HU Aerospace Group

[elleby]

Canadair Cl-84


Bell Eagle Eye


Vertol VZ-2


Bell X-22


Curtiss-Wright X-19


Hiller X-18


Kamov Ka-22


LTV XC-142


Mil V-12


Sikorsky S-72


WFW-Fokker H-3E


Fairey Jet Gyrodyne


Fairey Rotodyne

[Teox82]

Ah beh,pensavo che gli interessassero solo i progetti più recenti

La più recente penso sia la versione armata X2 Raider



Interessante,anche se non ha il cannoncino posizionato,tradizionalmente sotto la punta del muso

[elleby]

Sinceramente sono un pò dubbioso del concetto di light tactical helicopter. In realtà non è l'X2 Raider ma l'S-79 Raider, ed è la proposta Sikorsky per la gara US Army per un elicottero leggero in grado di sostituire l'OH-58 Kiowa.
Io ritengo che l'approccio migliore sia quello della AVX, un team formato per la maggior parte da diversi dei tecnici che hanno progettato l'attuale OH-58. Un elicottero che aggiornando la parte meccanica permette grandi risparmi. Capisco che le Forze Speciali abbiano poco interesse ad avere un aereo scout completo ma piuttosto un elicottero per piccole unità, l'S-79 ha 6 passeggeri massimo, che abbia anche capacità di scout, però in tal caso butterebbero via tutti i MH-6 e derivati, che sono armati più pesantemente. Un pò meno capisco l'esercito, che se vuole trasportare qualcuno ha una flotta di utility helicopter molto più varia, e dovendo gestire grandi assetti ha bisogno di una ricognizione più minuziosa ed anche più aggressiva, ed infatti l'OH-58 ha sacrificato il posto per i passeggeri per avere più spazio per la sensoristica e le armi.

[Teox82]

I 737 pare siano come l'emmenthal:col tempo si formano buchi

(AGI) Washington - La Federal Aviation Authority Usa ha ordinato controlli d'emergenza sulle versioni piu' vecchie dei Boeing 737-300 (in totale ne volano ancora 175) dopo che su uno velivolo della Southwestern Airlines si e' aperta una breccia nella carlinga. Ottanta dei 737-300 volano per la Southwestern.
L'ordinanza e' vincolante solo per gli aerei Usa ma si ritiene che sara' estesa anche ad altri Paesi .

(Source: Project On Government Oversight; issued April 13, 2011)



Last week, the Federal Aviation Administration (FAA) issued an emergency airworthiness directive requiring emergency inspections of 175 older model Boeing 737 airplanes, after a six-foot hole that was torn in the ceiling of a Southwest Airlines 737 carrying 118 passengers led to an emergency landing earlier this month. Metal fatigue and cracking led to the hole.

Boeing has said it did not expect these problems at this relatively early stage in the 737 Classic’s lifespan (737 Classics are -300/-400/-500 series of the plane). Cracks were found in other 737 Classics since the incident.

In reaction to the discovery of cracks in 737 Classics and the FAA directive, Boeing has said its newer 737s—the 737 Next Generation (the -600/-700/-800/-900 series of the 737)—have a significantly different fuselage and therefore do not need to be subjected to emergency inspections.

But Boeing has argued otherwise in a high-profile whistleblower lawsuit. In March, weeks before the Southwest incident, Boeing said that the 737 Next Generation fuselage is “unchanged” from the 737 Classic.

So which is it, Boeing? Is the fuselage of the 737 Next Generation “significantly different” from the 737 Classic as one of your executives told the Wall Street Journal last week? Or is it “unchanged”?

Boeing can’t have it both ways. Either:

(1) the fuselage is different and they may need to produce documents to whistleblowers seeking the documents in their lawsuit, or

(2) the fuselage is unchanged and the FAA needs to seriously consider subjecting not just the 737 Classics, but the 737 Next Generations to emergency inspections. (end of excerpt)

[|alby|]

Da ora in poi non mi fiderei più a volare su 737 cosi vecchi
è possibile che a causa di quei buchi in fasi particolarmente critiche del volo(turbolenza) la fusoliera si spezzi in 2?


ah ma dell'f35 si sa qualcosa?

[Teox82]

Originariamente inviato da |alby|

Da ora in poi non mi fiderei più a volare su 737 cosi vecchi
è possibile che a causa di quei buchi in fasi particolarmente critiche del volo(turbolenza) la fusoliera si spezzi in 2?


ah ma dell'f35 si sa qualcosa?

I test proseguono

(WAPA) - Il programma di test per l’aereo F-35 Lightning II di Lockheed Martin (LM) ha registrato notevoli progressi nei test in volo durante il primo trimestre del 2011 con 199 voli-prova effettuati a fronte dei 142 previsti. L’F-35B, versione a decollo corto ed atterraggio verticale (Stovl), ha effettuato nel primo trimestre del 2011 un numero di voli sei volte più elevato di quello realizzato in tutto il 2010. Il programma di test si è mantenuto in anticipo rispetto ai tempi previsti, sebbene alcuni aerei -prova siano rimasti a terra per un breve periodo, per consentire le indagini sul malfunzionamento generatore/starter verificatosi lo scorso 9 marzo durante un volo.

I dati e le informazioni di seguito forniscono un quadro dell’attività di test in volo svolta nel primo trimestre:

• L’F-35A, versione a decollo ed atterraggio convenzionale (Ctol), ha realizzato 82 voli contro i 62 previsti.
• L’F-35B, versione a decollo corto ed atterraggio verticale (Stovl), ha realizzato 101 voli contro i 62 previsti.
• L’F-35C, carrier variant ne ha realizzato 16 contro i 18 previsti.
• I due modelli di produzione, AF-6 e AF-7, hanno effettuato il primo volo in vista delle consegna all’aeronautica militare Usa prevista per quest’anno. Nel primo trimestre l’AF-6 e l’AF-7 hanno eseguito un totale di sette voli.
• La versione Stovl ha realizzato 61 atterraggi verticali contro i 10 effettuati in tutto il 2010. Il BF-1 ha eseguito la prima manovra ‘Touch-and-go’ in modalità atterraggio verticale questo trimestre.
• Dall’inizio delle prove in volo, avvenute dal dicembre 2006 al 31 marzo 2011, gli F-35 hanno volato 753 volte, compresi i voli dei modelli in produzione.

Avionews

[Duncan]

Beh, sembrerebbe che tutte e tre le versioni arriveranno in produzione quindi, beh l'unica a rischiare era la B, ma sembra che abbiano risolto i problemi

[Duncan]

Qualcuno sa che tipo di elicottero è stato abbattuto durante il massione che ha portato all'uccisione di Osama?

Sul corriere parlano addirittura di mezzo segreto invisibile...

[!fazz]

Originariamente inviato da Duncan

Qualcuno sa che tipo di elicottero è stato abbattuto durante il massione che ha portato all'uccisione di Osama?

Sul corriere parlano addirittura di mezzo segreto invisibile...

non si sa, ma io propenderei per un pave hawk oppure un sea hawk visto che erano seal imbarcati

[Duncan]

Infatti, l'idea che mi son fatto è di un elicottero standard attrezzato appositamente per questo genere di missioni, un retrofit evoluto insomma.

[!fazz]

Originariamente inviato da Duncan

Infatti, l'idea che mi son fatto è di un elicottero standard attrezzato appositamente per questo genere di missioni, un retrofit evoluto insomma.

teoricamente il pave hawk è già attrezzato per il recupero di forze alleate in territorio ostile e inoltre ha una potenza di fuoco non indifferente per ripulire la zona di atterraggio e fuoco di sbarramento

anche se pensandoci bene forse è + utile un pave low oppure un cv22b

[Duncan]

Si, ma credo che i Seals abbiano qualche mezzo personalizzato, per ridurre ulteriormente la traccia sonora, radar, IR ed altro, proprio per missioni di questo tipo.

[Teox82]

Primo volo per il Phantom Ray http://www.latimes.com/business/la-f...,7318106.story

Riguardo l'elicottero,io come molti altri non ho riconosciuto il tipo di elicottero precipitato.Questa foto lascia molti dubbi

[cama81]

guardate qui http://www.militaryphotos.net/forums...=1#post5624322

[Teox82]

A questo punto oserei dire che quello precipitato era un modello di elicottero stealth tenuto segreto

[Duncan]

Per operazioni coperta, può essere magari un mezzo della CIA invece della marina?

P.S: Comunque leggendo in giro pare una versione pesantemente modificata del black hawk, praticamente ridisegnata per essere stleath

[elleby]

E' stato ipotizzato qualcosa del genere:



Si tratterebbe di un completo restyling di un MH-60, fatto per lo più di materiali compositi, probabilmente l'eredità dal defunto RAH-66 Comanche.

[walter sampei]

scusa, ma quell'elicotterino mi pare molto piu' piccolo...

edit: scusa, fatto casino tra i 2 post

[Xile]

Anche io ho subito pensato al Comanche, secondo me quello che ne era rimasto del progetto lo hanno poi messo su altri elicotteri, tra l'altro solo così si spiegherebbe il fatto che hanno fatto saltare in aria l'elicottero, non ha senso il: motivi tecnici.

[elleby]

Certo che è un problema tecnico: un modello HH-XX (gli elicotteri da CSAR) ed ancor più un modello MH-XX (gli elicotteri per le SF) contengono lo stato dell'arte per quanto riguarda la suite elettronica di bordo. Se i sistemi di volo cieco per elicotteri non sono particolarme vitali, non si può dire nè dei sistemi di trasmissione nè dei sistemi ECM. Se cadessero in mano nemiche entro un anno si potrebbe avere jammer in grado di disturbare tutti i segnali radio USA e/o missili in grado di ignorare le difese ECM.