Oasis Of The Seas - 225.000 t ,360x47 metri... MOSTRO DEI MARI

[elevul]

Originariamente inviato da Athlon

La potenza elettrica e' generata a bordo con centrali termoelettriche analoghe a quelle di terra , il combustibile utilizzato e' del normale olio pesante ed il moviemento e' assicurato da piedi elettrici (visibili nell' ultima foto ) cioe' dei piedi poppieri orientabili dotati al loro interno di motore elettrico direttamente calettato all' elica.

La soluzione a generatori+motori elettrici permette numerosi vantaggi:

- eliminazione degli alberi di trasmissione = guadagno di spazio per i passeggeri
- ridondanza = ogni piede puo' essere collegato ad ogni generatore
- semplicifazione = le richieste elettriche della nave sono cosi' elevate che anche se non ci fosse la trazione elettrica i generatori sarebbero comunque di analoga dimensione e potenza.

Ma non conveniva montare un generatore nucleare?

[elevul]

Originariamente inviato da killercode

Credo di aver visto una sua sorella minore attraccare a venezia una volta, probabilmente non riusciva a passare per la giudecca e per questo l'hanno fatta attraccare sulla riva degli schiavoni era veramente immensa.

Detto questo io le crociere le ho sempre trovare noiosissime, praticamente sono dei villaggi turistici semoventi e io odio i villaggi turistici

p.s. poi voglio il ritorno delle crociere con gli zeppelin
p.p.s. al massimo posso concepire una crociera nell'artico su di un rompighiaccio atomico russo

Ecco, il viaggio nell'artico lo farei anche io!

[chiodo92]

Originariamente inviato da elevul

Ma non conveniva montare un generatore nucleare?

Quoto!! Che furbi...

[Athlon]

Originariamente inviato da elevul

Ma non conveniva montare un generatore nucleare?

No , e' molto piu' convenienete una nave a gasolio per moltissimi motivi:


- una nave nucleare non puo' andare dove vuole , molte nazioni non permettono l'ingresso in acque territoriali a navi nucleari

-il costo del personale adatto a lavorare su impianti nucleari e' MOLTOMOLTO piu' alto rispetto a dei normali marinai


- il costo iniziale di una nave nucleare e' MOLTO MOLTO piu' alto rispetto ad una anve tradizionale

-il costo dell' uranio a parita' di potenza erogata e' piu' alto rispetto all' equivalente in nafta

- le persone che accettano di fare una crociera su una nave nucleare sono meno ( = meno soldi) rispetto al totale.


- Con una nave a nafta e' possibile fare il "pieno" in un paese dove il combustibile costa poco e poi travasarlo in altre navi della flotta che seguono altre rotte dove il combustibile costa di piu'

- e' possibile comperare piu' o meno nafta a seconda dell' andamento del mercato ( se costa tanto ne compero il minimo indispensabile , se costa poco faccio il pieno) , con il nucleare i rifornimenti vanno fatti ad intervalli fissi


- fare gasolio e' un operazione che viene fatta nottetempo anche durante il normale servizio e non ferma mai la nave , fare rifornimento di uranio significa ogni 5-6 anni fermare la nave per almeno 1 mese

[Athlon]

p.s. il caso del rompighiaccio russo e' diverso , in quel caso si usa il reatttore nucleare anche e soprattutto come riscaldamento e serve la garanzia che la nave anche se intrappolata nei ghiacci sia in grado di continuare a funzionare senza rifornimenti per tutto l'inverno

[+Benito+]

Originariamente inviato da xenom

chissà quanti litri di gasolio contiene il serbatoio, e quanti km fa con un pieno, e quanti litri ciucciano i motori per fare 1 km...

altra curiosità: come funziona il rifornimento d'acqua potabile? dubito venga prelevata acqua marina e depurata... c'è un serbatoio per l'acqua potabile proveniente da acquedotti convenzionali? certo che abbeverare fino a 3000 persone... oltre 30 mila litri al giorno di acqua potabile servono

scusate queste seghe mentali, semplice curiosità

@athlon: ma quindi le eliche sono mosse da motori elettrici?

un impianto di dissalazione per un'utenza di quel tipo non è una cosa improponibile, probabilmente con 500000€ ci si riesce.
Filtrazione, osmosi inversa, trattamento con lampade UV e/o ioni argento è una possibilità, non so se sia usata. So che esistono anche potabilizzatori distillatori sottovuoto, ma sinceramente non ne ho mai trattati quindi non ho le idee chiare in proposito.

[xenom]

Originariamente inviato da +Benito+

un impianto di dissalazione per un'utenza di quel tipo non è una cosa improponibile, probabilmente con 500000€ ci si riesce.
Filtrazione, osmosi inversa, trattamento con lampade UV e/o ioni argento è una possibilità, non so se sia usata. So che esistono anche potabilizzatori distillatori sottovuoto, ma sinceramente non ne ho mai trattati quindi non ho le idee chiare in proposito.

è molto probabile che usino l'osmosi inversa, mi pare sia il metodo più economico ed efficiente per dissalare l'acqua. cmq considerando che le crociere passano a parecchie centinaia di metri dalla costa, in effetti l'acqua è abbastanza pulita... un impianto di filtraggio, desalinizzazione e disinfezione dovrebbe essere sufficiente

[Encounter]

Originariamente inviato da xenom

è molto probabile che usino l'osmosi inversa, mi pare sia il metodo più economico ed efficiente per dissalare l'acqua. cmq considerando che le crociere passano a parecchie centinaia di metri dalla costa, in effetti l'acqua è abbastanza pulita... un impianto di filtraggio, desalinizzazione e disinfezione dovrebbe essere sufficiente

Si usano in contemporanea
1) Evaporatori che utilizzano l'acqua raffreddamento camice dei motori (circa 90°C) per far evaporare l' acqua di mare (ovviamente sottovuoto) e produrre acqua distillata che poi verrà mineralizzata.
2) Distillatori ad osmosi inversa.

[Encounter]

Originariamente inviato da xenom

chissà quanti litri di gasolio contiene il serbatoio, e quanti km fa con un pieno, e quanti litri ciucciano i motori per fare 1 km...

:

il consumo reale è sui 180-185 g/Kwh di combustibile. Bisogna vedere quanti motori tengono in moto contemporaneamente per avere propulsione e generazione (di solito 1 o 2 sono sempre fermi) . Fossero tutti in moto al 100% sarebbero 18 tonnellate all'ora circa.

[D1o]

Originariamente inviato da The_misterious

se non sbaglio questo tipo di eliche/motori è stato usato per la prima volta pochi anni fà su una petrolia/rompighiacci norvegese o finlandese

cambia che il tuo fuoribordo ha un'elica spingente, mentre il pod della nave in questione ha un'elica trainante. ciò migliora non di poco l'efficenza.

[Encounter]

Originariamente inviato da The_misterious

se non sbaglio questo tipo di eliche/motori è stato usato per la prima volta pochi anni fà su una petrolia/rompighiacci norvegese o finlandese

In verità si usano da molti anni

[KiBuB]

Se non sbaglio quei motori si chiamano Azipot, e in effetti inizialmente sono stati usati nei rompighiacci.
Il grosso vantaggio di questi sistemi è che possono ruotare di 360 grandi dando una grande manovrabilità eliminando anche il normale timone.
Avevo visto un documentario interessante sulle navi, quando la rompighiaccio si incagliava faceva retromarcia e continuava il viaggio all'indietro, i comandi per guidare la nave erano doppi, uno che guardava in avanti e uno indietro per quando guidavano al contrario.