[Guasto]Citroen Saxo - Frizione

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Salve.

Qualcuno sa dirmi come è possibile che si spezzi il braccetto della frizione che collega il tirante del pedale al piattello della frizione?

Non sono del campo, quindi non so se mi sono spiegato.

[GUSTAV]<]

che motore e' 1.1/1.4/1.6 Diesel ? foto del cambio ?
il braccetto della frizione e' composto da parti saldate, probabilmente ha ceduto
una di queste per colpa della ruggine...

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

che motore e' 1.1/1.4/1.6 Diesel ? foto del cambio ?
il braccetto della frizione e' composto da parti saldate, probabilmente ha ceduto
una di queste per colpa della ruggine...

È un 1.1 benzina. La foto del cambio non posso mostrartela ora. Non ha ceduto per colpa della ruggine; si è letteralmente piegato spezzandosi, tipo così /\

[GUSTAV]<]

sinceramente mi sembra incredibbile, a meno che dentro la frizzione non e' tutto
un tritume, fra' molla bellville cuscinetto reggispinta e asta...

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

sinceramente mi sembra incredibbile, a meno che dentro la frizzione non e' tutto
un tritume, fra' molla bellville cuscinetto reggispinta e asta...

Se la frizione - dopo un intervento meccanico - è stata rimontata male - per esempio, il braccetto è leggermente inclincato in modo che raggiunge il fine corsa prima che lo abbia raggiunto il cavo del pedale - è possibile che si rompa in quel modo?

Comunque, oggi faccio la foto e la posto su Flickr, così sì può vedere.

[GUSTAV]<]

Originariamente inviato da sniper_shot

Se la frizione - dopo un intervento meccanico - è stata rimontata male - per esempio, il braccetto è leggermente inclincato in modo che raggiunge il fine corsa prima che lo abbia raggiunto il cavo del pedale - è possibile che si rompa in quel modo?

Comunque, oggi faccio la foto e la posto su Flickr, così sì può vedere.

si, penso quasi sicuramente che e' stato rimontato male...
ma per piegare quel braccetto, bisogna avere un piede molto pesante....
io direi piu' di tutto che si e' forzato qualcosa dentro la campana,
fra' molla e cuscinetto reggispinta..

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

si, penso quasi sicuramente che e' stato rimontato male...
ma per piegare quel braccetto, bisogna avere un piede molto pesante....
io direi piu' di tutto che si e' forzato qualcosa dentro la campana,
fra' molla e cuscinetto reggispinta..

Non lo so. Comunque, se hai pazienza nel pomeriggio dovrei riuscire a postare la foto.

[sniper_shot]

Ecco le foto del braccetto spezzato:

http://www.flickr.com/photos/30325358@N04/2995870308/

http://www.flickr.com/photos/30325358@N04/2995865980/

http://www.flickr.com/photos/30325358@N04/2995878936/

http://www.flickr.com/photos/30325358@N04/2995865980/

http://www.flickr.com/photos/30325358@N04/2995889706/

Nelle foto è ben visibile l'angolo di rottura.

[GUSTAV]<]

Quella parte della frizione e' formata da un pezzo di metallo unico, che viene sagomato
per ricavare l'anello che regge il gommino parastrappi del cavo...

Se non ci sono stati incidenti, o il braccio e' stato piegato durante lo smontaggio,
direi che di tratta di criccatura del metallo, favorita sia dalla piegatura molto forte
che dalla ruggine, xche' quella parte e' molto esposta all' aria e all' umidita' dell' ambiente...

probabilmente la frizione dovrebbe essere buona...da provare, magari facendo leva con un tubo di metallo...

Si puo' riparare, o con la saldatura Mag, magari saldando anche la parte superiore dell' anello,
oppure sostituire tutto il pezzo...

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

Quella parte della frizione e' formata da un pezzo di metallo unico, che viene sagomato
per ricavare l'anello che regge il gommino parastrappi del cavo...

Se non ci sono stati incidenti, o il braccio e' stato piegato durante lo smontaggio,
direi che di tratta di criccatura del metallo, favorita sia dalla piegatura molto forte
che dalla ruggine, xche' quella parte e' molto esposta all' aria e all' umidita' dell' ambiente...

probabilmente la frizione dovrebbe essere buona...da provare, magari facendo leva con un tubo di metallo...

Si puo' riparare, o con la saldatura Mag, magari saldando anche la parte superiore dell' anello,
oppure sostituire tutto il pezzo...

Per sostituzione del pezzo intendi tutto il braccetto compresa la parte interna alla frizione o solo il braccetto?

[GUSTAV]<]

Originariamente inviato da sniper_shot

Per sostituzione del pezzo intendi tutto il braccetto compresa la parte interna alla frizione o solo il braccetto?

probabilmente e' inserito a pressione,
ma non vorrei che dentro ci fosse un punto di saldatura...
cmq. vedi al magazzino ricambi se lo da' come pezzo separato...

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

probabilmente e' inserito a pressione,
ma non vorrei che dentro ci fosse un punto di saldatura...
cmq. vedi al magazzino ricambi se lo da' come pezzo separato...

Lo spero, ma non ci credo. Ogni scusa è buona per spillare denaro al consumatore. "Perchè far sostituire un solo pezzo?", dice il produttore di automobili. "Facciamo cambiare tutto al cliente..."

[sniper_shot]

Risolto: sono stati cambiati braccetto e frizione. Te pareva...

[GUSTAV]<]

Normale, altrimenti come fanno a fare fatturato ?
un altro trucco delle officine, e' quando qualcosa non va' nei freni...
si cambiano sempre anche i ferodi
anche se il problema e' solo nell' ingrassaggio dei preni...
Facile, veloce, + soldi, anche come tempario lavoro, e fa' fatturato..
al 90% il cliente si fida e se lo prende nel portafoglio...

[sniper_shot]

Basta! Vogliamo l'automobile OpenSource!

Tra l'altro, eoni fa le automobili erano così. Ok, meno sicure; ma anche meno veloci. Ok, meno comode; ma anche meno complicate in caso di guasti, peraltro una volta riparabili sul posto anche con mezzi di fortuna. Ok, più brutte... ma dove sta scritto!

[GUSTAV]<]

il probelma è che frà breve sarà anche peggio...
In pratica le case volgiono obbligare a fare i tagliandi solo dai concessionari...

Oramai è uso comune inserire nel cruscotto la spia dei tagliandi,
che dopo xxx kilometri lampeggia insistentemente e obbliga ad andare in officina a fare il reset.
naturalmente il reset si può fare solo con l'analizzatore specifico...

Eppoi tutte le "fregnette" elettroniche, che non servono a nulla, ma che incidono
sempre più sul costo del nuovo e ovviamente anche sulle riparazioni...
basta una centralina e una sonda per arrivare a costi dell' ordine di oltre 800€...

io mi tengo la macchina mia, fin quando non cade a pezzi..

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Originariamente inviato da GUSTAV]<

il probelma è che frà breve sarà anche peggio...
In pratica le case volgiono obbligare a fare i tagliandi solo dai concessionari...

Oramai è uso comune inserire nel cruscotto la spia dei tagliandi,
che dopo xxx kilometri lampeggia insistentemente e obbliga ad andare in officina a fare il reset.
naturalmente il reset si può fare solo con l'analizzatore specifico...

Eppoi tutte le "fregnette" elettroniche, che non servono a nulla, ma che incidono
sempre più sul costo del nuovo e ovviamente anche sulle riparazioni...
basta una centralina e una sonda per arrivare a costi dell' ordine di oltre 800€...

io mi tengo la macchina mia, fin quando non cade a pezzi..

Quoto, quoto! Per fortuna il vecchio trattore del nonno non ha nemmeno un accenno di idea di centralina elettronica. Anzi, ha stampato sulla testata del motore "Qui regna la Sacra Meccanica".