Prova al banco virtuale

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Salve a tutti,

Sto creando un foglio di calcolo multiuso, da cui si possono ricavare tanti valori interessanti. Per il momento e` ancora in via di completamento. Mi servono dei riscontri reali per verificare l'accuratezza dei calcoli.

Mi serve in pratica che qualcuno filmi il contagiri in qualita` sufficientemente buona, in posizione il piu` possibile ad esso perpendicolare per evitare errori di parallasse, un'accelerazione in una marcia non troppo lunga, per far lavorare il motore al massimo del carico e minimizzare gli attriti aerodinamici, dal regime del minimo fino al limitatore o la zona rossa. Ossia: da 1000 giri circa, con l'auto gia` in movimento (e` importante questo!), giu` tutto, senza troppi patemi.

E` importante non raggiungere velocita` troppo elevate per non far frenare troppo il motore dall'aerodinamica e non "bruciare" in pochissimo tempo la marcia, perche' per le mie analisi per compensare questo servirebbe un video con parecchi fotogrammi al secondo (30 o piu`). In ogni caso, sarebbe preferibile avere sempre il maggior numero possibile di fps! I filmati fatti con il cellulare non vanno molto bene a causa del ridotto numero di fotogrammi al secondo, ma in alcuni casi possono essere accettabili.

Mi serve che la prova non sia in alcun modo influenzata da pattinamenti, basso carico di utilizzo, eccetera, Il contagiri e la lancetta devono essere inoltre ben visibili (possibilmente prove notturne).

Ovviamente la prova deve essere svolta su di un terreno il piu` possibilmente piano ed in spazi non pericolosi per l'incolumita` altrui.

Per ora ho ricavato in maniera "rapida" la curva di coppia della mia Corsa 1.4


E di una Alfa Romeo 156 2.0 TS 155 cavalli:

(Qui la curva non e` venuta molto precisa a causa del basso numero di fotogrammi al secondo della fotocamera usata, ma nel complesso e` veritiera! Attenzione a questo!)

Per "rapido" intendo che il valore di picco di coppia o di potenza l'ho posto uguale al dato dichiarato, quindi la forma della curva e` accurata, ma non il valore numerico. In ogni caso, avendo a disposizione di altri dati tecnici (per la Corsa B ho tutto quello che mi serve) e` anche possibile ricavare con buona approssimazione la potenza *reale* dell'auto alle ruote.

Qualsiasi auto va bene, anche una Panda 30, l'importante e` utilizzare una marcia appropriata che permetta di avere un'accelerazione dal minimo al massimo dei giri piuttosto lunga e con un'influenza aerodinamica minima.

Ecco un filmato eseguito benissimo, ma che non va molto bene a causa del ridotto numero di fotogrammi al secondo, e secondariamente, alla ridottissima risoluzione: http://www.shirakawaakira.net/misc/1...a1000-7250.3gp

Conto sul vostro aiuto!

[lucadeep]

Scusa ma la potenza dove la ricavi? al motore o alla ruota?? come conti la dissipazione di potenza??? Spero tu sappia che non è sempre identica anzi varia da auto ad auto persino della stessa casa, e il fattore metereologico??

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Non hai letto bene tutto il messaggio, presumo.

Lo riscrivo in maniera piu` chiara: le curve che vedi sono state ricavade in modo rapido, ossia al picco di potenza o di coppia e` stato associato il dato dichiarato dalla Casa automobilistica. Percio` la forma e` accurata, mentre il valore di coppia massimo e` solo quello dichiarato.

Per ottenere in modo approssimativo la potenza reale *alla ruota*, servono:
-Rapporti del cambio, incluso quello al ponte
-Circonferenza ruote
-Peso dell'auto effettivo nel momento della prova
-Peso e diametro del volano (ma questo e` un dato difficile da trovare)
-Peso di una ruota
-Parametri aerodinamici della carrozzeria (Cx e superficie frontale (S) oppure direttamente SCx)

Inoltre la prova deve essere svolta in terreno completamente piano, possibilmente in assenza di vento e soprattutto di slittamenti delle ruote.

Per la potenza al motore *reale*... devo ancora pensare come si potrebbe fare, ma ho una mezza idea.

[lucadeep]

Originariamente inviato da ShirakawaAkira

Non hai letto bene tutto il messaggio, presumo.

Lo riscrivo in maniera piu` chiara: le curve che vedi sono state ricavade in modo rapido, ossia al picco di potenza o di coppia e` stato associato il dato dichiarato dalla Casa automobilistica. Percio` la forma e` accurata, mentre il valore di coppia massimo e` solo quello dichiarato.

Per ottenere in modo approssimativo la potenza reale *alla ruota*, servono:
-Rapporti del cambio, incluso quello al ponte
-Circonferenza ruote
-Peso dell'auto effettivo nel momento della prova
-Peso e diametro del volano (ma questo e` un dato difficile da trovare)
-Peso di una ruota
-Parametri aerodinamici della carrozzeria (Cx e superficie frontale (S) oppure direttamente SCx)

Inoltre la prova deve essere svolta in terreno completamente piano, possibilmente in assenza di vento e soprattutto di slittamenti delle ruote.

Per la potenza al motore *reale*... devo ancora pensare come si potrebbe fare, ma ho una mezza idea.

Sarò vecchio stampo io, ma un giro da un preparatore e una rullata è molto più semplice, altrimenti se vuoi dati approssimativi vai su google immagini e cerchi la prova banco rulli della propria macchina.
Anche perchè, come ben saprai, un banco prova potenza serve per chi prepara motori e ha bisogno di dati reali sulle varie modifiche effettutate, tutto il resto è da ragazzini che giocano con un 1.0 tutto chittato che sembra un astronave
Senza offesa è!

[rekjasdsadsae3kkklnsadds]

Vabe`

Potevi anche risparmiarti di rispondere visto che hai completamente mancato il punto del thread.