Atene, precipitato aereo cipriota

[Onisem]

Originariamente inviato da roadrunner

ragazzi, non vorrei fare il professorino, ma....


1) Da quando il petrolio ha cominciato ad aumentare, anche in Italia, tutte le compagnie, cercano di mettere il MINIMO di carburante possibile per volare in SICUREZZA, e chiedono di volare MOLTO ALTI perchè si consuma meno!!!

2) In aereo l'aria è quasi sempre la stessa dal decollo all'atterraggio, mi pare oltre il 90 %!.....la quantità minima, immessa dall'esterno tramite il condizionamento, arriva dai motori e viene raffreddata successivamente.
Tanto che la procedura evacuazione fumo in cabina (se non si riesce col condizionamento!) prevede l'apertura di 2 porte in volo.....


Scusate ma stò leggendo un mucchio di imprecisioni e castronerie, che qualcuno scrive pure con un tono dottorale.

Allora, sempre con tono dottorale, dato che l'aria a 10.000 metri è respirabilissima, che non viene in alcun modo arricchita, che a bordo degli aerei non viene caricato ossigeno; potevano aprire i finestrini!

[Onisem]

Riporto l'opinione di un comandante, anche lui parla di ossigeno:

«Li ha uccisi la mancanza di ossigeno» Il comandante Pino Bargna: «Un guasto raro che coinvolge più di un impianto»
di Anna Astrella
«Tutti i velivoli sono attrezzati con apparecchiature per l’aria doppie e indipendenti: deve essersi bloccato tutto»

Anna Astrella

da Roma

«È prematuro parlare solo di cause tecniche». Non ci sta il comandante Pino Borgna, segretario dell’Ifsc, associazione no profit per la sicurezza del volo, a liquidare l’incidente del Boeing 737 come uno schianto da attribuire a problemi tecnici senza valutare a fondo tutte le ipotesi.
Comandante le prime fonti parlano di guasto all’impianto di pressurizzazione, è possibile un guasto del genere?
«Si è possibile, ma altamente improbabile. A bordo degli aerei commerciali ci sono impianti doppi sia dell’aria ossigenata che di quella condizionata. E soprattutto questi impianti sono indipendenti perché alimentati separatamente dai due motori. Anche nel caso di un guasto a uno dei due, quindi, l’altro è perfettamente in grado di affrontare la situazione e non viene neanche segnalata l’emergenza».
Allora si tratta di una possibilità molto rara?
«Sì e quasi sempre da attribuire a una “decompressione esplosiva”, cioè a un cedimento strutturale, come ad esempio la rottura di un finestrino. Ma anche in questo caso grazie all’utilizzo delle mascherine che cadono automaticamente si può affrontare l’emergenza. Occorrono, infatti, solo 4-5 minuti per scendere a quote più basse, intorno ai 3.000 metri, dove l’aria esterna è sufficientemente ossigenata, così la situazione torna alla normalità».
Cosa può essere successo allora all’aereo cipriota?
«L’ipotesi a cui mi viene da pensare è una contemporanea avaria all’impianto di ossigeno e di pressurizzazione. È una possibilità compatibile con quanto hanno sostenuto i piloti dei due caccia militari F16 che scortavano in volo il velivolo cipriota verso lo scalo della capitale greca. Stando alle loro dichiarazioni il pilota del Boeing era svenuto e questo fa pensare alla mancanza di ossigeno (ipossia) perché in altri casi l’equipaggio, con l’utilizzo delle maschere, può far atterrare l’aereo normalmente. In più non bisogna dimenticare che l’impianto di ossigeno per la cabina piloti è autonomo; ma se da come sembra una situazione analoga si è verificata anche tra i passeggeri si tratta di un evento tecnico veramente raro perché il guasto riguarda più di un impianto di bordo. E parliamo di impianti efficienti e ridondanti».
Altri incidenti aerei analoghi nel passato?
«Non ne sono successi tanti e questo deve già far riflettere. Ricordo che in un velivolo commerciale di medio raggio alle Hawaii, nel 1988, si verificò una decompressione esplosiva, in pratica saltò un pezzo di tettoia, ma fortunatamente ci furono solo 5 vittime, cioè i passeggeri nelle vicinanze, gli altri 95 invece furono tutti salvi dopo l’atterraggio di emergenza. Una situazione molto simile a quella dell’aereo della compagnia Ilios, dovuta alla perdita di conoscenza dei piloti per la carenza di ossigeno, si è verificata su un volo Orlando-Dallas nel 1999, anche lì si levarono in volo i caccia americani e si trovarono di fronte a una situazione simile a quella del Boeing cipriota: i piloti erano svenuti. L’aereo si schiantò dopo due ore, quando finì il carburante».

http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=22057&PRINT=S

[IpseDixit]

Originariamente inviato da Proteus

Errore, gli aerei hanno bombole di ossigeno per alimentare le mascherine che il pilota può, in caso di depressurizzazione, far scendere sui sedili dei passeggeri. Lo so bene perchè ci ho passato, in volo, un sacco di tempo.

Una cosa molto strana è che non ci sia stata alcuna reazione, in caso di depressurizzazione la procedura impone di liberare le maschere per consentire ai presenti a bordo di respirare e discendere rapidamente a quota adeguata al consentire la respirazione non assistita. Se qualcuno avesse sostituito l'ossigeno delle bombole con co o co2 i presenti a bordo avrebbero si potuto perdere i sensi e ciò spiegherebbe tutta la catena di eventi successivi. Non è che ci voglia poi molto a sabotare un impianto di pressurizzazione sostituendo l'ossigeno con gas irrespirabile causando un incidente e neppure a commettere un errore nel riempire le bombole che avrebbe causato il medesimo risultato pur senza intenzione nel caso di un guasto al sistema di pressurizzazione.

Ciao

Ipotesi degna della serie Airport ma è molto più credibile un malfunzionamento dell'impianto.

[IpseDixit]

http://www.tgcom.it/mondo/articoli/articolo271404.shtml
http://www.corriere.it/ultima_ora/ag...A65D35A5A9C%7D
http://www.agenews.it/notizia.php?c=4&in=17820

[gpc]

Ma come sono diventati frequenti i riferimenti a tgcom

[gpc]

Sì, però nelle autopsie, da quello che ho letto, a parte l'hostess, non sono stati riscontrati valori anomali...

[gpc]

Atene, 22 agosto 2005 - 14:20

GRECIA: SCIAGURA AEREA; CAUSA FU PRESSIONE

Una perdita di pressione a bordo del Boeing 737 cipriota della Helios e' la probabile causa della sciagura aerea avvenuta il 22 agosto in Grecia mentre viene escluso che il velivolo possa essere stato abbattuto dai caccia che lo avevano affiancato. Il responsabile dell'inchiesta ellenica, Avrikos Tsolakis, ha affermato che "ci sono segni di un'anomalia tecnica al sistema di pressurizzazione" del velivolo. Un'eventuale perdita di pressione, ha osservato Tsolakis in una lettera al ministro dei Trasporti greco, "avrebbe avuto un impatto sulle condizioni fisiche dei passeggeri e dell'equipaggio". Il responsabile dell'indagine ha anche riferito che vi e' la "prova" che la causa ultima dello schianto del 737 e' stata l'esaurimento del carburante, il che escluderebbe che sia stato abbattuto dai due F16 che lo stavano scortando. Le indagini avevano gia' accertato che poco dopo il decollo il pilota tedesco del 737 aveva segnalato alla sua compagnia un guasto al sistema dell'aria condizionata poco dopo il decollo d Larnaca mentre resta da stabilire la causa precisa per cui entrambi i piloti persero i sensi. Tsolakis ha confermato che dalla scatola nera si e' appreso che negli 10 minuti un uomo con una maschera di ossigeno si mise ai comandi dell'aereo e tento' due volte di inviare un Sos che non fu captato da alcuna stazione. (AGI)

[Korn]

altro disastro http://www.repubblica.it/2005/h/sezi...aereoperu.html
LIMA - Quarantuno persone hanno perso la vita e altre 57 sono rimaste ferite in un incidente aereo avvenuto nella giungla amazzonica peruviana, presso la città di Pucallpa, 840 chilometri a nord-est di Lima. Tra i feriti anche due cittadini italiani. Il velivolo, un Boeing 737-200 della compagnia Transportes Aereos Nacionales de la Selva (Tans), di proprietà della Forza Aerea Peruviana (Fap), ha tentato un atterraggio d'emergenza ma si è spaccato in due incendiandosi. A quanto pare, la sciagura è stata causata dal violento temporale che in quel momento si abbatteva sulla zona. A bordo del Boeing, partito da Lima e diretto a Iquitos via Pucallpa, c'erano 92 passeggeri e otto membri dell'equipaggio.

L'incidente è avvenuto alle 15.20 ora locale, le 22.20 in Italia. Gli italiani feriti sono Letizia Onorati, 35 anni, e Simone Simonini, 37. I due, come ha comunicato il portavoce della compagnia aerea, Jorge Belevan, sono ricoverati "in condizioni stazionarie" nell'ospedale regionale di Pucallpa. L'informazione è stata confermata anche dalla direttrice del nosocomio, Esmeralda Gomez. Onorati e Simonini si stavano recando in visita turistica a Iquitos, città nella selva del Perù settentrionale, destinazione finale del volo partito da Lima e che avrebbe dovuto fare tappa, appunto, a Pucallpa.

"Quando il pilota ci ha comunicato che mancavano circa dieci minuti all'atterraggio, l'aereo ha cominciato a sussultare. Il cielo era scuro": così un superstite dell'incidente, il peruviano Yuri Salas, ha raccontato alla radio locale Rpp dal letto dell'ospedale dove è stato ricoverato. "Qualche minuto dopo - ha proseguito - ho sentito un gran colpo, e mi sono trovato in mezzo alle fiamme. Poi ho visto uno squarcio fra le lamiere, e sono riuscito a trascinarmi fuori". Salas ha aggiunto di aver lasciato i resti del velivolo insieme a un italiano e a una donna che "era totalmente ustionata": "Insieme a loro e ad altri siamo fuggiti temendo un'esplosione".

Quello in Perù è il quinto grave incidente aereo in meno di un mese. Il 2 agosto un Airbus 340 dell'Air France era finito fuori pista all'aeroporto di Toronto e si era incendiato: 24 feriti. Quattro giorni dopo un Atr 72 della Tuninter con a bordo turisti italiani era caduto in mare al largo di Palermo durante un tentativo di ammaraggio: 13 morti, tre dispersi, 20 sopravvissuti. Il 14 agosto un Boeing della cipriota Helios si era schiantato contro una montagna vicino Atene: 121 morti. Il 16 agosto un Md-80 in volo da Panama alla Martinica era precipitato in Venezuela e tutte le 160 persone che erano a bordo avevano perso la vita.

[gpc]

Ho letto oggi sul Resto del Carlino che, a quanto pare, i tecnici di terra avrebbero dimenticato di rimettere a posto un interruttore che attiva l'impianto di pressurizzazione dopo che avevano fatto delle prove per le riparazioni, e quindi l'impianto una volta in aria non ha funzionato...

[gpc]

Si è saputo niente in questi giorni?

[Onisem]

Originariamente inviato da gpc

Si è saputo niente in questi giorni?

Dimenticatoio.

[gpc]

Originariamente inviato da Onisem

Dimenticatoio.

Bah... è passata la moda...