[Aspettando] FIA Formula 1 Championship 2009

[mau.c]

Originariamente inviato da Bastian UMTS

Io direi che gli manca l'umiltà.......

l'umiltà non è necessaria per andare forte, comunque certamente gli manca... ma manca pure ad alonso come a tanti altri piloti secondo me e non sembra essere un grosso problema... mentre l'instabilità emotiva gli ha creato più di un problema...

[MenageZero]

Originariamente inviato da redegaet

Tra l'altro Hamilton s'è saputo "fidelizzare" il box, e guarda caso la McLaren che rompeva sempre è diventata affidabile.
In Ferrari dopo 2 anni a Raikkonen devono cambiare l'ing di macchina...
Ai tempi di Schumacher in Ferrari meccanici e ingegneri si sarebbero fatti "ammazzare" per lui, dopo averlo visto nel 1997 e 1998 tenerli a galla per il titolo, solo grazie al suo piede destro.
E' un caso che dove c'è Raikkonen c'è inaffidabilità?

questa cosa mi rimane oscura sai ?

mettiamo ham. sia anche il migliore a farsi amare alla follia dalla sua squadra,
come fa ciò a afra diventare al macchina più affidabile ?

mettiamo kimi sia il più scarso a fare gli assetti (probabile ) ed il più antipatico, come questo pregiudica l'affidabilità della vettura, addirttura del motore non solo la sua ?

[Fradetti]

Multiquote perchè mi avevano sospeso

Originariamente inviato da zanardi84

Bourdais ufficialmente confermato alla Toro Rosso per il 2009!

Son contento

Originariamente inviato da banana snapple

Sato, niente Toro Rosso `Contava il budget`

O contava il fatto che Sato è pippa e Boaurdais no???

Originariamente inviato da francofranchi

http://www.youtube.com/watch?v=RgV-Q2FvUSg

Bello

Originariamente inviato da banana snapple

Molto più che un sogno, la Formula uno sbarcherà a Roma

Quella che fino a qualche giorno fa sembrava una battuta di qualche buontempone per dare pepe prima dell’avvio della stagione ufficiale, oggi assume una connotazione diversa: Roma potrebbe avere realmente un Gran premio di formula uno entro il 2011. L’idea parte da lontano, dal 1984, quando anche Enzo Ferrari si schierò a favore di una gara nella Capitale, memore del fatto che Roma gli ricordava anche la prima vittoria di una sua macchina, con Cortese, al circuito di Caracalla del 1947. Da stamani, si entra nella fase esecutiva, con la visita di Hermann Tilke, l’architetto tedesco che ha disegnato con l’appoggio di Bernie Ecclestone e della Fia gli ultimi circuiti della F1. Dagli impianti del Bahrain, a Sepang, a Shanghai, a Istanbul, al nuovo Hockenheim, al Fuji, a Singapore, ovvero quasi metà dei circuiti che compongono il campionato. Entro due mesi la Federlazio e la società “Flammini group”, gli sponsor privati che si sono assunti l’onere dell’impresa, dovranno consegnare al sindaco di Roma lo studio di fattibilità ed entro la fine del 2009 arrivare a proporre la candidatura ufficiale di Roma.

A Tilke sono stati fatti visionare i tre tracciati, tutti nella zona dell’Eur, che la “F*G” di Flammini ha disegnato tramite la sua engineering che occupa 200 persone. L’architetto tedesco ha fatto un giro in auto delle zone prescelte, sulle quali ci sarà poi da costruire l’edificio dei box, oltre alle tribune, la direzione gara, analizzando a fondo le opzioni legate alla sicurezza. Su una cosa Flammini si sente fiducioso: nel rapporto con Max Mosley. L’ideatore del GP Roma, infatti, corse e vinse con la March 762 quando l’attuale presidente della Fia era proprietario (insieme con Robin Herd) della scuderia. A conclusione del sopralluogo, la Flammini Group ha comunicato che “i primi giudizi espressi dall’architetto sono stati quanto mai positivi, sia pure con tutte le necessità di approfondimento tecnico e di confronto con le autorità istituzionali”.

Un investimento da oltre 100 milioni, interamente sostenuto da finanziatori privati, che, secondo alcune stime potrebbe fruttare nell’arco di 4 anni, un ritorno di 2 miliardi per il territorio di Roma e del Lazio. Questa la descrizione degli eventuali costi e ricavi annunciati dallo stesso Flamini, che è anche presidente di Federlazio, a margine della presentazione dell’indagine congiunturale sulle piccole e medie imprese del Lazio. “La Formula 1 è un’iniziativa totalmente privata, finanziata in modo assolutamente privato, che assegna tutti i costi di organizzazione agli imprenditori che vorranno investire in questa operazione - ha spiegato Flammini – L’organizzazione di un gran premio a Roma potrà essere una bella occasione per tutta l’imprenditoria di Roma e del Lazio. Tutti coloro che si occupano di produttività avranno il compito di studiare come trarre profitti da questa opportunità”. Top secret ancora i nomi degli sponsor: pare che dietro ci siano le munifiche casse di Philip Morris e General Motors che si dicono disposti a mettere insieme 140 milioni di euro.

Dopo tante chiacchiere e qualche protesta da parte di alcuni deputati leghisti (”A Roma al massimo potete correre sulle bighe, la formula uno è a Monza” avevano tuonato qualche giorno fa), il progetto pare molto avviato. Anche se non ha riscontrato l’interesse di Max Mosley, numero uno della federazione internazionale. “Mi sorprenderebbe se si facesse il Gp di Roma - ammette Mosley - so quanta fatica e quanti soldi costi organizzare una corsa cittadina”. Da quanto sostiene il presidente, nessuno ha ancora inviato nessuna richiesta alla Fia. “Ho solo letto la notizia su un giornale e me ne ha parlato un cameriere di un ristorante italiano”, conclude Mosley un po’ sarcastico. Il curvone Valfiorita? Il rettilineo Tre Fontane? La curva ad angolo di viale dell’Industria? Non rimane che attendere. Per molti, però, come dicono a Roma, “se pò fà”.

Originariamente inviato da banana snapple

Senna vuole la F1

Bruno Senna si è stufato della serie cadetta ed è determinato a puntare in alto: il nipote di Ayrton e promessa della Formula 1 ha deciso di dire addio alla Formula GP2.

Il vicecampione del mondo in questa categoria confida di trovare una monoposto tra i grandi della F1. Forte degli ottimi test effettuati a dicembre con la Honda, il pilota brasiliano spera di trovare un posto nella Toro Rosso, che da alcuni mesi è interessata a lui.

E io voglio 20 milioni di € in banconote non consecutive di piccolo taglio, una macchina con autista e un jet col pieno che mi possa portare dove voglio.

Originariamente inviato da banana snapple

Formula 1: Gli USA e lo sbarco in F1. Dal 2010 nascerà la USF1

Dopo l'abbandono di Honda, un team americano medita di entrare nel Circus. E le altre scuderie danno il loro appoggio.

MILANO, 4 febbraio 2009 - Presto in Formula 1 potrebbe arrivare un team made in USA. Non è fantascienza, ma un'ipotesi che dal 2010 si traformerà in realtà. Secondo autosport.com un gruppo a stelle e strisce starebbe meritando di entrare nel Circus tra un paio di stagioni.

LA USF1 - La nuova scuderia sarà chiamata USF1 e sarà gestira da Peter Windsor, già team manager della Williams e dal desiner americano Ken Anderson. La notizia non è ancora ufficiale, ma secondo il sito specializzato, la USF1 starebbe già cercando gli sponsor per partecipare alla stagione di F1; inoltre sono già iniziati i primi colloqui con i vertici della F1 che paiono vedere di buon occhio l'operazione che viene da oltre oceano.

ESPERIENZA IN NASCAR - Anderson è stato il direttore tecnico della Ligier nel 1988 e ha lavorato per la Onyx F1 prima di sbarcare in America. Negli Usa è stato direttore tecnico della Chip Ganassi Racing e della AJ Foyt Racing, prima di disegnare la G-Force IRL car nel 1996. Un anno dopo è in Indy 500 con Arie Luyendyk fino all'esperienza in Nascar con il team Haas CNC Racing nel 2003.

LA VETTURA CHE VIENE DAGLI USA - La nuova scuderia dovrebbe progettare le vetture nella galleria del vento in Nord Carolina, nei laboratori già utilizzati per costruire altre monoposto di F1 e le vetture della formula Nascar.

Ligier, Onyx, Nascar e voglion fare una F1... saranno contenti alla Force India di non essere più gli ultimi

Originariamente inviato da banana snapple

La FIA limita a 50 milioni i costi per scuderia

Nuova proposta della Federazione

Si certo come no

Originariamente inviato da banana snapple

Mosley vuole togliere il velo a benzina e colloqui radio

“Vorrei che le scuderie indicassero la quantità di carburante imbarcato appena i semafori diventano verdi: sarebbe tutto più comprensibile per chi guarda dalle tribune o da casa in tv”

Mosley propone anche di togliere la segretezza ai colloqui radio attraverso cui i team danno suggerimenti tecnici e di guida ai piloti in pista.

Sulla radio son d'accordo, sul carburante mi sa che toglie parte del divertimento

[Apix_1024]

Originariamente inviato da banana snapple

Senna vuole la F1

Bruno Senna si è stufato della serie cadetta ed è determinato a puntare in alto: il nipote di Ayrton e promessa della Formula 1 ha deciso di dire addio alla Formula GP2.

Il vicecampione del mondo in questa categoria confida di trovare una monoposto tra i grandi della F1. Forte degli ottimi test effettuati a dicembre con la Honda, il pilota brasiliano spera di trovare un posto nella Toro Rosso, che da alcuni mesi è interessata a lui.

per me non è pronto... poi bhò. cmq per me non ha ancora il carattere per reggere la f1...

Originariamente inviato da zanardi84

Sbaglio o quì si sta sottovalutando Massa???

A dire il vero il mondiale dell'anno scorso non è arrivato a causa dei problemi di inaffidabilità della Ferrari, faccio riferimento alla gara di Budapest dove il motore salutò a 3 giri dal termine con Massa davanti a tutti e non di poco e con il Troll fuori dai punti riabilitato proprio grazie al ritiro della Ferrari.
Bastavano quei 10 punti per chiudere il mondiale con una gara d'anticipo.
Se poi mettiamo pure il pasticcio del semaforo di Singapore possiamo dire che il mondiale è stato buttato al vento dalla Ferrari.
Teniamo presente anche che la stagione dal punto di vista meteo è stata particolare. Mai viste tante gare bagnate.

l'anno scorso è mancato il muretto e l'affidabilità prima di tutto. kimi anche non c'era ma massa a parte gli errori ad inizio campionato alla fine è migliorato tantissimo... la ferrari nel complesso è però stata sotto alla maclaren in tutta la stagione come pacchetto completo...

Originariamente inviato da zanardi84

C'è il rischio purtroppo.
Oltretutto sarebbe gravissimo per il comune di Monza che basa il proprio bilancio sugli incassi del Gran Premio. Senza parlare di tutte le aziende (quindi il personale) che lavorano per il parco e l'autodromo. Sarebbe un colpo devastante.

E poi diciamocela tutta: MONZA E' IL SANTUARIO DELLA F1.

se togliessero monza (cosa che credo e spero non si avveri) sarebbe una merdosissima stronzata e pagliacciata! monza è sacra come la mecca per i mussulmani!

[Dindi]

Originariamente inviato da Apix_1024

... la ferrari nel complesso è però stata sotto alla maclaren in tutta la stagione come pacchetto completo...

Non mi sembra. Nelle prime gare (a parte melbourne) la ferrari ha fatto doppiette e se non fosse stato per massa in malesia ne avrebbe fatta un'altra.

In turchia quando la mclaren hsi è piazzata seconda erano addirittura contenti perchè avevano spezzato la serie di doppiette!

Poi il resto è un'altro discorso, la mclaren ha migliorato, la ferrari no e ha fatto molti errori.

[+Benito+]

...ma se dichiarano la benza.....che senso ha fare le qualifiche con la benza?

[ninja750]

Originariamente inviato da +Benito+

...ma se dichiarano la benza.....che senso ha fare le qualifiche con la benza?

che in testa allo schieramento hai le auto più veloci in gara e non quelle in qualifica, quindi se un team vuole partire davanti può sempre farlo giocando con il carico

altrimenti si torna come una volta con le auto più veloci davanti, con i compagni appaiati a 2 a 2

[Apix_1024]

Originariamente inviato da Dindi

Non mi sembra. Nelle prime gare (a parte melbourne) la ferrari ha fatto doppiette e se non fosse stato per massa in malesia ne avrebbe fatta un'altra.

In turchia quando la mclaren hsi è piazzata seconda erano addirittura contenti perchè avevano spezzato la serie di doppiette!

Poi il resto è un'altro discorso, la mclaren ha migliorato, la ferrari no e ha fatto molti errori.

ok nelle prime gare andava bene. ma il pacchetto completo vettura più box non è stato il migliore nell'ottica campionato ed infatti ci hanno sifonato...

[redegaet]

Originariamente inviato da MenageZero

questa cosa mi rimane oscura sai ?

mettiamo ham. sia anche il migliore a farsi amare alla follia dalla sua squadra,
come fa ciò a afra diventare al macchina più affidabile ?

mettiamo kimi sia il più scarso a fare gli assetti (probabile ) ed il più antipatico, come questo pregiudica l'affidabilità della vettura, addirttura del motore non solo la sua ?

La McLaren fondeva metà delle volte perchè era montata male. A volte manco trovavano le viti, c'erano impianti idraulici montati a cavolo. Chissà come mai queste distrazioni non capitano più.
Poi lo so anch'io che l'affidabilità dipende molto dalla bontà di un progetto, e che se una cosa è studiata sbagliata, la puoi assemblare con tutta la cura del mondo ma si rompe lo stesso.
Inoltre dal primo all'ultimo componente di una squadra, compresi i progettisti, lavorano sicuramente meglio se credono fortemente nell'uomo che poi va in pista con il frutto del loro lavoro e lo valorizza al massimo. Come pensate che si senta uno della Ferrari quando Raikkonen gli piazza la macchina in terza fila perchè non riesce a trovare l'assetto?

[Fradetti]

Originariamente inviato da +Benito+

...ma se dichiarano la benza.....che senso ha fare le qualifiche con la benza?

veramente ho letto che l'idea è dichiararla tipo dopo la partenza del GP.

L'idea è non cambiare niente ai meccanici ma far capire di più ai telespettatori.

[+Benito+]

Dopo la partenza la reputo una stupidaggine, almeno se diffondono le informazioni prima, c'è la possibilità di farsi delle previsioni su questo o quello, ma dopo la partenza, non è che possono dare i dati il primo giro, c'è da seguire la pista...per cui metti che li passano al quarto o quinto giro, ormai si è capito chi è leggero e chi no. Se dessero i dati subito, per esempio con un testo scorrevole sotto, sarebbe ancora peggio perchè per leggerli e capirli devi perdere attenzione sulle prime fasi di corsa....non mi convince.

[MenageZero]

Originariamente inviato da redegaet

La McLaren fondeva metà delle volte perchè era montata male. A volte manco trovavano le viti, c'erano impianti idraulici montati a cavolo. Chissà come mai queste distrazioni non capitano più.
Poi lo so anch'io che l'affidabilità dipende molto dalla bontà di un progetto, e che se una cosa è studiata sbagliata, la puoi assemblare con tutta la cura del mondo ma si rompe lo stesso.
Inoltre dal primo all'ultimo componente di una squadra, compresi i progettisti, lavorano sicuramente meglio se credono fortemente nell'uomo che poi va in pista con il frutto del loro lavoro e lo valorizza al massimo. Come pensate che si senta uno della Ferrari quando Raikkonen gli piazza la macchina in terza fila perchè non riesce a trovare l'assetto?

beh credo anch'io che in ferrari tutti lavoravano con più soddisfazione quando c'era msc a guidare, ma ormai devono farsene una ragione che i piloti sono quelli (anche perché la dirigenza pur avendo potuto cambiarli e con come minimo buone alternative sta puntando a tenerli relativamente a lungo) e si spera metterci in qualche modo lo stesso impegno, se non anche per il pilota per loro stessi e per il marchio(non nel senso "aziendale" comune, ma perché il nome ferrari ha una certa sua particolare storia e prestigio da difendere no ?), se è vero quel che si dice che di solito chi lavora in ferrari, f1 in particolare, lo fa volentieri e con passione (anche se il "recente" caso stepney purtroppo pono qualche dubbio ... )

per quel che rigaurda le mcl montate male, non sapevo di una situazione tanto drammatica ma se è stata quella la ragione o una delle ragioni principali di tanta inaffidabilità per diverse stagioni, beh siamo al limite del dilettantismo o del sabotaggio verso il pilota

[MenageZero]

Originariamente inviato da +Benito+

...ma se dichiarano la benza.....che senso ha fare le qualifiche con la benza?

sia mai che vadano "troppo forte" o che ci sia una vera competizione a chi fa il giro più migliore, è f1 mica una competizione di velocità

[Mtty]

Approvati i diffusori di Toyota e Williams

Nei giorni scorsi si erano sollevati dei dubbi sulla regolarità dei diffusori posteriori di Williams e Toyota.

Sabato la FIA ha confermato che non si tratta di appendici aerodinamiche illegali: pur essendo molto evidenti, sono rispettosi dei crash test che riguardano la parte posteriore della vettura.

"Capita sempre così quando ci sono nuove regole" ha detto Max Mosley. "Ma in questo caso dobbiamo dire che Williams e Toyota sono state più lungimiranti di altre scuderie nell'interpretare correttamente i documenti tecnici, e per quanto ci rigauarda, possono tranquillamente utilizzare i nuovi profili alari posteriori".

gpupdate

[mt_iceman]

Originariamente inviato da davide66

ha il cofano motore che riprende le forme della fw14 del 92

[zanardi84]

A prima vista sembra un incrocio tra una formula minore e una F1 degli anni 90, la più anni 90 del gruppo.



Il profilo del cofano motore sa molto di Woking...

sbaglio o il passo è allungato?

[Schummacherr]

Ammazza regge l'ala davanti solo con quei due stuzzicadenti? mi sembrano finissimi

Gli specchietti a vederli così sono identici a quelli introdotti sulla Ferrari dalla f248 alla f2008

[mau.c]

Originariamente inviato da Schummacherr

Ammazza regge l'ala davanti solo con quei due stuzzicadenti? mi sembrano finissimi

soprattutto che resistenza di torsione laterale avranno? una folata di vento e se la porta via, urti neanche a parlarne, secondo me è pure pericoloso... una toccatina leggera leggera ad una ruota in partenza e vola in aria tutto l'alettone in un attimo.