FPT Cambio TCT doppia frizione

[tulifaiv]

Originariamente inviato da ziozetti

Fra le altre cose ha + e - al posto giusto!

già... finalmente qualcuno l'ha capito

[17mika]

Originariamente inviato da ziozetti

Mi fido di te, ma i dati non mi invogliano di certo ad acquistare un cambio "sottodimensionato"...

Non mi ricordo in questo momento l'accoppiamento preciso, ma ricordo benissimo una caso simile in Fiat qualche anno fa. C'è da dire che alla fine contano i dati reali più che il nome commerciale del cambio. Speriamo abbiano fatto i conti giusti


Invece mi sono ricordato perchè ero sicuro del discorso estensione. avevo letto ufficialmente che Giulietta monta SOLO il c635, nelle sue versioni manuale o DCCT. quindi già da aprile il cambio (per ora credo solo manuale) sarà x es sul 1.8 235 cv e il 2.0 d 170 cv.

[Onisem]

Originariamente inviato da sam_88

In ritardo ma giustamente innovativo rispetto alla concorrenza

Cos'ha di innovativo rispetto alla concorrenza? Sembra ottimo, ma oggettivamente non vedo cosa offra in piu' rispetto a quello che i tedeschi offrono ormai da anni. Anzi gli ultimi dsg sono a 7 marce e mi pare supportino coppie maggiori.

[caurusapulus]

Originariamente inviato da ziozetti

Ne dubito, sui diesel è al pelo...

Già!!

PS chiunque riesca a trovare i tempi di cambiata (casomai anche le variazioni usando il DNA) li posti, son molto interessato

[JamalWallas]

Originariamente inviato da *sasha ITALIA*

Da rimarcare il peso di 81 chili, più che ottimo se confrontato con i DSG Volkswagen: il sei rapporti in bagno d’olio (coppia massima 350Nm) pesa 99.5 chili, mentre il sette innesti a secco (coppia massima 250Nm) pesa 71.7 chili.

Da possessore di DSG

Ma solo io trovo una cazzata questa affermazione? Confrontare il 6 rapporti in bagno d'olio, con un 6 rapporti a secco? Direi che il confronto lo si fa a parità di tecnologia e non di numero di rapporti, il DSG 7 rapporti e il TCT sono entrambi con frizioni a secco ed entrambi con coppia massima sopportata di 350nm, quindi quanto a pesi, penso sia molto meglio il cambio VW... O no?

[aaron80]

Originariamente inviato da Onisem

Anzi gli ultimi dsg sono a 7 marce e mi pare supportino coppie maggiori.

Propio nel post iniziale c'è scritto che il DSG 7 marce arriva a 250nm, è il 6 marce che arriva a 350nm.

[aaron80]

Originariamente inviato da JamalWallas

Da possessore di DSG

Ma solo io trovo una cazzata questa affermazione? Confrontare il 6 rapporti in bagno d'olio, con un 6 rapporti a secco? Direi che il confronto lo si fa a parità di tecnologia e non di numero di rapporti, il DSG 7 rapporti e il TCT sono entrambi con frizioni a secco ed entrambi con coppia massima sopportata di 350nm, quindi quanto a pesi, penso sia molto meglio il cambio VW... O no?

No, il DSG 7 rapporti arriva a 250nm (100 in meno). Quindi questo TCT regge come il DSG a 6 rapporti pur stando a metà strada come peso tra il DSG 7 rapporti e quello a 6.

[JamalWallas]

Originariamente inviato da aaron80

No, il DSG 7 rapporti arriva a 250nm (100 in meno). Quindi questo TCT regge come il DSG a 6 rapporti pur stando a metà strada come peso tra il DSG 7 rapporti e quello a 6.

Ok ho detto 'na stronzata...

[Ludus]

Originariamente inviato da sam_88

Saranno intorno agli aumenti richiesti per il dsg, visto che dovrebbe essere migliore questo.

perchè dovrebbe essere migliore ? ha pure 1 marcia in meno rispetto il dsg a secco (non che una marcia in meno voglia dire che sia un cattivo cambio).

li trovo praticamente allineati, bisognerà vedere un pò la centralina di gestione come sarà.

comunque 350nm sono un pò pochini. praticamente stà risicato per il 2.0 diesel e un futuro motore un pò più grande diesel è inutilizzabile.

[tulifaiv]

Dovrebbe essere migliore perché pesa meno del DSG a bagno; quello a secco non è confrontabile perché non regge la stessa coppia.

[Ludus]

Originariamente inviato da tulifaiv

Dovrebbe essere migliore perché pesa meno del DSG a bagno; quello a secco non è confrontabile perché non regge la stessa coppia.

il dsg a 7 marce supporta fino a 500-550nm di coppia. guarda ad esempio l'audi Q5 con il 3.0 TDI e cambio s tronic a 7 marce (ossia in il dsg) quanta coppia ha..

finiti gli stock del 6, il 7 sostituirà tutta la gamma anche su i motori più potenti. per ora in casa volkswagen montano il 7 solo su i motori più piccoli, probabilmente in una versione più "economica" che probabilmente regge meno coppia, ma potenzialmente regge tranquillamente il 3.0 tdi come fa in audi.

comunque più che il peso, che alla fine sono nemmeno 20kg di differenza, uno deve vedere pure velocità di cambiata, dolcezza della cambiata e sopratutto l'intelligenza del cambio, nel senso se è programmata bene la centralina per ottimizzare i consumi e la dolcezza di guida.

[aaron80]

Originariamente inviato da Ludus

il dsg a 7 marce supporta fino a 500-550nm di coppia. guarda ad esempio l'audi Q5 con il 3.0 TDI e cambio s tronic a 7 marce (ossia in il dsg) quanta coppia ha..

finiti gli stock del 6, il 7 sostituirà tutta la gamma anche su i motori più potenti. per ora in casa volkswagen montano il 7 solo su i motori più piccoli, probabilmente in una versione più "economica" che probabilmente regge meno coppia, ma potenzialmente regge tranquillamente il 3.0 tdi come fa in audi.

comunque più che il peso, che alla fine sono nemmeno 20kg di differenza, uno deve vedere pure velocità di cambiata, dolcezza della cambiata e sopratutto l'intelligenza del cambio, nel senso se è programmata bene la centralina per ottimizzare i consumi e la dolcezza di guida.

Probabilmente è diverso quello utilizzato sul Q5, è da quando è uscito nel 2008 che dichiarano che quel DSG 7 rapporti regge 250nm:

http://www.omniauto.it/magazine/4427...assa-a-7-marce

[Ludus]

Originariamente inviato da aaron80

Probabilmente è diverso quello utilizzato sul Q5, è da quando è uscito nel 2008 che dichiarano che quel DSG 7 rapporti regge 250nm:

http://www.omniauto.it/magazine/4427...assa-a-7-marce

mi sembra un pò vecchiotta come news. poi boh, secondo me semplicemente in audi lo usano rinforzato e il volkswagen lo avranno semplicizzato a livello di rinforzi per usarlo su i motori meno potenti per continuare a vendere anche il 6 marce, ma il cambio è quello, anche perchè la meccanica dell'audi è di derivazione volkswagen.

[aaron80]

Trovato, quello a cui ti riferisci è proprio un altro cambio:

http://www.omniauto.it/magazine/4832...onic-a-7-marce

Altra news, di quando è stato presentato ovviamente, del DSG 7 rapporti VW dove è chiaramente specificato che è concepito per potenze medio-basse:

http://www.autoblog.it/post/12310/vo...g-a-7-rapporti

Morale, il DSG di Golf e compagnia bella arriva a 250nm. Nel gruppo VAG poi c'è anche un altro DSG 7 rapporti che arriva a 550nm, ma è un altro cambio.

[mc12]

Originariamente inviato da Ludus

il dsg a 7 marce supporta fino a 500-550nm di coppia. guarda ad esempio l'audi Q5 con il 3.0 TDI e cambio s tronic a 7 marce (ossia in il dsg) quanta coppia ha..

l's-tronic della quale ti riferisci(Q5) è un modello leggermente diverso dal classico dsg 7 marce per la gamma golf.
edit: aron mi hai bruciato sul tempo..

[Ludus]

Originariamente inviato da aaron80

Trovato, quello a cui ti riferisci è proprio un altro cambio:

http://www.omniauto.it/magazine/4832...onic-a-7-marce

Altra news, di quando è stato presentato ovviamente, del DSG 7 rapporti VW dove è chiaramente specificato che è concepito per potenze medio-basse:

http://www.autoblog.it/post/12310/vo...g-a-7-rapporti

Morale, il DSG di Golf e compagnia bella arriva a 250nm. Nel gruppo VAG poi c'è anche un altro DSG 7 rapporti che arriva a 550nm, ma è un altro cambio.

questo l'ho appena trovato (sul sito volskwagen)

2.0 l BiTDI, 132 kW (180 CV)
La motorizzazione di punta di Multivan offre una tecnologia innovativa. Nel motore BiTDI, due turbocompressori garantiscono un’altissima erogazione di potenza e un divertimento allo stato puro a una coppia massima di 400 Nm. Così non sarà più possibile affermare che veicolo familiare e guida sportiva sono due concetti che si escludono a vicenda. Per la trasmissione è possibile scegliere tra un cambio manuale a 6 marce oppure un cambio a doppia frizione a 7 rapporti (DSG). Inoltre, per questo motore il cambio a doppia frizione (DSG) è disponibile anche in abbinamento a 4MOTION.

dsg 7 marce che regge 400nm di coppia.

le tue news sono tutte del 2008, ossia 2 anni fa. probabilmente erano davvero 2 cambia distinti, ma ora comunque esiste il dsg a 7 marce con frizioni a secco che supporta sicuramente più di questo dual clutch fiat. poi probabilmente sul tsi da 122/160cv monteranno ancora il dsg 7 marce "prima versione".

[חוה]

sono cambi diversi, stessa serie dq

http://www.volkswagenag.com/vwag/vwc...new_dq500.html

[tulifaiv]

Vabbè ma cmq chissenefrega di quanto regge, una volta che regge la coppia max del motore va bene e conta solo il peso. Potrebbe reggere pure 1000Nm, frega sega a me

[aaron80]

Originariamente inviato da Ludus

dsg 7 marce che regge 400nm di coppia.

le tue news sono tutte del 2008, ossia 2 anni fa. probabilmente erano davvero 2 cambia distinti, ma ora comunque esiste il dsg a 7 marce con frizioni a secco che supporta sicuramente più di questo dual clutch fiat. poi probabilmente sul tsi da 122/160cv monteranno ancora il dsg 7 marce "prima versione".

Le news che ho messo non sono vecchie, sono semplicemente del periodo in cui il cambio è stato presentato, non si usa continuare a fare proclami o buttare fuori le stesse specifiche anche dopo la commercializzazione.

Quello che citi sembra essere un ulteriore versione di DSG, oppure semplicemente quello da 550nm un po' "limitato", tuttavia non è scritto da nessuna parte che è utilizzato su Golf ed A3.

[Ludus]

Originariamente inviato da חוה

sono cambi diversi, stessa serie dq

http://www.volkswagenag.com/vwag/vwc...new_dq500.html

ed è pure a bagno d'olio quest'altro leggendo dal tuo link.