Le auto elettriche conquistano quasi un quinto del mercato europeo: la transizione accelera, ma le immatricolazioni totali calano

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...no_150528.html

Le immatricolazioni di auto nuove nell'Unione Europea hanno registrato un calo del 3,9% a gennaio 2026 rispetto allo stesso mese dell'anno precedente, con un totale di 799.624 unità vendute. È il secondo anno consecutivo che il mercato parte in affanno

Click sul link per visualizzare la notizia.

[Max Power]

Crollo verticale dell'automotive EU per stare dietro agli Ecofanatici...

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da Redazione di Hardware Upgrade

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...no_150528.html

Le immatricolazioni di auto nuove nell'Unione Europea hanno registrato un calo del 3,9% a gennaio 2026 rispetto allo stesso mese dell'anno precedente, con un totale di 799.624 unità vendute. È il secondo anno consecutivo che il mercato parte in affanno

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Chissà perchè?

[ferste]

Che Caporetto...

[ilariovs]

Si faticano veramente a vendere ste auto elettriche. Fra BEV e PHEV siamo ai livelli di benzina + diesel. E soprattutto le ICE pure sono in crollo, le HEV vere almeno sto mese ho paura che è andata male (Toyota -14, Hunday e KIA giù anche) quindi mild-ibrid e auto alla spina sono cresciute.

[TorettoMilano]

nel 2025 si sono vendute piú auto di tutto il 2024, non diamo troppa importanza a “gennaio”

[ferste]

Originariamente inviato da TorettoMilano

nel 2025 si sono vendute piú auto di tutto il 2024, non diamo troppa importanza a “gennaio”

In un mercato già di per se asfittico non è certo un bel segnale

[Max2]

Originariamente inviato da Max Power

Crollo verticale dell'automotive EU per stare dietro agli Ecofanatici...

Ma che c'entra?

Le auto non si vendono perchè costano tanto e perchè la gente non ha soldi da spendere ....

[Sandro kensan]

Originariamente inviato da Max2

Ma che c'entra?

Le auto non si vendono perchè costano tanto e perchè la gente non ha soldi da spendere ....

Io penso che il CEO di Stellantis abbia ragione: il 60% degli aumenti è dovuto agli ADAS e credo che a spanne un altro 20% è dovuto allo stop and go. L'elettrificazione ha quindi aggiunto ulteriori costi facendo diventae le auto moderne un lisso per uan elite di persone, le altre comprano usato.

Dati affermano che ogni 100 auto nuove ce ne sono 208 di usate che sappiamo quanto siano ecologiche e quanto sicure siano. Quindi tanti più ADAS introducono e tanto più salgono il numero di usate "vendute" con diminuzione della sicurezza complessiva del parco auto circolante.

[Darkon]

Originariamente inviato da Sandro kensan

Io penso che il CEO di Stellantis abbia ragione: il 60% degli aumenti è dovuto agli ADAS

ma anche no... Se vai a vedere il costo reale degli ADAS non giustifica minimamente gli aumenti. Se poi invece mi vuoi dire che con "LA SCUSA" degli ADAS hanno pompato i prezzi allora ok.

e credo che a spanne un altro 20% è dovuto allo stop and go.

Fammi capire... secondo te uno stop & go che lo gestisci con una elettronica che manca poco basta un ESP32 che si compra a 5$ e il motorino di avviamento che è lo stesso di sempre giustifica un 20%!?!
Lo stop & go è pura FUFFA! Tutta e solo FUFFA. Serve solo e soltanto e rientrare nei parametri di inquinamento ma per il resto non ha nessuna mistica tecnologia o sistema pazzesco e complesso. È roba ultra economica.

L'elettrificazione ha quindi aggiunto ulteriori costi facendo diventae le auto moderne un lisso per uan elite di persone, le altre comprano usato.

Ennesima narrazione esagerata. Semmai è vero il contrario e cioè che si era arrivati a un punto in cui c'erano talmente tante auto e si cambiavano talmente alla leggera che si sfiorava l'assurdo. Città che vivevano ormai per le auto invece che per le persone, ingorghi continui, famiglie in cui ogni singolo membro della famiglia aveva la sua auto e magari nessuno aveva non dico un garage ma anche solo un posto auto.

Ora si sta vagamente e ripeto vagamente tornando verso un mercato un po' più normale. Siamo lontanissimi da una narrazione come quella dell'auto solo per ricchi o cose distorte come se l'auto oggi la comprassero solo le elite.

Dati affermano che ogni 100 auto nuove ce ne sono 208 di usate che sappiamo quanto siano ecologiche e quanto sicure siano. Quindi tanti più ADAS introducono e tanto più salgono il numero di usate "vendute" con diminuzione della sicurezza complessiva del parco auto circolante.

È un prezzo necessario da pagare per smaltire le follie del passato. Poi piano piano diminuiranno anche le usate e se abbiamo un po' di testa si tornerà a un mercato normale dove tutte le famiglie hanno l'auto dall'operaio all'elite ma NON un'auto per ogni singolo membro della famiglia che è appunto un'assurdità.

[Sandro kensan]

Originariamente inviato da Darkon

Fammi capire... secondo te uno stop & go che lo gestisci con una elettronica che manca poco basta un ESP32 che si compra a 5$ e il motorino di avviamento che è lo stesso di sempre giustifica un 20%!?!
Lo stop & go è pura FUFFA! Tutta e solo FUFFA. Serve solo e soltanto e rientrare nei parametri di inquinamento ma per il resto non ha nessuna mistica tecnologia o sistema pazzesco e complesso. È roba ultra economica.

Ti rispondo solo su questo punto:

https://www.youtube.com/watch?v=5chzo-A5HK4

⚠️ ATTENZIONE: Questo non è il solito video superficiale sui consumi. Questa è una lezione di ingegneria meccanica applicata di oltre 30 minuti.

In questo approfondimento tecnico ("Deep Dive"), analizziamo la realtà fisica e finanziaria dei sistemi Stop-Start moderni. Smontiamo i miti da bar per guardare cosa succede davvero a livello microscopico dentro il vostro propulsore.

Esploreremo tre pilastri fondamentali:

Tribologia Avanzata: La Curva di Stribeck, il crollo del film idrodinamico e la verità sull'usura delle bronzine e della catena di distribuzione al momento del riavvio.

Elettromeccanica da Stress: Perché un motorino di avviamento "rinforzato" e una batteria AGM costano il triplo? Analisi dello stress termico e dei cicli di scarica profonda.

Termodinamica & Finanza: Il paradosso del catalizzatore freddo, il rischio per il turbo (Heat Soak) e il calcolo reale del "Break-Even Point": il risparmio di carburante ripaga davvero la manutenzione precoce?

Un'analisi rigorosa per chi vuole capire se disattivare quel pulsante o lasciarlo fare il suo lavoro.

CAPITOLI:
00:00 - Introduzione: Oltre le opinioni
02:15 - Tribologia: La Curva di Stribeck e l'usura bronzine
08:30 - Chimica dei materiali: I rivestimenti IROX e polimeri
12:45 - Elettromeccanica: Motorini Tandem Solenoid e stress test
18:20 - Batterie: Perché le AGM sono obbligatorie (e costose)
24:10 - Termodinamica: Catalizzatori, FAP e Turbo "Heat Soak"
30:00 - Analisi Finanziaria: Risparmio Carburante vs Costi Guasti
34:50 - I Consigli dell'Ingegnere: Quando disattivarlo manualamente

#IngegneriaMeccanica

Per quanto riguarda gli ADAS nei commenti di un articolo su un qualche giornale on line c'è un Esperto che lavora nel settore che ti può delicidare e chiarire perché gli ADAS sono il 60% degli aumenti. Ovviamente è tutto un argomento complesso come lo Start&Stop, tutti argoemnti ingergneristici che chi ha una laurea capisce al volo.

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da Sandro kensan

Ti rispondo solo su questo punto:

https://www.youtube.com/watch?v=5chzo-A5HK4

⚠️ ATTENZIONE: Questo non è il solito video superficiale sui consumi. Questa è una lezione di ingegneria meccanica applicata di oltre 30 minuti.

In questo approfondimento tecnico ("Deep Dive"), analizziamo la realtà fisica e finanziaria dei sistemi Stop-Start moderni. Smontiamo i miti da bar per guardare cosa succede davvero a livello microscopico dentro il vostro propulsore.

Esploreremo tre pilastri fondamentali:

Tribologia Avanzata: La Curva di Stribeck, il crollo del film idrodinamico e la verità sull'usura delle bronzine e della catena di distribuzione al momento del riavvio.

Elettromeccanica da Stress: Perché un motorino di avviamento "rinforzato" e una batteria AGM costano il triplo? Analisi dello stress termico e dei cicli di scarica profonda.

Termodinamica & Finanza: Il paradosso del catalizzatore freddo, il rischio per il turbo (Heat Soak) e il calcolo reale del "Break-Even Point": il risparmio di carburante ripaga davvero la manutenzione precoce?

Un'analisi rigorosa per chi vuole capire se disattivare quel pulsante o lasciarlo fare il suo lavoro.

CAPITOLI:
00:00 - Introduzione: Oltre le opinioni
02:15 - Tribologia: La Curva di Stribeck e l'usura bronzine
08:30 - Chimica dei materiali: I rivestimenti IROX e polimeri
12:45 - Elettromeccanica: Motorini Tandem Solenoid e stress test
18:20 - Batterie: Perché le AGM sono obbligatorie (e costose)
24:10 - Termodinamica: Catalizzatori, FAP e Turbo "Heat Soak"
30:00 - Analisi Finanziaria: Risparmio Carburante vs Costi Guasti
34:50 - I Consigli dell'Ingegnere: Quando disattivarlo manualamente

#IngegneriaMeccanica

Per quanto riguarda gli ADAS nei commenti di un articolo su un qualche giornale on line c'è un Esperto che lavora nel settore che ti può delicidare e chiarire perché gli ADAS sono il 60% degli aumenti. Ovviamente è tutto un argomento complesso come lo Start&Stop, tutti argoemnti ingergneristici che chi ha una laurea capisce al volo.

Uno dei canali più belli, utili ed informativi per quanto riguarda la tecnologia e la tecnica dei motori e dell'autotrazione. Sempre chiaro ed oggettivo.