HU Aerospace Group

[Teox82]

Originariamente inviato da MiG-X

Mi iscrivo al gruppo
firma aggiornata

Benvenuto.

[Athlon]

http://www.youtube.com/watch?v=eRiCH...eature=related


video carino ... peccato che non decollino cosi' anche con i passeggeri

[easyand]

ultimamente mi ispira molto questa coppia di cugini...quasi fratelli direi!


http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/2...1176287555.jpg

http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/2...1187850837.jpg

http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/2...1176291314.jpg

se ne può derivare anche una versione MPA/ASW volendo

[walter sampei]

se non ricordo male di foto e progetti simili a quelli ce ne sono molte. e tra l'altro non mi pare impossibile la cosa...

[elleby]

Concordo, probabilmente i tedeschi avevano sperimentato dei "dischi volanti" con propulsione ad elica (il rotore nella parte sottostante) ma i tedeschi erano noti per credere in progetti fantascientifici tipo il P.1000 prendendoli come serissimi, o in campo aereonautico ad avere la fissa degli aereorazzi da combattimento, il Komet era solo più pericoloso per i piloti tedeschi, non certamente piu' efficiente di uno Swalben.
Fra l'altro, mi sembra abbastanza improbabile che le SS si mettessero a sviluppare armi per proprio conto, sopratutto dal 1943 in poi dove ogni grosso ricerca e/o produzione tedesco veniva bombardato per cui già l'esercito aveva piene le scatole a conservarli almeno in parte efficienti suddetti centri.
Durante la seconda guerra mondiale si sperimenterano le forme piu' strane, ed anche in america si arrivo per esempio alla "Flying Pancake" statunitense.

[Teox82]

Originariamente inviato da ftalien77

Naturalmente no. E nemmeno i dati riguardanti le prestazioni teoriche degli Haunebu possono essere presi sul serio.

Quello che mi chiedo è : sarebbe possibile che tutte queste teorie strampalate siano nate da esperimenti nazisti su macchine volanti basate su una sorta di "ventola" rotante ai lati dell'abitacolo (come l'haunebu della foto con il camion se la trovo la posto).

Mettendo da parte sistemi magnetici miracolosi e roba simile, intendo.

Si,in questo senso è possibilissimo.Come avevo scritto prima,la forma a disco sarebbe utile per una moltitudine di motivi,prima fra tutte l'essere la forma stealth perfetta.Gli americani ci hanno lavorato su ed anche adesso lo fanno.
Questo è un articolo del 2007

Dischi volanti: operazione Pentagono
gli Usa investono per costruire i prototipi

Dischi volanti: operazione Pentagono<br>gli Usa investono per costruire i prototipi

Il Pentagono è ossessionato dai dischi volanti? Al momento non è possibile dare una risposta, ma sta di fatto che si stanno investendo molti fondi nel tentativo di costruirli. L'ultimo esempio è il contratto che l'ente americano ha stilato per realizzare il "GFS Projects". La sigla sta per Geoff's Flying Saucer, e indentifica la costruzione dell' aeromobile in grado di sollevarsi dal suolo, librarsi in aria, muoversi a zig-zag e atterrare dolcemente. Operazioni che nel dettaglio ricordano gli aneddoti legati all'uso dei dischi volanti. Per ora il prototipo di disco volante è poco più grande di un girello per bambini e potrebbe essere utilizzato in un film da fantascienza.

Tuttavia ciò che conta è che vola e si sta già lavorando alla sua ulteriore evoluzione. Il suo volo avviene sfruttando l'effetto Coand%u0103, scoperto nel 1950 dall'ingegnere aeronautico rumeno Henri Coandă (1885 - 1972), che si interessò al fenomeno dopo aver distrutto un prototipo di aeroplano da lui sviluppato e riguarda un particolare comportamento dei fluidi. Nel disco volante del Pentagono un ventilatore interno spinge l'aria verso l'alto, dirigendola attraverso gli ugelli che si trovano nella parte superiore del velivolo. A questo punto l'aria fluisce verso il basso lungo la superficie curva (è questo l'effetto Coandă), spingendo l'aeromobile verso l'alto. Le alette lungo i lati mantengono la direzione voluta. Il disco volante possiede proprietà che lo rendono "attraente" per usi militari come velivolo di sorveglianza senza equipaggio, anche se potrebbe essere impiegato in numerosi lavori civili.

Non è la prima volta che il Pentagono si interessa ai dischi volanti. Nel 1990 ha sperimento un oggetto che chiamò MSSMP (Multipurpose Security and Surveillance Mission Platform), realizzato per permettere di raggiungere un'area il più velocemente possibile, così da controllare un incendio, aiutare forze di protezione, permettere ponti radio e televisivi e osservare dall'alto aree di particolare interesse.
Il sistema è ancora in fase di elaborazione e si stanno sperimentando connessioni con robot mobili a terra e l'MSSMP.

E ancora prima, nel 1939, la Vought Aircraft Company costruì addirittura un aereo a forma di disco volante, chiamato "Flying Flapjack". La forma piatta dell'aereo gli permetteva di rimanere librato nell'aria. Durante la seconda guerra mondiale furono più d'uno gli avvistamenti di oggetti la cui descrizione assomigliava ai flying flapjack. Ma la Marina Militare che aveva commissionato l'aereo lo ritirò dalla circolazione nel 1947, proprio pochi mesi prima che un pilota civile Kenneth Arnold, uomo d'affari di Boise, Ohio, dichiarò di aver osservato nel cielo oggetti che chiamò per la prima volta "dischi volanti"


Repubblica.it

I discorsi che si fanno sugli Haunebu riportano sempre a discorsi sul paranormale e sugli extraterrestri,megli parlare di "aerei discoidali" che sono fattibili

[walter sampei]

se non ricordo male anche i russi avevano studiato un aereo passeggeri a forma di disco un po' allargato (una via di mezzo tra un disco e un'ala volante)

[Teox82]

Le nuove pale rinnovano il Merlin

AgustaWestland Completes BERP IV Flight Testing


(Source: AgustaWestland; issued Nov 26, 2007)

BERP rotor blades, to be retrofitted to the RAF’s fleet of EH101 Merlins, will increase cruise speed by 10 kts and payload by 650 kg. (AgustaWestland photo)
AgustaWestland has successfully completed the qualification flight testing of the new generation BERP IV AW101 main rotor blades. The new technology blades will enter operational service in early 2008 on the UK's Royal Air Force fleet of AW101 Merlin Mk.3A helicopters.

The BERP IV program commenced in 2000, with a technology selection and integration phase leading to the design and manufacturing phase in 2002.

The blades first flew in September 2006 and have now completed a 13 month flight test programme during which the AW101 was flown at speeds up to 198 knots and at altitudes of 13,000 ft. Aircraft fitted with BERP IV blades have also been flown at weights up to 16,500 kg - 1,900 kg over the normal Merlin gross weight and 900 kg over the current AW101 maximum gross weight.

The BERP IV main rotor blades have now been productionised and manufactured by AgustaWestland within six months of a contract award by the MoD to support an Urgent Operational Requirement (UOR) for increased hot and high lift capability on the AW101 Merlin Mk 3A helicopters.

The blades can also be directly retrofitted to other AW101 variants as a direct replacement for the existing blades.

Graham Cole, Managing Director - Business at AgustaWestland said “The BERP IV rotor blades deliver significant capability improvements for the AW101 which the Royal Air Force and other customers will greatly appreciate. The speed at which we have evolved the BERP IV blade technology is a credit to the joint Ministry of Defence and AgustaWestland team."

BERP IV blades represent the next generation of rotor technology developed under a jointly funded AgustaWestland and UK Ministry of Defence rotor technology development and demonstration programme. The blades incorporate an improved planform, new aerofoil sections and an advanced aero-elastically tailored structure to provide reduced vibration, 10 knots additional cruise speed and 650 kg additional lift capability over the standard AW101 Merlin main rotor blades.

AgustaWestland test pilot Dick Trueman said “The harder these blades work the better they perform; they give the AW101 a very useful improvement in lift capability. The already smooth AW101 is even smoother with these blades - vibration levels were so low we often had to check the active vibration control system on the AW101 was switched off during testing!

[Teox82]

F-15 di nuovo a terra

F-15 A-D Models Ordered to Stand Down for Additional Inspections


(Source: US Air Force; issued Nov. 28, 2007)



LANGLEY AIR FORCE BASE, Va --- For the second time this month, the commander of Air Combat Command has directed a fleet-wide inspection of all ACC F-15 A through D model aircraft.

The directive follows Nov. 27 findings stemming from the investigation of an F-15C mishap that resulted in the loss of that aircraft on Nov. 2. Based on those new findings, all F-15 A through D models will undergo a stand down that will require additional inspections and possible repair actions.

Gen. John D.W. Corley, ACC commander, also recommended the stand-down of all other similar model aircraft in other Air Force major commands, including those under the operational control of U.S. combatant commanders.

The new findings from the Accident Investigation Board indicate possible fleet-wide airworthiness problems with F-15A/B/C and D aircraft. These findings, based on a metallurgical analysis of the mishap aircraft, have drawn attention to the F-15's upper longerons near the canopy of the aircraft that appear to have cracked and failed. The longerons are major structural components that run along the length and side of the aircraft.

Although the longeron area was covered in general by previous inspections as a result of the Nov. 2 mishap, technical experts with the Warner Robins Air Logistics Center in Georgia, are recommending a specific inspection technique for the suspect area based on the yesterday's findings.

Manufacturer simulations have indicated a catastrophic failure could result in this particular area. In addition, cracks were discovered along the same longeron area during two recent inspections of F-15C aircraft. These aircraft were immediately grounded based upon the inspection findings and are awaiting further engineering instructions.

Based on this most recent data, ACC believes it is necessary to stand-down the F-15 A through D aircraft until such time each aircraft can receive a more detailed and tailored inspection of the upper longerons in the focus area.

Air Combat Command continues to work with the Air National Guard, the Air Force Reserve and sister major commands in Europe and the Pacific, as well as joint and coalition partners, to ensure mission coverage.

The stand-down does not affect the F-15E. The duration of the stand-down is pending the completion of required inspections and any necessary repair actions.

[elleby]

Bè è stato un crollo strutturale, finchè non capiscono la motivazione direi che dimostrano molta maturità a barattare la vita dei propri uomini con le limitazioni dovute alla ristrettezza di mezzi autoimposta.

[walter sampei]

Originariamente inviato da elleby

Bè è stato un crollo strutturale, finchè non capiscono la motivazione direi che dimostrano molta maturità a barattare la vita dei propri uomini con le limitazioni dovute alla ristrettezza di mezzi autoimposta.

mi hai fatto pensare a una cosa: quando e' successo lo stesso casino con gli amx (e non ne e' caduto uno solo, ma "millemila" , e parecchi altri hanno perso dei pezzi in giro e se non ricordo male anche un paio di piloti ci hanno lasciato le penne ), non li hanno tenuti a terra. anzi, nei quotidiani locali si leggeva il generalone di turno che diceva "va tutto bene, sono tutte fantasie, non e' vero"

IMHO anche in questo e' proprio vero che l'italia e' la terra dove chi deve fare paga per le cavolate enormi di chi comanda.

[walter sampei]

EDIT: post doppio, chiedo scusa (maledetta adsl )

[Predator_ISR]

L'incrociatore da battaglia 'Pyotr Velikiy' - unica superstite ancora operativa - della classe KIROV e' stata riportata operativa nel mare di Barents da diverse settimane ormai. Si pensa che la sua presenza possa essere collegata cn quella della 'Admiral Kuznetsov' e' quindi ne rappresenterebbe parte del 'battle group'

[Mixmar]

Biodiesel Takes to the Sky

E' un primo passo...

[xwang]

Sapete se è mai stata presa in considerazione la possibilità di rimotorizzare i tornado con l'EJ200 in occasione del MLU? I due motori hanno stesso diametro e peso (circa). L'EJ200 è più lungo di 40cm, ma, da quello che ho letto, è stato concepito per ridurre i costi di manutenzione rispetto all'rb199 il quale è stato usato nei primi prototipi del typhoon in attesa che l'EJ200 fosse disponibile.
Xwang

[Teox82]

Anche questo


First Afterburning Engine Test With Synthetic Fuel

ARNOLD AIR FORCE BASE: The secretary of the Air Force viewed the first ground testing of the General Electric F101 engine using a 50-50 mix of Fischer-Tropsch and JP-8 jet fuels Nov. 27 at Arnold Air Force Base.

Secretary Michael W. Wynne witnessed the first series to qualify a high-performance, afterburning engine with FT fuel for a combat aircraft at the Arnold Engineering Development Center.

The Air Force's synthetic fuel initiative has already reached some significant milestones this year, including successful flight certification of the B-52 Stratofortress and successful qualification ground testing of the engine that powers both the C-17 Globemaster III and the Boeing 757, Secretary Wynne said.

The ground testing of the B-1B Lancer engine is the next step toward certifying the second bomber aircraft.

"This test that we're going to do today, on a two-stage engine, the F101, is the first reach into the supersonic," he said. "Once we do the qualification on the ground, then we'll mount that engine back into an airplane and we'll fly the B-1B on a supersonic flight (using synthetic fuel)."

Secretary Wynne, who was at Arnold AFB to observe the FT engine ground test and certification process, said alternative fuel is not currently being commercially produced on a large scale in the United States. He hopes the current testing will help to change that.

"We know that we're being watched by all of our colleagues throughout the aviation industry," he said. "We hope the fuel becomes a free-market commodity. If that happens, then we will have done what we set out to do -- reduce our dependency on foreign oil and increase our choices for fuel."

He said synthetic fuel production has been done successfully before in Germany, Japan and South Africa, but the Air Force wants to go beyond what has been achieved in the past.

"We would like to qualify our engines, not to a particular synthetic fuel, but instead to an improved process and to achieve a chemical standard," he said. "We are now well aware of our contribution to carbon. We also well know that as part of the manufacturing process, we will have to reduce our carbon footprint and be a little kinder to the environment."

__________________________

Filmatino paiura di prototipi (x-29 ecc.)

http://dailymotion.alice.it/relevanc...rcraft_extreme

[Teox82]

Originariamente inviato da xwang

Sapete se è mai stata presa in considerazione la possibilità di rimotorizzare i tornado con l'EJ200 in occasione del MLU? I due motori hanno stesso diametro e peso (circa). L'EJ200 è più lungo di 40cm, ma, da quello che ho letto, è stato concepito per ridurre i costi di manutenzione rispetto all'rb199 il quale è stato usato nei primi prototipi del typhoon in attesa che l'EJ200 fosse disponibile.
Xwang

Penso che studi siano stati fatti,ma il fatto è che il Tornado è relativamente giovane e ci sarebbero alti cost da sostenere.I motori attuali sono già buoni,credo sia meglio puntare all'aggiornamento dell'avionica.

[xwang]

Originariamente inviato da Teox82

Penso che studi siano stati fatti,ma il fatto è che il Tornado è relativamente giovane e ci sarebbero alti cost da sostenere.I motori attuali sono già buoni,credo sia meglio puntare all'aggiornamento dell'avionica.

Ho sentito dire che i motori hanno dato dei problemi di affidabilità e manutenzione. In più ci sarebbe stato il vantaggio di avere un'unica linea di motori per gli aerei da combattimento (i 339 e gli amx non li considero tali).
Ormai comunque è tardi (la mlu è già stata fatta), sbaglio?
Xwang

[Teox82]

Originariamente inviato da xwang

Ho sentito dire che i motori hanno dato dei problemi di affidabilità e manutenzione. In più ci sarebbe stato il vantaggio di avere un'unica linea di motori per gli aerei da combattimento (i 339 e gli amx non li considero tali).
Ormai comunque è tardi (la mlu è già stata fatta), sbaglio?
Xwang

Si,la manutenzione è costosa anche perchè è composto da una miriade di pezzi,molti più degli EJ200,ma tireranno avanti tranquillamente per i 10 anni che li separano dall'entrata in servizio degli F-35.Il MLU è già stato fatto

[Teox82]

http://www.youtube.com/watch?v=UJ7irwawBUk