Discussione sui Concept: perchè le versioni effettive non conservano l'originalità?

[PassiVo]

Quando guardo dei prototipi, in foto o dal vivo, sono solito sbavare sulla trasgressione delle forme e degli interni.
Puntulamente però, l'auto effettiva che ne viene fuori è sempre e comunque un clone di tutte le altrepresentisul mercato.

Esempio pratico che mi viene al volo:





Secondo i miei canoni, quella carrozzeria e quegli interni, sono semplicemente divini. Quelle poltrone, quel cruscotto, quell'interno finalmente rivoluzionario e tecnologico chemi fanno sbavare poi diventano invetabilmente come la terza foto. In pratica il cruscotto classico, le poltrone non da meno, e tutto il resto, seppur con linee e distribuzione degli strumenti diversi, restano comunque in una cofigurazione comune a tutte le macchine.

Perchè tutto questo?
Quale sarebbe il problema a commercializzare un'auto come il protipo?

E' brutta? Problemi costruttivi? Di sicurezza?

Illuminatemi.

[ninja750]

perchè una twingo a 40.000€ o una brera a 70.000€ non le comprerebbe nessuno

[Pucceddu]

Originariamente inviato da ninja750

perchè una twingo a 40.000€ o una brera a 70.000€ non le comprerebbe nessuno

E perche' al primo fosso delle strade di Napoli, il monitor lcd diventerebbe parte integrante dei tappetini

[PassiVo]

Originariamente inviato da Pucceddu

E perche' al primo fosso delle strade di Napoli, il monitor lcd diventerebbe parte integrante dei tappetini

a via Marina

[*sasha ITALIA*]

quella Twingo è improponibile sul mercato per prezzo e omologazioni varie però efettivamente molti particolari di altre concept potrebbero essere totalmente ripresi...

http://static.blogo.it/autoblog/audi...quattro_13.jpg

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da ninja750

perchè una twingo a 40.000€ o una brera a 70.000€ non le comprerebbe nessuno

La Brera non è che sia poi tanto differente dal concept.
http://www.autoviaggiando.com/2006/0...fa-romeo-brera

Xò,come hai giustamente detto tu,si tratta sempre di costi. La 3+1 (che ha dato il design alla 500) era fatta su una piattaforma a se stante (aveva ste soluzioni d'interni particolari ed era lunga solo 3 metri,50 cm in meno della versione definitiva quindi) ma x la 500 di serie han preso il pianale della Panda.
Bisognerebbe quindi distinguere i concept che hanno un minimo senso (ad esempio anche la Mini venne presentata come concept,poi la versione definitiva fu quasi uguale) dai concept che son palesemente fuori dalla realtà (gli interni di quella Twingo ne sono il lampante esempio ).

[PassiVo]

Originariamente inviato da Murder Dolls

La Brera non è che sia poi tanto differente dal concept.
http://www.autoviaggiando.com/2006/0...fa-romeo-brera

Xò,come hai giustamente detto tu,si tratta sempre di costi. La 3+1 (che ha dato il design alla 500) era fatta su una piattaforma a se stante (aveva ste soluzioni d'interni particolari ed era lunga solo 3 metri,50 cm in meno della versione definitiva quindi) ma x la 500 di serie han preso il pianale della Panda.
Bisognerebbe quindi distinguere i concept che hanno un minimo senso (ad esempio anche la Mini venne presentata come concept,poi la versione definitiva fu quasi uguale) dai concept che son palesemente fuori dalla realtà (gli interni di quella Twingo ne sono il lampante esempio ).

Nulla è fuori dalla realtà, il limite è solo quello mentale.

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da PassiVo

Nulla è fuori dalla realtà, il limite è solo quello mentale.

Guarda bene i sedili di quella Twingo...oltre a essere enormi (il che pregiudica la visibilità) sembrano anche essere fissi.
Anch'io domani potrei andare a lavoro con le mutande in testa,non c'è niente che me lo impedisca,ma una cosa simile non produrrebbe risultati apprezzabili (essere fermato da un sorvegliante non è x me un risultato apprezzabile).

[Boss87]

Originariamente inviato da PassiVo

Nulla è fuori dalla realtà, il limite è solo quello mentale.

Ed economico. E di omologazione. E di economie di scala. Devo continuare?

[PassiVo]

Originariamente inviato da Boss87

Ed economico. E di omologazione. E di economie di scala. Devo continuare?

Il lato economico non è un ostacolo a sviluppare nuove filosofie eh. Lo è nell'acqusto ma tralasciamolo anche se fondamentale.

L'omologazione prescinde, nel senso: voglio una macchina "nuova", allora facciamo in modo che quel sedile strano sia anche sicuro.
Che poi è un sedile stile rally alla fine, ci metti la cintura e più sicuro di così si muore....

Insomma alla tecnica, se pensiamo puramente alla tecnica, non c'è limite.

Capito ciò che intendo?

[PassiVo]

Originariamente inviato da Murder Dolls

Guarda bene i sedili di quella Twingo...oltre a essere enormi (il che pregiudica la visibilità) sembrano anche essere fissi.
Anch'io domani potrei andare a lavoro con le mutande in testa,non c'è niente che me lo impedisca,ma una cosa simile non produrrebbe risultati apprezzabili (essere fermato da un sorvegliante non è x me un risultato apprezzabile).

La visibilità non ce l'hai manco sul porsche dietro.
Sedili fissi embè?

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da PassiVo

La visibilità non ce l'hai manco sul porsche dietro.

L'acquirente di un utilitaria non è esattamente quello della Porsche.
In Renault ne avran fatte di auto scomode (una su tutte:
),
ma la Twingo dev'essere PRATICA,non stilosa o cose simili.

Sedili fissi embè?

Sempre il discorso della praticità...ci sono auto che ne fanno il cavallo di battaglia,consentendo di reclinare i sedili per poter caricare più roba e te gli fai ste poltrone futuristiche...eh beh!
Senza contare che l'utente X potrebbe guidare con la scopa in ,mentre l'utente Y potrebbe voler guidare sdraiato.
Non puoi fare una cosa fissa senza regolazioni...o meglio,puoi farle,ma di fisso riceverai un fottio di critiche.

[PassiVo]

Originariamente inviato da Murder Dolls

L'acquirente di un utilitaria non è esattamente quello della Porsche.
In Renault ne avran fatte di auto scomode (una su tutte:
),ma la Twingo dev'essere PRATICA,non stilosa o cose simili.


Sempre il discorso della praticità...ci sono auto che ne fanno il cavallo di battaglia,consentendo di reclinare i sedili per poter caricare più roba e te gli fai ste poltrone futuristiche...eh beh!
Senza contare che l'utente X potrebbe guidare con la scopa in ,mentre l'utente Y potrebbe voler guidare sdraiato.
Non puoi fare una cosa fissa senza regolazioni...o meglio,puoi farle,ma di fisso riceverai un fottio di critiche.

Ma si, infatti io non commento le critiche che poi in sede di vendita potrebbero arrivare, ed aggiungo che alla mia domanda avete ben risposto.

Io ero andato un po' oltre deviando strada, rispondendo ad alcuni, dicendo che tecnicamente non c'è limite nei sensi che stiamo discutendo, quindi sugli interni.

E sugli esterni? Posso capire il tralasciare l'assetto basso del prototipo, però perchè non conservare l'aggressività e la sportività delle forme?

[Murder Dolls]

Originariamente inviato da PassiVo

E sugli esterni? Posso capire il tralasciare l'assetto basso del prototipo, però perchè non conservare l'aggressività e la sportività delle forme?

Sempre per il target della Twingo. La versione RS non è ancora uscita,quindi fare "tamarro" anche il modello base sarebbe una forzatura.
Vedi ad esempio la Panda 100Hp,che è decisamente diversa dalle altre Panda,le C2 VTS Supersprint,le Opel OPC ecc.

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da Murder Dolls

La Brera non è che sia poi tanto differente dal concept.
http://www.autoviaggiando.com/2006/0...fa-romeo-brera

beh esternamente, non internamente

[*sasha ITALIA*]

Originariamente inviato da PassiVo

L'omologazione prescinde, nel senso: voglio una macchina "nuova", allora facciamo in modo che quel sedile strano sia anche sicuro.

La fai troppo semplice... ci sono centinaia di regolamentazioni su una vettura, quali colore dei indicatori, posizionamento della targa, ecc ecc...