Caparo T1.....

[ilmambo]

alla faccia del limite dei 60 kw/ t per neopatentati

[dario2]

Caparo T1: come targare una formula 1



La Caparo T1 non è più un prototipo da salone ed oltre al debutto al Goodwood Festival of Speed sono iniziati anche i test dei giornalisti del settore. Worldcarfans riporta commenti entusiastici su questa incredibile sportiva estrema. Il paragone è logicamente quello con la Formula 1, viste le analogie costruttive e le prestazioni di cui è capace la vettura. Regina dei track day in pista, è capace di sviluppare 3g di accelerazione laterale e di raggiungere i 100km/h in 2,5 secondi grazie al rapporto peso-potenza assolutamente incredibile per una 4 ruote: 575Cv per 550kg !

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I posti a disposizione sono 2 ed il passeggiero è seduto più indietro, anche se molto vicino al pilota. L'aspetto è sensazionale in ogni dettaglio, con carbonio ovunque e dettagli meccanici di pregio completamente a vista, come le sospensioni anteriori. L'aerodinamica estremizzata e l'effetto venturi generato dalla vettura contribuiscono a creare una pressione aerodinamica di 800kg, assolutamente impensabile per altre auto stradali. I cavalli scaricati sulle ruote posteriori sono controllati da un differenziale autobloccante dotato di traction control e da un impianto frenante da competizione AP, senza componenti carboceramici ritenuti non indispensabili.
La Caparo nasce grazie al lavoro di un team di ex ingegneri McLaren, che a suo tempo hanno lavorato alla F1 insieme a Gordon Murray, che "aleggia" anche nel progetto della attuale T1. Con una scelta coraggiosa si è deciso di realizzare un propulsore piuttosto che comprarne uno sul mercato e quindi è nato il V8 3500cc in collaborazione Menard, capace di 10500 giri e 575Cv. Il progetto originale prevedeva un 2,4 litri sovralimentato da 480Cv, ma, quando il progetto è passato sotto al controllo della Caparo Group ed anche lo stesso Murray si è interessato alla vettura, è nata l'esigenza di ricorrere ad un classico 3,5 litri normalmente aspirato ed ancora più potente


La prova in pista ? Le sensazioni sono incredibili, non esiste niente di più veloce che possa presentarsi con la propria targa ad un track day, ma l'utilizzo reale fuori dai cordoli è davvero limitato. Nonostante un sistema per alzare il frontale a bassa velocità sui dossi rallentatori, nonostante l'abitacolo essenziale ma confortevole, l'auto rimane estrema in tutto e per tutto, da guidare con il casco senza alcun bagaglio al seguito. Anche le sospensioni sono regolabili su 5 posizioni, ma è chiaro che persino la più morbida risulta quasi ingestibile fuori dal levigato asfalto di un circuito. Non è un'auto per tutti, viste le prestazioni e l'aerodinamica spinta che richiedono perizia ed assuefazione a certe reazioni.
Il prezzo vicino ai 400.000 € non è neanche folle se pensiamo alle prestazioni: per sverniciare qualunque altra cosa su ruote sembrano persino un affare, ma quelli che l'hanno prenotata non sono piloti in cerca dell'auto stradale quanto collezionisti e ricchi uomini d'affari. Riusciranno a godersi la loro formula 1 con i fari ?

No comment che roba!!! Questa le stradali se le mangia a colazione!

[F1R3BL4D3]

Ci mancherebbe...è una F1 con le ruote coperte praticamente...(che è anche vantaggioso, se non sbaglio!)

Magari ci si potesse fare un giretto in pista...perchè questa non è una macchina da ricchi per andare al casinò, ma è una bestia da pista e stop...

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

ganzo quanto costa realmente?

[trecca]

Originariamente inviato da CromaSS1

ganzo quanto costa realmente?

c'è scritto sopra, meno di 400.000 cucuzze

[F1R3BL4D3]

A Top Gear (ma c'è ancora? ) sarà provata, secondo voi?!

[energy+]

Originariamente inviato da ninja750

edit a quello che ho scritto prima: sulle lambo o ferrari ti possono anche fare un chinotto, li no

Mai sottovalutare la potenza di una bionda da chinotto!

[asdasdCrasdasomaSasdSsad1asd]

Originariamente inviato da trecca

c'è scritto sopra, meno di 400.000 cucuzze

ah carissima

[dario2]

ma nn è cara, questa andrà veramente molto più della fxx che costa un botto di più e nn è nemmeno stradale
Senza considerare quella besta di motore ocn regimi che la fxx si sogna...

[F1R3BL4D3]

Originariamente inviato da dario2

ma nn è cara, questa andrà veramente molto più della fxx che costa un botto di più e nn è nemmeno stradale
Senza considerare quella besta di motore ocn regimi che la fxx si sogna...

Ma direi che sono auto diversissime, la FXX (che la Enzo da cui deriva) rispetto alla Caparo T1.

Anche il "team" della Caparo ti da gli stessi "servizi" del pacchetto FXX?

le doti velocistiche non dovrebbero essere in discussione, ma c'è anche tutta un'altra serie di caratteristiche, non propriamente tecniche da considerare.

Secondo me.

[dario2]

Originariamente inviato da F1R3BL4D3

Ma direi che sono auto diversissime, la FXX (che la Enzo da cui deriva) rispetto alla Caparo T1.

Anche il "team" della Caparo ti da gli stessi "servizi" del pacchetto FXX?

le doti velocistiche non dovrebbero essere in discussione, ma c'è anche tutta un'altra serie di caratteristiche, non propriamente tecniche da considerare.

Secondo me.

se sn un riccone sfondato col piede pesante preferisco che la macchina me la posso portare dove e quando mi pare e piace e scegliermi l'ingegnere che più mi aggrada e sottometterlo ai miei voleri , e nn avere la ferrari che mi fa quasi un piacere a farmici correre, poi la comodità di essere targata secondo me è notevole
Poi ognuna la pensa cm vuole, secondo me anche cm prestigio la fxx nn è tutta sta gran cosa, poi boh magari fra 5 anni vale 10 volte gli 1,5mln di € mi pare

P.s nn sn granchè diverse sn auto concepite solo per la pista e per andar forte...e la fxx nn è nemmeno targata, è l'unico paragone che potrebbe nn sfigurare in maniera eccessiva

P.P.s chissà che dira clarkson quando la prova top gear

[F1R3BL4D3]

Originariamente inviato da dario2

se sn un riccone sfondato col piede pesante preferisco che la macchina me la posso portare dove e quando mi pare e piace e scegliermi l'ingegnere che più mi aggrada e sottometterlo ai miei voleri , e nn avere la ferrari che mi fa quasi un piacere a farmici correre, poi la comodità di essere targata secondo me è notevole
Poi ognuna la pensa cm vuole, secondo me anche cm prestigio la fxx nn è tutta sta gran cosa, poi boh magari fra 5 anni vale 10 volte gli 1,5mln di € mi pare

P.s nn sn granchè diverse sn auto concepite solo per la pista e per andar forte...e la fxx nn è nemmeno targata, è l'unico paragone che potrebbe nn sfigurare in maniera eccessiva

P.P.s chissà che dira clarkson quando la prova top gear

Se sei ricco te ne sbatti che non sia targata! avrai altre 100 macchine lussuose per poter andare fino alla pista, dove il tuo camion personale, con tutto il necessario per correre è arrivato....

P.P.S: son curioso anche io per Top Gear......

[85kimeruccio]

oddio se dopo aver girato con la atom quasi (s)veniva.. kissà ora

[dieg]

devastante.

sarà anche targabile, ma non riusciresti ad uscire neanche dal garage.

[dario2]

C'è chi ha fatto prima della caparo, però questa è da nn crederci!
Cmq essendo omologata usa, e non UK, chi la vuol ocmprare nn ci potrà girare qua, siete avvisati

Dall'America: Dallara Formula Indy omologata stradale











Pensavamo che aver visto una Maserati MC12 Versione Corse omologata stradale da qualche plutocrate tedesco avesse significato tutto (in realtà, gli unici motivi per i quali non è omologabile stradale alla nascita sono la mancanza delle cinture a tre punti e il mancato rispetto delle normative sulle emissioni). Invece dall'America giunge notizia di un'iniziativa davvero originale, per non dire bislacca all'ennesima potenza.
L'esemplare dell'immagine è una autentica monoposto Dallara di Formula Indy, motorizzata con un 8 cilindri a V Infinity con alimentazione a metanolo. Possiede l'avviamento elettrico, fari, interno in pelle (dove possibile)
In un'epoca in cui il concetto "auto da corsa per la strada" appare molte volte abusato, questa vettura toglie ogni dubbio.
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Le prestazioni restano "mozzafiato": da 0 a 60 miglia orarie in 2"5. L'auto, lo scorso dicembre, è stata messa all'asta su Ebay ma non ha incontrato l'interesse di nessuno. Mancanza del baule?

La caparo lameno un pò si può alazare da terra ed è più pensata un minimo per la strada questa a ogni dosso o buca senti il culo grattare per terra senza contare che si è ad altezza tubo di scarico delle auto "normali" un bel aerosol a ogni feramta

Però quando poi si riparte

[dario2]

La bestia è stata provata!

Car prova la Caparo T1: guidatela solo in pista !


875kg di carico aerodinamico a 240km/h, 575Cv a 10500giri che spingono 550kg: ciò che più si avvicina ad una formula 1, come più volte è stato scritto. Dopo i primi test su strada, gli amici di Car hanno finalmente messo le mani sulla Caparo T1, giudicandola assolutamente pazzesca, anche rispetto alle supercar più blasonate.
Richiede nuovi parametri di riferimento perchè accelera, sterza e si guida come una formula e permette di raggiungere prestazioni “missilistiche” ad un prezzo che, alla fine, è di “soli” 300.000 € circa. Il problema, se lo vogliamo chiamare così, è che in strada non ha senso: semplicemente troppo veloce, scomoda, ingestibile, assurda. La targa serve solo per andare e tornare dal circuito, dove nessuno potrà confrontarsi ad armi pari…

So what are the highlights?
The body and chassis are carbon and the engine is a 3.5-litre V8 built from parts used in Infiniti’s Indy car engines. The original target had been 475bhp and 475kg but the finished car has 575bhp and weighs 550kg, giving it a power-to-weight ratio of over 1000bhp-per-tonne – an amazing figure given most supercars struggle to achieve half that.

There aren’t any official performance figures yet, but reckon on 2.5sec to 60mph and under 5.0sec to 100mph. Forget the Veyron, you’d need something like the very best superbike to keep up with the T1 in a straight line. Chasing top speeds was never the aim but reckon on somewhere between 180-210mph depending on how much downforce the bodywork is configured to deliver.

And this thing generates genuine downforce. Like 875kg (the weight of a Lotus Elise) at 150mph. So much so that when Cirtek racing first got their hands on a T1 the front wings were pushing straight down on to the tyres at speed. Cables running from the nose to each wing and much stiffer springs have solved the problem.

Scary is it?
It’s easy to become blasé about speed in this job – we drive enough seriously quick cars that it’s rare to get in something that genuinely unsettles you. But that first taste of full throttle in second or third gear in the T1 is proper fairground stuff, the stuff that makes you feel genuinely terrified, even if only momentarily until your brain and body acclimatise to the spectacular g forces you’re subjected to.

The V8 will rev to 10,500rpm and the real punch happens from the point that even Honda Type R engines are begging for mercy . Watch for the last of the shift lights to illuminate on the display set into the hub of the little suede wheel then pull back on the right-hand paddle (even the paddles are carbon) to engage the next of the six forward gears and scare yourself all over again.

But the T1 is much more than simply a dragster. And the way it stops and goes round corners is just as impressive – and just as physically demanding. We drove the T1 on road tyres, but it may as well have been on slicks. Unless you’re a regular racer, no even if you’re a regular racer, you’ll need to recalibrate your conceptions of cornering speeds before attempting to take the T1 to the limit.

You’ll need to be strong too. The steering is super-direct and full of feel but really weights up when you’re pushing through corners in fourth and fifth gears. It never feels likely to really bite though. Even though the braking power is incredible, a couple of times I get caught out by the speed I’m carrying up to a corner and enter on a whiff of trailing throttle: the back starts to step out but the long wheelbase seems to slow everything down and give you time to apply the right amount of lock and make a save.

And how will I find it on my commute into central London?
Not having driven it on the road, we can only speculate, but a good guess would be bloody awful. To talk about the T1 in the same breath as conventional supercars is nonsense, and not just because the T1 would whip them all on a circuit. As a road car it’s going to be useless. It’s big, the turning circle is pathetic and the cockpit vibrates like a slimming plate. Three-point turn? Forget it. Forget too, all those notions of Lamborghinis being a liability in town. Compared to this a Murcielago may as well be a London taxi.

To be fair, the T1 was never designed to do that sort of mileage. It’s a car that can legally be driven to and from circuits where it will really be used. To drive it on the road would be a gigantic waste of time – you simply wouldn’t scratch the surface of its abilities.

And it’s worse still for anyone sitting in the passenger seat. Like the McLaren F1’s extra seats, the T1’s second chair is located to the side and back of the driver’s seat. But it’s far too close to the driver’s for comfort. Not only is it near-impossible to actually get into the seat (I’m 5ft 9in and hardly rotund) but the addition of a shoulder wing on the driving seat to keep the pilot in place on fast right hand bends makes the jump seat a really unpleasant place to be because it’s impossible for the passenger to move his right arm.

If you’ve ever spent time in a mental institution tied to a bed, been stuck for three days on a potholing holiday or were locked in the cupboard under the stairs as a child, then it won’t seem so bad in the passenger seat. Otherwise you’ll need to do what I did – lots of deep breathing and thinking of nice things. To be honest I feel sick just thinking about it, that’s how bad it is.

So what’s the damage?
The official price is £190,000 plus local taxes, so call it £210k by the time you’ve added the extra needed to buy the full bubble canopy due soon, and the electric air-conditioning system you’ll have to have with it if you’re not to fry every time the sun comes out.

There are two ways of looking at that price: that it makes the T1 an absolute bargain because this is a car that rips up the supercar performance and handling benchmarks set by cars costing two, three and even four times as much. Or that it’s an absurd amount of money for what is actually just a Lottery winner’s Caterham.

Verdict
We know that Caparo’s aims are far loftier than simply becoming the new Ferrari. But still the T1 needs to be judged as a car, and not what the technology it employs might mean for future cars, both performance and prosaic.

Yes, the T1 delivers amazing performance – but in a very narrow arena. You can forget about the T1 on road: it doesn’t have the versatility of modern supercars. And while you’d always be the quickest thing at a trackday, you’d only get frustrated with the number of slower cars there . Thinking laterally, it’s not a great leap from buying a T1 to spending £200k on a racing car, and joining a series instead. Or if competition isn’t your thing, how about a Caterham R400 to satisfy your minimalist cravings and a 430 Scuderia as your ‘everyday’ supercar?

Of course T1 buyers can afford to do all of these things. They’ll buy a T1 simply because they want to own the fastest, most focused and most invigorating road car ever offered for sale. And if that’s the case, this is the place to come. Because there is simply nothing on earth like it. Now just imagine what would happen if they made a supermini.

Need to know: Caparo T1
How much? £200,000 (est)
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On sale in the UK: Now
Engine: 3500cc 32v V8, 575bhp@10,500rpm, 310lb ft@9000rpm
Transmission: Six-speed semi auto, rear-wheel drive
Performance: 0-60mph 2.5secs (est), 180-210mph depending on downforce
Weight/made of 550kg/carbonfibre
Other models in the range: na
Or try a... Bugatti Veyron,
Radical SR9,
A jet car

[85kimeruccio]

gia letto non trovavo il topic

[dario2]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

gia letto non trovavo il topic

ma è una cosa assurda sta macchina spero in una prova di top gear magari cn Jeremy senza casco

[-dieguz-]

ma cosa vuoi usare stemmerde (imho) per strada che al primo dosso si impiantano o restano sopra a gigioneggiare nn riuscendo a muoversi...

[Marci]

La targa serve solo per andare e tornare dal circuito, dove nessuno potrà confrontarsi ad armi pari…

poi trovi il riccone con la F1 dismessa(non so, una Ferrari F1 dell'anno scorso) e ti sfonda