Il motore PureTech 1.2 di Stellantis è sotto indagine per consumi di olio e cinghia difettosa

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://www.hwupgrade.it/news/web/il...sa_144941.html

Il Servizio di Sorveglianza del Mercato dei Veicoli e dei Motori francese ha avviato un'indagine sul propulsore a benzina tricilindrico 1.2 PureTech di Stellantis, dopo centinaia di segnalazioni ricevute su varie piattaforme

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[Max Power]

Fantastici motori Peugeot, già famosi nella seconda guerra mondiale per l'inesistente affidabilità.

[roccia1234]

Con tutti i buoni/ottimi motori che avevano in casa, sono andati a tirare fuori un catorcio che nemmeno in una Lada ai tempi dell'unione sovietica.

[CrapaDiLegno]

Originariamente inviato da roccia1234

Con tutti i buoni/ottimi motori che avevano in casa, sono andati a tirare fuori un catorcio che nemmeno in una Lada ai tempi dell'unione sovietica.

Esatto, sarà stata una imposizione delle case francesi al raggruppamento in Stellantis, altrimenti manco una tecnologia francese si sarebbe salvata.
Ora è giusto che paghino la scelta stupida, e comunque la stanno già pagando sul mercato perché uno che si informa minimamente prima di prendere un'auto il motore PureTech lo bypassa di default.

[ferste]

Originariamente inviato da Max Power

Fantastici motori Peugeot, già famosi nella seconda guerra mondiale per l'inesistente affidabilità.

beh, dai, non esagerare, prima di quei cessi E5 ed E6 con AD Blue e Cinghia annegate nell'olio non erano più o meno affidabili di tanti altri.

E di quel 1.9 130cv che c'era sull'ammazzagiovani ne vogliamo parlare?

[Ripper89]

Originariamente inviato da CrapaDiLegno

Esatto, sarà stata una imposizione delle case francesi al raggruppamento in Stellantis

Imposizione un paio di balle, semplicemente avran visto una convenienza economica, è tutto sempre una questione di affari.
Ovviamente il tutto è stato possibile anche grazie al nostro governo che non si è mai minimamente opposto ed ha abbracciato il modello della privatizzazione senza regole.
Abbiamo dato via tutto l'ex gruppo FIAT, abbiamo dato via IVECO.

E si continua felicemente con la DECRESCITA felice.

[supertigrotto]

Fosse solo per quello,io ho fuso il motore della mia punto evo 1.2 8V sempre tagliandata perfetta per via di un mini crepo nel blocco motore che pian piano,ha intasato lo scorrimento dell' olio motore ma la perdita era talmente lenta e subdola che ad ogni cambio d'olio,l'olio sembrava perfetto.
Inoltre ho un problema con l'elettronica,se guido a bassi regimi,nessun problema,quando faccio superstrada o autostrada,lampeggia la spia motore e la diagnosi da mancata accensione al cilindro 2 o 3,devo spegnere l'auto e riaccenderla,se sto andando in 5 marcia mi tocca tirare la frizione,spegnere il quadro (di notte è una goduria) riaccendere il quadro e mollare la frizione,poi magari dopo 20 secondi mi ricapita,poi dopo un minuto idem etc,nel frattempo ho speso un capitale per cambiare bobina, centralina usata,cablaggio cofano motore ma il problema resta,in fiat non riescono a capire cosa ha.
Ricapitolando,motore usato e cambiato mezza elettronica sotto il cofano.

[Zappz]

Originariamente inviato da supertigrotto

Fosse solo per quello,io ho fuso il motore della mia punto evo 1.2 8V sempre tagliandata perfetta per via di un mini crepo nel blocco motore che pian piano,ha intasato lo scorrimento dell' olio motore ma la perdita era talmente lenta e subdola che ad ogni cambio d'olio,l'olio sembrava perfetto.
Inoltre ho un problema con l'elettronica,se guido a bassi regimi,nessun problema,quando faccio superstrada o autostrada,lampeggia la spia motore e la diagnosi da mancata accensione al cilindro 2 o 3,devo spegnere l'auto e riaccenderla,se sto andando in 5 marcia mi tocca tirare la frizione,spegnere il quadro (di notte è una goduria) riaccendere il quadro e mollare la frizione,poi magari dopo 20 secondi mi ricapita,poi dopo un minuto idem etc,nel frattempo ho speso un capitale per cambiare bobina, centralina usata,cablaggio cofano motore ma il problema resta,in fiat non riescono a capire cosa ha.
Ricapitolando,motore usato e cambiato mezza elettronica sotto il cofano.

L'auto di mia moglie ha lo stesso identico problema, lo fa solo in autostrada e non sono mai riusciti a risolverlo.

[TecnoPC]

Tutto inizia dalla progettazione che ha come unico fine il la riduzione dei costi e queste sono le conseguenze.
Il PureTech 1.2 ne è l'emblema ma anche le tanto blasonate tedesche non ne sono immuni.

[Ripper89]

Originariamente inviato da TecnoPC

Tutto inizia dalla progettazione che ha come unico fine il la riduzione dei costi e queste sono le conseguenze.
Il PureTech 1.2 ne è l'emblema ma anche le tanto blasonate tedesche non ne sono immuni.

La riduzione dei costi al fine di incrementare gli utili vendendo il prodotto finito allo stesso prezzo è alla base degli interessi di ogni azienda.
Tedesche comprese, chi ancora oggi pensa che comprare marchi come VW o Audi sia il meglio che c'è nel mercato prende una cantonata.

Forse una volta.

[Nones]

Presente!
Con la mia 208 di famiglia, cinghia fusa a 53mila km. Con i cambi d'olio ho già perso il conto. Candele che vanno via come il vento.
Pessima scelta purtroppo, che poi all'epoca io avevo consigliato altro e non mi hanno dato ascolto.

[demon77]

Ah il mitico PUREMERD con la cinghia di gomma a bagno d'olio?
Che capolavoro di ingegneria.

[Lexan]

Ma pensa...chi lo avrebbe mai detto!
Chi ha progettato sta cagata atomica meriterebbe un premio!
Per 100 anni, abbiamo avuto motori con catena della distribuzione (praticamente eterna) oppure cinghia a secco coperta da un carter con 10 viti.
Una mattina un genio si sveglia e decide di infilare una cinghia di gomma in un motore e sigillare tutto come fosse una normale catena di distribuzione a bagno d'olio. Il risultato non poteva che essere questo.
Altra cagata che si sono inventati è il volano Bimassa. La situazione con il tempo è migliorata ma c'è stata gente che ha fatto da cavia e l'ha pagata cara sta novità.
Comprate auto con la catena della distribuzione oppure con il carter a secco. Lasciate perdere questa idiozia del PureTech...

[WarSide]

E' tutta una tattica per farti comprare le macchinine elettriche.

Pià si va avanti e più peggiorano in affidabilità i motori termici perché sono progettati sempre peggio. Almeno i motori elettrici sono più semplici e c'è solo il problema della batteria che può incendiartisi sotto al culo

[AlexSwitch]

Originariamente inviato da demon77

Ah il mitico PUREMERD con la cinghia di gomma a bagno d'olio?
Che capolavoro di ingegneria.

Fosse solo quella... La versione a catena, terza generazione, ha problemi di allungamento delle maglie con slittamenti e problemi all'albero a camme; l'ultima revisione della terza generazione è inoltre sotto richiamo globale per problemi di serraggio alle condotte ad alta pressione dell'iniezione diretta con rischio d'incendio.

Proprio un capolavoro!!

[Ginopilot]

L’unica soluzione per quel cesso di motore è buttarlo, la cinghia immersa nell’olio si sbriciola e non c’è modo di evitarlo. Rimborso totale ai clienti bidonati con tante scuse.

[pitx]

Originariamente inviato da Ripper89

Imposizione un paio di balle, semplicemente avran visto una convenienza economica, è tutto sempre una questione di affari.
Ovviamente il tutto è stato possibile anche grazie al nostro governo che non si è mai minimamente opposto ed ha abbracciato il modello della privatizzazione senza regole.
Abbiamo dato via tutto l'ex gruppo FIAT, abbiamo dato via IVECO.

E si continua felicemente con la DECRESCITA felice.

Iveco non del tutto, hanno inglobato Iveco Difesa in Leonardo

[pitupalla]

Mha! Va a fortuna. Ho una 3008 1.2 del 2020 con 60.000 km,mai avuto problemi,mai mangiato olio, la cinghia è in ottimo stato e ho il piede pesante. C'è da dire che il tagliando lo faccio io ogni 10.000 km quindi so che l' olio lo cambio e che ci metto quello buono, in più lavaggio interno motore con additivo. Il tutto spendendo 1/4 di quello che rubano le officine.

[AlexXxin]

Ho un 2025, 3008 2025, abbastanza lento, vibra molto e consuma come la mia vecchia C70 226cv (in realtà circa 15 Km con un litro in media). Forse il T4 150CV (in varie declinazioni di potenza) sarebbe stata più indicato. Ritengo che il 1200 (145cv) per la 208 sia adeguato. Detto questo, il tre cilindri lo trovo fantastico solo sulle moto.

[Lexan]

Originariamente inviato da AlexSwitch

Fosse solo quella... La versione a catena, terza generazione, ha problemi di allungamento delle maglie con slittamenti e problemi all'albero a camme; l'ultima revisione della terza generazione è inoltre sotto richiamo globale per problemi di serraggio alle condotte ad alta pressione dell'iniezione diretta con rischio d'incendio.

Proprio un capolavoro!!

Anche il motore N47 di BMW ha avuto problemi simili.
Ma la colpa è sempre dei fenomeni ingegneri che progettano maglie e pignoni sempre più piccoli nell'ottica di risparmiare. Poi partono i richiami e scopri che spendi anche più soldi.

Originariamente inviato da Ginopilot

L’unica soluzione per quel cesso di motore è buttarlo, la cinghia immersa nell’olio si sbriciola e non c’è modo di evitarlo. Rimborso totale ai clienti bidonati con tante scuse.

Esatto. I pezzi poi finiscono per intasare tutti i passaggi d'olio più piccoli sparsi un po ovunque tra bronzine, albero motore e cammes.
Praticamente hai in mano un rottame che dura quanto la garanzia di 2 anni, poi dopo sono fatti tuoi.