DiesOtto by Mercedes

[Il castigatore]

Mercedes: a Francoforte un motore a benzina che funziona come un Diesel

Mercedes offrirà al pubblico (e alla concorrenza) del Salone di Francoforte un saggio della propria capacità tecnologica. E' atteso, infatti, un nuovo motore a benzina caratterizzato da un funzionamento "a gasolio": pulito come un motore a benzina, efficiente come un Turbodiesel, dichiarano a Stoccarda.

Il principio è, in parole povere, piuttosto semplice: in fase di messa in moto e nelle accelerazioni più violente, l'accensione avviene mediante candela, esattamente come in un normale motore a benzina.

Tuttavia, in situazioni di carico parziale, l'accensione all'interno del cilindro dovrebbe avvenire "spontaneamente" per sopraggiunta elevatissima temperatura (data dalla forte compressione) della miscela aria-benzina, senza bisogno, quindi, della scintilla.

Volkswagen sta sviluppando una tecnologia molto simile ma è molto indietro, fa sapere Mercedes, in quanto utilizza un carburante molto particolare. Al contrario della casa della stella a tre punte, che utilizza normale benzina in commercio.

I dettagli sul motore DiesOtto di Mercedes-Benz

Come anticipato, è in arrivo da Mercedes-Benz un motore "DiesOtto" che vuole combinare i vantaggi dei motori diesel e dei motori benzina: le prestazioni dei motori benzina, i consumi contenuti dei motori diesel, il tutto con basse emissioni inquinanti.

Il motore adotta un sistema di iniezione diretta di benzina, un rapporto di compressione variabile, la sovralimentazione con turbo-compressore e un sistema di controllo variabile delle valvole. L'idea è usare l'accensione spontanea o controllata, a seconda delle condizioni e della potenza richiesta al motore.

Il primo motore DiesOtto è un quattro cilindri con una cilindrata di 1.800 cc con una potenza di 238 cavalli e una coppia massima di 400 Nm, dati decisamente superiori alle attuali unità diesel dotate di doppia turbina sequenziale (e.g. il 1.9 JTD TST da 190 cv). Il bello è che, al contrario di analoghe unità turbo-compresse a benzina, i consumi sono limitati a 6 litri/100 km, su un veicolo delle dimensioni della classe S, dato ottenuto anche grazie ad un modulo ibrido con unità integrata starter-generatore.

In fase di partenza e a pieno carico la miscela aria/benzina è accessa dalla candela, come in un normale motore a benzina (combustione "omogenea"). Nelle altre condizioni, quando il carico è parziale, viene invece innalzato il rapporto di compressione e l'accensione avviene iniettando la benzina nell'aria ad altissima temperatura (combustione spontanea controllata).

sembra interessante, voi che ne pensate?

[Demon81]

Originariamente inviato da Il castigatore

sembra interessante, voi che ne pensate?

Seguo con molto interesse, potrebbe essere rivoluzionario!

[AlexB]

Bravi...chissà che esca qualcsa di nuovo ....Ciao. Ale

[Codename47]

Decisamente interessante questo progetto, non ne ero al corrente... Sapevo degli studi di VW su di un motore a combustione "ibrida", che richiedeva appunto carburanti di sintesi, era inutilizzabile con normali benzine... Questa di Mercedes sembra una bella rivoluzione, vista anche la mancanza di profonde innovazioni nel settore. E bravi ingegneri.

[pistolino]

Interessante questa tecnologia...se sarà davvero efficiente come promette di essere, potrebbe diventare il primo di una serie di motori "ibridi".

Regards

[Mr Hyde]

era da un pò che pensavo di buttare benzina nel serbatoio del mio fuoristrada.. tanto brucia tutto.. però forse è meglio aspettare cosa dicono i teteschi

bella idea, da seguire.

[djufuk87]

Molto interessante.. e cv/l ottimi!

[Sylvester]

Molo ma molto interessante.....questo in risposta a chi credeva il buon vecchio motore a benzina morto: su così ritorniamo a far usare il diesel solo ai trattori

[djufuk87]

Originariamente inviato da Sylvester

Molo ma molto interessante.....questo in risposta a chi credeva il buon vecchio motore a benzina morto: su così ritorniamo a far usare il diesel solo ai trattori

[Il castigatore]

Tuttavia, in situazioni di carico parziale, l'accensione all'interno del cilindro dovrebbe avvenire "spontaneamente"

ma cosa si intende con carico parziale?

[VirusITA]

Originariamente inviato da Il castigatore

ma cosa si intende con carico parziale?

Nelle fasi che non siano di accelerazione/decelerazione/accensione.. Assieme ad un motore elettrico sarebbe una bomba E dire che l'idea non è neanche così assurda.. Strano che non ci siano arrivati prima

[Il castigatore]

Originariamente inviato da VirusITA

Nelle fasi che non siano di accelerazione/decelerazione/accensione.. Assieme ad un motore elettrico sarebbe una bomba E dire che l'idea non è neanche così assurda.. Strano che non ci siano arrivati prima

ovvero quando cammino più o meno a velocità costante, giusto?

[VirusITA]

Originariamente inviato da Il castigatore

ovvero quando cammino più o meno a velocità costante, giusto?

Jawohl

[Il castigatore]

altra domanda:

nei motori a benzina c'è una combustione "omogenea", quindi il rapporto di compressione dovrebbe essere costante, giusto? e nei diesel? è costante pure li?

[barbapapa84]

Non sarebbe meglio un diesel che funziona come un benzina?

[dario2]

letto su autoblog sembra una bel passo avanti vedremo, anche perchè avendo un rapp di compr variabile e usando benzina nn sarà limitato cm numero di giri cm un diesel puro

[VirusITA]

Originariamente inviato da barbapapa84

Non sarebbe meglio un diesel che funziona come un benzina?

Il ciclo diesel ha un rendimento termodinamico più alto (quasi 30% contro il 20% dell'Otto) e funziona tramite accensione spontanea (dovuta all'alta pressione, o temperatura, in camera). La differenza è data appunto dai due tipi diversi di carburante, sarebbe ovviamente preferibile lavorare secondo il ciclo diesel usando la normale benzina, che inquina di meno e scalda di più
Secondo me ci starebbe benissimo accoppiato ad un motore elettrico che aiuta in fase di accensione e accelerazione (sia per i bassi consumi che per la miglior spinta), quasi quasi vendo l'idea alla VW

[dario2]

Originariamente inviato da VirusITA

Il ciclo diesel ha un rendimento termodinamico più alto (quasi 30% contro il 20% dell'Otto) e funziona tramite accensione spontanea (dovuta all'alta pressione, o temperatura, in camera). La differenza è data appunto dai due tipi diversi di carburante, sarebbe ovviamente preferibile lavorare secondo il ciclo diesel usando la normale benzina, che inquina di meno e scalda di più
Secondo me ci starebbe benissimo accoppiato ad un motore elettrico che aiuta in fase di accensione e accelerazione (sia per i bassi consumi che per la miglior spinta), quasi quasi vendo l'idea alla VW

veramente a parità di rapp di compressione il ciclo otto ha rendimento superiore, solo che proprio per necessità il diesel raggiunge rapp di ocmpressione tali da avere rendimenti superiori al ciclo otto, che è limitato dalla possibilità di autoaccensione per rapp. di ocmpressione elevati (che nn sn nemmeno confrontabili con quelli di un diesel, seppur elevati per un otto)

[ninja750]

adesso verrà fuori che la fiat in un magazzino isolato dal mondo aveva già ideao questo progetto negli anni 60

[VirusITA]

Originariamente inviato da dario2

veramente a parità di rapp di compressione il ciclo otto ha rendimento superiore, solo che proprio per necessità il diesel raggiunge rapp di ocmpressione tali da avere rendimenti superiori al ciclo otto, che è limitato dalla possibilità di autoaccensione per rapp. di ocmpressione elevati (che nn sn nemmeno confrontabili con quelli di un diesel, seppur elevati per un otto)

E quindi?