[Thread Ufficiale] Assetto Corsa

[JeremyWade]

Originariamente inviato da PaulGuru

A F1 2013 che è un arcadozzo se finivi le gomme giravi anche dai +5sec ai +20-30sec al giro nei casi gravi e il tutto poteva avvenire anche dopo un terzo di gara, se mi dici che dopo una decina di giri ( 100% della gara ) fai +1sec la gestione del pneumatico c'è ma ha influenza veramente minima.

Gia... il problema è che guardando le gare reali tipo challenge o blancpain, tutta sta differenza sul giro tra inizio e fine gara non la vedo...
Un buon pilota con la gomma giusta dal pieno all ultimo giro dovrebbe stare dentro 1 secondo/1 secondo e mezzo, su GTR2 era cosi, su Rfactor Idem, su AC Idem con patate.. F12013 non so manco che è quindi non posso sapere

[Al Niven]

Originariamente inviato da PiemoG

Quindi, ABS da disattivare (anche se ho notato che permette di staccare molto più tardi perché non manda in blocco le ruote), TC indifferente (si guadagna a non girarsi in partenza, ma taglia potenza in uscita di curva), stabilità disattivabile se uno non scala 4marce in 2secondi.
Per l'automatic throttle blip, invece sai dirmi qualcosa?

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Io direi visto che fa parte delle opzioni soggettive del gioco, l'ABS o chi per lei è da disabilitare solo se te pare, hehe..

[PaulGuru]

Originariamente inviato da JeremyWade

Gia... il problema è che guardando le gare reali tipo challenge o blancpain, tutta sta differenza sul giro tra inizio e fine gara non la vedo...
Un buon pilota con la gomma giusta dal pieno all ultimo giro dovrebbe stare dentro 1 secondo/1 secondo e mezzo, su GTR2 era cosi, su Rfactor Idem, su AC Idem con patate.. F12013 non so manco che è quindi non posso sapere

Nella F1 reale dalla gomma usata a quella nuova può esserci un gap anche di 3-4 sec al giro !

[Capozz]

Originariamente inviato da PaulGuru

A F1 2013 che è un arcadozzo se finivi le gomme giravi anche dai +5sec ai +20-30sec al giro nei casi gravi e il tutto poteva avvenire anche dopo un terzo di gara, se mi dici che dopo una decina di giri ( 100% della gara ) fai +1sec la gestione del pneumatico c'è ma ha influenza veramente minima.

Forse non segui la Formula 1... li le gomme Pirelli (su precisa richiesta di Eccle$stone) sono appositamente progettate per avere un calo drastico di grip dopo un certo livello di consumo (in modo da "aumentare lo spettacolo") e chiaramente questa cosa, essendo di facile implementazione, è stata riportata nei vari giochi con licenza ufficiale.
Nelle altre categorie non funziona così, il decadimento è molto più omogeneo, così com'era anche in f1 fino al 2010 (tante volte con le Michelin soft si riuscivano a fare anche 40-50 giri)

[Misterxxx1]

Per la temperatura gomme utilizzo un applicazione android e tablet, la cosa strana è che le gomme per adesso si consumano veramente poco, 10 giri di pista con le soft al max le gomme scendono al 97/98% ho provato a consumarle di più girando a 360° per 10 min e sono riuscito a portarle al 90% dunque posso affermare che ora il consumo gomme è quasi inestistente

questo è un video dell app (non mio)
https://www.youtube.com/watch?v=DwYL-txWtuA

[supermightyz]

Originariamente inviato da Capozz

(tante volte con le Michelin soft si riuscivano a fare anche 40-50 giri)

Nel 2005 anche interi Gp se è per questo...bastava evitare i curvoni di Indianapolis...

Altri tempi, altri motori, alettoni e dimensioni delle gomme

[zero killed]

Originariamente inviato da PaulGuru

che intendi per motore più pronto ?
Su che tipo di curva lo usi ? Puoi farci un esempio ?

Per motore più pronto intendo che il motore in uscita curva ha qualche centinaio di rpm in più, quindi quando vai a cercare il gas per uscire dalla curva la macchina esce dalla curva più in fretta....uso questa tecnica sopratutto nelle staccate più brusche, se devo scalare da sesta a quinta lo faccio ma molto più dolcemente...
Un esempio?.... Prendi la BMW m3 e30 group A (specifiche std ),disattiva tutti gli aiuti e scegli la pista delle staccatone, ovvero Monza.....
Bene,ora fatti due o tre giri guidando "tradizionalmente", ovvero senza colpetto di gas mentre scali..... Ti accorgerai che appena scali con i giri motore troppo alti le ruote dietro si inchiodano e andrai in testacoda anche a macchina dritta,per evitare il bloccaggio delle ruote posteriori (ed evitare quindi il testacoda ) dovrai quindi aspettare che i giri motore scendano di parecchio, e una volta fuori dalla curva la macchina farà un po' fatica ad uscire velocemente in accelerazione perchè il motore sarà un po' basso di giri.....
Bene.... Ora fatti 2 o 3 giri (ma anche di piu,cosi' ti abitui )frenando col piede sinistro e ad ogni marcia scalata dai un colpetto di gas ,ti accorgerai che non dovrai aspettare che il motore cali tanto di giri, puoi scalare anche ad rpm più alti che tanto le ruote dietro non si bloccheranno (se fatto correttamente ) e quando uscirai dalla curva avrai qualche centinaio di giri motore in più, vale a dire che quando vai sul gas esci più velocemente......
Spero di essermi spiegato bene, mi risulta più facile a farlo che non a spiegarlo..... Ti farei un video comparativo ma non sono un YouTuber e non ho nemmeno tanta voglia di uploadare su siti hosting

[BrunelloXU]

In pratica è il volgarmente detto "punta tacco"

Se sei abituato a moto con tanto freno motore è lo stesso che fai con il colpettino di gas in scalata, sempre per evitare il bloccaggio del posteriore.

Se cerchi su youtube "best motoring" vedrai che lo fanno continuamente

[zero killed]

Originariamente inviato da BrunelloXU

In pratica è il volgarmente detto "punta tacco"

Se sei abituato a moto con tanto freno motore è lo stesso che fai con il colpettino di gas in scalata, sempre per evitare il bloccaggio del posteriore.

Se cerchi su youtube "best motoring" vedrai che lo fanno continuamente

il punta tacco prevede anche l'uso della frizione.....io nei sim freno col sinistro e dò il colpetto di gas col destro mentre scalo,senza usare la frizione....molto simile comunque,e si', l'ho imparato in pista con la moto.....
posto il mio file del replay per fare capire.....nel primo giro non ho dato il colpettino di gas in scalata,infatti si vede che devo aspettare che i giri motore calino di molto per evitare il bloccaggio del posteriore.....nel secondo giro ho dato il colpettino di gas,e infatti si vede che non aspetto più di tanto che i giri motore calino.....sono due giri fatti ad cazzum,con setup default solo per far capire la differenza.....anzi vi assicuro che nel primo giro (guida tradizionale) non ho fatto errori mentre nel secondo (con colpetto di gas in scalata) sono arrivato largo ovunque e ho sbagliato un paio di scalate,ho fatto bene solo l'ultima parte di pista.....ad ogni modo più di due secondi più veloce col colpetto di gas in scalata.
METTETE VISUALE ABITACOLO E TENETE D'OCCHIO L'APP DEI PEDALI PER CAPIRE MEGLIO LA DIFFERENZA....
guardate per esempio alla variante ascari,senza il colpetto di gas al primo giro entro con 7000 giri,con colpetto di gas nel secondo giro entro alla ascari a 8000 giri....
spero lo possiate vedere ma non sono sicuro che ve lo possa caricare perchè sono in triplo schermo
http://s.dropcanvas.com/1000000/3490...-2014-17-12-35

[PaulGuru]

Originariamente inviato da Capozz

Forse non segui la Formula 1... li le gomme Pirelli (su precisa richiesta di Eccle$stone) sono appositamente progettate per avere un calo drastico di grip dopo un certo livello di consumo (in modo da "aumentare lo spettacolo") e chiaramente questa cosa, essendo di facile implementazione, è stata riportata nei vari giochi con licenza ufficiale.
Nelle altre categorie non funziona così, il decadimento è molto più omogeneo, così com'era anche in f1 fino al 2010 (tante volte con le Michelin soft si riuscivano a fare anche 40-50 giri)

Certo che seguo la F1, ma quello che tu chiami decadimento omogeneo vuol dire che la gestione del pneumatico è un aspetto molto secondario e non di primo ordine.

Originariamente inviato da Misterxxx1

Per la temperatura gomme utilizzo un applicazione android e tablet, la cosa strana è che le gomme per adesso si consumano veramente poco, 10 giri di pista con le soft al max le gomme scendono al 97/98% ho provato a consumarle di più girando a 360° per 10 min e sono riuscito a portarle al 90% dunque posso affermare che ora il consumo gomme è quasi inestistente

Infatti

[PaulGuru]

Originariamente inviato da zero killed

Per motore più pronto intendo che il motore in uscita curva ha qualche centinaio di rpm in più, quindi quando vai a cercare il gas per uscire dalla curva la macchina esce dalla curva più in fretta....uso questa tecnica sopratutto nelle staccate più brusche, se devo scalare da sesta a quinta lo faccio ma molto più dolcemente...
Un esempio?.... Prendi la BMW m3 e30 group A (specifiche std ),disattiva tutti gli aiuti e scegli la pista delle staccatone, ovvero Monza.....
Bene,ora fatti due o tre giri guidando "tradizionalmente", ovvero senza colpetto di gas mentre scali..... Ti accorgerai che appena scali con i giri motore troppo alti le ruote dietro si inchiodano e andrai in testacoda anche a macchina dritta,per evitare il bloccaggio delle ruote posteriori (ed evitare quindi il testacoda ) dovrai quindi aspettare che i giri motore scendano di parecchio, e una volta fuori dalla curva la macchina farà un po' fatica ad uscire velocemente in accelerazione perchè il motore sarà un po' basso di giri.....
Bene.... Ora fatti 2 o 3 giri (ma anche di piu,cosi' ti abitui )frenando col piede sinistro e ad ogni marcia scalata dai un colpetto di gas ,ti accorgerai che non dovrai aspettare che il motore cali tanto di giri, puoi scalare anche ad rpm più alti che tanto le ruote dietro non si bloccheranno (se fatto correttamente ) e quando uscirai dalla curva avrai qualche centinaio di giri motore in più, vale a dire che quando vai sul gas esci più velocemente......
Spero di essermi spiegato bene, mi risulta più facile a farlo che non a spiegarlo..... Ti farei un video comparativo ma non sono un YouTuber e non ho nemmeno tanta voglia di uploadare su siti hosting

Ok ho capito adesso però c'è un aspetto forse non chiarissimo.

Se scalo troppo velocemente abbiamo detto che le ruote si bloccano e io devo aspettare che scenda ogni volta ai giusti rpm e fin quì ..... OK

Ma il motivo per cui io posso scalare troppo in fretta è per via della foga nel tentativo di fermare la macchina in uno spazio di frenata più corto possibile, facendo come fai te esci più forte ma credo che finisci per allungare la frenata, essendoci meno freno motore, quindi una forza frenante minore.

In uscita dalle curve io cerco più che altro se voglio uscire più forte di tardare di più la frenata e scalare fino ad una marcia in meno oppure accorcio la marcia che uso di solito, in modo da entrare più forte in curva sfruttando freno motore in ingresso curva, e poi all'uscita ho la trazione supplementare fornita dalla marcia più corta ( praticamente mantengo un num di rpm più alto in percorrenza curva ).


PS : comunque la tecnica tua il colpetto va dato in contemporanea a quando scalo ? Per colpetto quanto intenso ?

[PiemoG]

Mod eseguita!

Usata una spugna per piatti molto morbida a cui ho tolto la parte verde per grattare.
La prima parte della corsa del freno ora ha una percezione e non è "a vuoto", mentre è un filo più difficile arrivare a fondo corsa, ma nel complesso direi che per le minime regolazioni, è molto meglio così.



Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

[zero killed]

Originariamente inviato da PaulGuru

Ok ho capito adesso però c'è un aspetto forse non chiarissimo.

Se scalo troppo velocemente abbiamo detto che le ruote si bloccano e io devo aspettare che scenda ogni volta ai giusti rpm e fin quì ..... OK

Ma il motivo per cui io posso scalare troppo in fretta è per via della foga nel tentativo di fermare la macchina in uno spazio di frenata più corto possibile, facendo come fai te esci più forte ma credo che finisci per allungare la frenata, essendoci meno freno motore, quindi una forza frenante minore.

In uscita dalle curve io cerco più che altro se voglio uscire più forte di tardare di più la frenata e scalare fino ad una marcia in meno oppure accorcio la marcia che uso di solito, in modo da entrare più forte in curva sfruttando freno motore in ingresso curva, e poi all'uscita ho la trazione supplementare fornita dalla marcia più corta ( praticamente mantengo un num di rpm più alto in percorrenza curva ).


PS : comunque la tecnica tua il colpetto va dato in contemporanea a quando scalo ? Per colpetto quanto intenso ?

No scusa..... C'è una contraddizione in quello che dici..... Se vuoi uscire più forte dalla curva non tardi la frenata,casomai la anticipi un po' per avere più percorrenza a centro curva.....mettiamo sia una curva da terza marcia..... Tu mi dici che per avere più velocità in uscita freni tardi ed esci di seconda, okay, ci può stare ,ma così guadagni in entrata curva e perdi in uscita.....io che la faccio di terza marcia freno sicuro prima di te,ma sono più scorrevole a centro curva, arrivo all'apice con qualche km/h in più di te e ho più spinta in uscita..... Non so' se mi sono spiegato ma il principio è questo..... Devi guidare "dolce" e non "spigolare" le curve come si fa' in gt6.....
Credo di non riuscire a spiegarmi a parole ma la regola fondamentale per andare veloce in pista è "avere velocità a centro curva" o meglio ancora "avere velocità di percorrenza curva"....
Dando il colpetto di gas freno un pelo prima, è vero, ma recupero con gli interessi in percorrenza ed in uscita di curva..... Frenare tardi serve per fare i sorpassi,non per essere più veloci.....
Il tempo lo si fa' in velocità di percorrenza curva, non perchè stacchi due metri dopo.....

Quanto intendo per colpetto di gas?.... Dipende dalla macchina, dalla curva, dalla marcia ecc ecc..... Scaricati il file che ho postato prima ,copialo nella cartella replay di assetto corsa, caricalo e vedi tu stesso (ammesso che a te funzioni perchè io ho il triplo schermo).....anche se comunque qualche scalata l'ho sbagliata.... Ci sono 2 giri nel replay, il primo di guida "normale" ,il secondo con il colpetto di gas in scalata

[PaulGuru]

Originariamente inviato da zero killed

No scusa..... C'è una contraddizione in quello che dici..... Se vuoi uscire più forte dalla curva non tardi la frenata,casomai la anticipi un po' per avere più percorrenza a centro curva.....mettiamo sia una curva da terza marcia..... Tu mi dici che per avere più velocità in uscita freni tardi ed esci di seconda, okay, ci può stare ,ma così guadagni in entrata curva e perdi in uscita.....io che la faccio di terza marcia freno sicuro prima di te,ma sono più scorrevole a centro curva, arrivo all'apice con qualche km/h in più di te e ho più spinta in uscita..... Non so' se mi sono spiegato ma il principio è questo..... Devi guidare "dolce" e non "spigolare" le curve come si fa' in gt6.....
Credo di non riuscire a spiegarmi a parole ma la regola fondamentale per andare veloce in pista è "avere velocità a centro curva" o meglio ancora "avere velocità di percorrenza curva"....
Dando il colpetto di gas freno un pelo prima, è vero, ma recupero con gli interessi in percorrenza ed in uscita di curva..... Frenare tardi serve per fare i sorpassi,non per essere più veloci.....
Il tempo lo si fa' in velocità di percorrenza curva, non perchè stacchi due metri dopo.....

Quanto intendo per colpetto di gas?.... Dipende dalla macchina, dalla curva, dalla marcia ecc ecc..... Scaricati il file che ho postato prima ,copialo nella cartella replay di assetto corsa, caricalo e vedi tu stesso (ammesso che a te funzioni perchè io ho il triplo schermo).....anche se comunque qualche scalata l'ho sbagliata.... Ci sono 2 giri nel replay, il primo di guida "normale" ,il secondo con il colpetto di gas in scalata

Si hai ragione
Per la spigolarità non ho tanta scelta purtroppo, non uso un volante ma un pad, sono in grado di dosare lo sterzo ma fino ad un certo punto.

[zero killed]

Originariamente inviato da PaulGuru

Si hai ragione
Per la spigolarità non ho tanta scelta purtroppo, non uso un volante ma un pad, sono in grado di dosare lo sterzo ma fino ad un certo punto.

Allora ho fatto un discorso inutile .....
Ero convinto che usavi il volante..... Chiedo venia

[luca_pw]

Premetto che dovrebbe essere intopic scriverlo anche qua perché potrebbe condizionare nel bene o nel male anche le sorti e roadmap di AC

Pcars ha fissato le date ufficiali di debutto; 18 novembre in Usa, 21 novembre in Europa

[Ale1992]

Originariamente inviato da luca_pw

Premetto che dovrebbe essere intopic scriverlo anche qua perché potrebbe condizionare nel bene o nel male anche le sorti e roadmap di AC

Pcars ha fissato le date ufficiali di debutto; 18 novembre in Usa, 21 novembre in Europa

A sto punto sarebbe meglio che kunos aspettasse a far uscire AC (tanto, un mese in più ormai non cambia niente ), intanto possono valutare gli andamenti del concorrente e inventarsi qualcosa per fare il botto all'uscita, almeno io la vedo così.

[supermightyz]

Originariamente inviato da Ale1992

A sto punto sarebbe meglio che kunos aspettasse a far uscire AC (tanto, un mese in più ormai non cambia niente ), intanto possono valutare gli andamenti del concorrente e inventarsi qualcosa per fare il botto all'uscita, almeno io la vedo così.

Ma Kunos ha fissato una data di uscita dalla beta per AC?

[PaulGuru]

Originariamente inviato da supermightyz

Ma Kunos ha fissato una data di uscita dalla beta per AC?

Penso rimarrà Alpha per sempre.
In questo modo lo rivolteranno come un calzino in ogni settore quando vogliono, uscirà il definitivo quando sarà a fine vita giusto per rilanciare il prodotto e via.

[zero killed]

Originariamente inviato da PaulGuru

Penso rimarrà Alpha per sempre.
In questo modo lo rivolteranno come un calzino in ogni settore quando vogliono, uscirà il definitivo quando sarà a fine vita giusto per rilanciare il prodotto e via.

Tu scherzi ma vedrai che ridendo e scherzando và a finire che hai detto la verità..... O per lo meno ci vai molto vicino