thread...
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La scienza è provvisoria -- Jumpjack -- Ultima modifica di jumpjack : 05-06-2017 alle 10:33. |
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05-06-2017, 11:04 | #8 |
Senior Member
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Tieni conto che se appendi là in mezzo un razzomissile con circuiti di mille valvole, prima di sganciarlo gli puoi far accendere i motori. Se fosse dentro la fusoliera di un C5 o di un an-225 invece no.
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05-06-2017, 11:35 | #9 |
Senior Member
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05-06-2017, 11:47 | #10 | |
Moderatore
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Quote:
ps aerei come il c5 non sono confrontabili con lo stratolaunch in quanto sono progettati anche per partire da piste non preparate portando carico pallettizato
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07-06-2017, 15:59 | #11 | |
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Quote:
non si spezza x torsione trasversale fra le 2 fusoliere (cioè se una cabra e l'altra picchia)?
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07-06-2017, 20:37 | #12 |
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si, per questo eviteranno di muovere gli alettoni di coda in senso contrario
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Wind3 4G CA |
08-06-2017, 09:00 | #13 |
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Sì ma immagina una turbolenza che colpisce una fusoliera o ala ma non l'altra...
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La scienza è provvisoria -- Jumpjack -- |
08-06-2017, 09:38 | #14 |
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infatti pensavo a quello. anche solo un colpo di vento colpisce prima un'ala che l'altra
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08-06-2017, 12:39 | #15 |
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ok ma avranno simulato tale eventualità e dimensionato i longheroni per resistere alla torsione (almeno spero se no sai che botto )
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Wind3 4G CA |
08-06-2017, 12:46 | #16 |
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con quella forma lì hai voglia a dimensionare...
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08-06-2017, 12:46 | #17 |
Moderatore
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sicuramente inoltre penso che ci saranno degli hardpoint tra le due fusoliere per fissare le ganasce per lo sgancio del payload che sicuramente aumenteranno la resistenza torsionale della struttura
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08-06-2017, 12:53 | #18 |
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secondo me poi, con l'avionica avanzata che c'è oggi, potrebbe pure auto-stabilizzarsi appena arriva una turbolenza che tende a deformare l'ala, cioè controllare in automatico gli alettoni e timoni per non stressare le componenti portanti, se pensiamo che caccia aerodinamicamente instabili esistono da decenni, questo è una passeggiata dai
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Wind3 4G CA |
08-06-2017, 13:01 | #19 | |
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08-06-2017, 16:16 | #20 | |
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