[Thread Ufficiale] Project CARS 2

[GigoBoso]

Originariamente inviato da Misterxxx1

Mmmm, provato a cambiare porta usb?

Si,sembra proprio un conflitto, ne parlano anche su reddit.

Comunque sul forum ufficiale le iscrizioni sono chiuse o sospese, quindi non c'è modo di segnalare questi bugs clamorosi.

Per chi dovesse avere questo problema io ho risolto così:

- La pedaliera te la fa configurare staccando il volante.

- Il resto dei tasti sembra che vada staccato il volante più volte mentre sei nella schermata delle opzioni e alla fine finalmente ti permette di assegnare i tasti.

Il gioco è molto bello e stranamente con la stessa configurazione hardware gira molto meglio di PCARS, ma ovviamente con grafica migliore.

[Misterxxx1]

Originariamente inviato da GigoBoso

Si si sembra proprio un conflitto, ne parlano anche su reddit.

Comunque sul forum ufficiale le iscrizioni sono chiuse o sospese, quindi non c'è modo di segnalare questi bugs clamorosi.

Manda un pvt a ilbarabba

[GigoBoso]

Originariamente inviato da Misterxxx1

Manda un pvt a ilbarabba

Questo potrei anche farlo , ma dubito possa servire per 2 motivi:

1) il forum ufficiale è praticamente chiuso, non ci può iscrivere.

2) è da settembre che il bug è segnalato su reddit, ma nessuno ha fatto niente.

[Misterxxx1]

Originariamente inviato da GigoBoso

Questo potrei anche farlo , ma dubito possa servire per 2 motivi:

1) il forum ufficiale è praticamente chiuso, non ci può iscrivere.

2) è da settembre che il bug è segnalato su reddit, ma nessuno ha fatto niente.

Dato che non puoi iscriverti ci pensa lui a segnalarlo.

Che pedaliera hai? Collegata direttamente usb?

[GigoBoso]

Originariamente inviato da Misterxxx1

Dato che non puoi iscriverti ci pensa lui a segnalarlo.

Che pedaliera hai? Collegata direttamente usb?

Fanatec.

Si.

[Misterxxx1]

Originariamente inviato da GigoBoso

Fanatec.

Si.

Provato a lasciare il volante scollegato e calibrare solo la pedaliera?

[hotak]

Originariamente inviato da GigoBoso

il bug è che il 95% delle volte che provo ad andare ad assegnare i comandi, compreso freno ed acceleratore, non funziona.
Infatti ci so messo 3 ore riavviando e staccando continuamente il volante.

Sembra che PCARS2 impazzisce se usi il volante di una marca (Logithec) e la pedaliera di un'altra (Fanatec).

Un po' di tempo fa c'era un problema con alcuni logitech serie G29 con drivers/firmware vecchi, hai aggiornato tutto lato volante?
A me col T300 non ha mai dato problemi, però può anche darsi che dipenda da altre variabili software o hardware...

[Krusty93]

Originariamente inviato da hotak

Ma guarda, nemmeno il mio amico stuprava le gomme, ma già se "fischiano" a ogbi curva te lengiochi in poco più di un giro.
Comunque i condotti dei freni fanno parechio per regolare le temperature, gioca anche con quelli.
La pressione usala solo per puntare ad averla giusta a caldo, se cerchi tipo "pressure shoot for" sul forum ufficiale dovresti trovare un post di doug o andy weber con le pressioni a caldo consigliate nelle varie categorie..

Originariamente inviato da ilbarabba

Potresti provare a creare una lobby e proviamo a girare insieme, mi passi il setup e io registro la telemetria.
Se c'è un problema apro un ticket.
Però non riesco prima di martedì.

Originariamente inviato da Misterxxx1

Di solito quando vedo fumo cerco di essere meno aggressivo preservando gli pneumatici, idem quando dimentico di aumentare l' apertura radiatore da qualifica a gara... se voglio terminarla devo adattarmi, penso sia normale

@bronzodiriace
di niente

Ho provato aumentando carico posteriore e aumentando l'apertura dei freni. Un po' meglio, ma ancora lontani dal risultato ottimale.
A questo punto vi metto qui il setup (è piuttosto basico, per la carriera non ci perdo le ore)










Scusate se insisto ma son proprio curioso di capire quale sia il problema


P.S: il bug del "sovrascrivi il setup" non è stato ancora risolto, l'avevo portato a 7 da 4, rientro ai box e me lo proponeva ancora a 4 (così come altri parametri toccati)

[hotak]

Tracciato a 56 gradi e condotti dei freni al 75/70% secondo me sono una delle cause, poi la pressione dei pneumatici a caldo è di 2 bar, rispetto all'1.8 consigliato.
Io, con la pista così calda, metterei i condotti di freni e motore aperti al massimo e la pressione a freddo la porterei ad almeno 1,43 davanti, 1,38 dietro.
Il fatto del fumo pare sia un bug comunque, ma sicuramente le gomme beneficerebbero dallo stare una decina di gradi più fresche.

[ahrevelation]

Originariamente inviato da Misterxxx1

A volte quando il volante non è centrato i menu scorrono senza controllo, non si blocca e risolvo portando al centro il volante.

Bravo, è proprio questa la causa. Basta avere il volante girato a dx o sx di qualche decina di gradi e compare quel bug quando si vuole entrare nel setup.

[Krusty93]

Originariamente inviato da hotak

Tracciato a 56 gradi e condotti dei freni al 75/70% secondo me sono una delle cause, poi la pressione dei pneumatici a caldo è di 2 bar, rispetto all'1.8 consigliato.
Io, con la pista così calda, metterei i condotti di freni e motore aperti al massimo e la pressione a freddo la porterei ad almeno 1,43 davanti, 1,38 dietro.
Il fatto del fumo pare sia un bug comunque, ma sicuramente le gomme beneficerebbero dallo stare una decina di gradi più fresche.

Guarda, ho provato anche con l'apertura del condotto aperta al 100% sia avanti che dietro e le gomme a sia al minimo che al massimo della pressione. Il risultato non cambia, alla terzultima curva ho le gomme a 100 gradi, sul traguardo la posteriore sinistra supera i 130 (due curve in discesa a destra).
Durante le PL c'era la nebbia e non avevo nessun problema, poi in qualifica è arrivato il caldo tremendo e quindi questo problema.
Non so come si possa raffreddarle a questo punto..

[hotak]

Originariamente inviato da Krusty93

Guarda, ho provato anche con l'apertura del condotto aperta al 100% sia avanti che dietro e le gomme a sia al minimo che al massimo della pressione. Il risultato non cambia, alla terzultima curva ho le gomme a 100 gradi, sul traguardo la posteriore sinistra supera i 130 (due curve in discesa a destra).
Durante le PL c'era la nebbia e non avevo nessun problema, poi in qualifica è arrivato il caldo tremendo e quindi questo problema.
Non so come si possa raffreddarle a questo punto..

penso che a questo punto sia semplicemente troppo calda la pista e dovrai rassegnarti a girare con le gomme fuori temperatura..
Comunque la cosa di avere la pressione "giusta" vale in generale: secondo il dev che ha sviluppato il tire model la pressione ha un ruolo più importante della temperatura stessa nella tenuta del pneumatico, io poi smanetto poco con i setup, quindi non posso confermare la veridicità della cosa

[ahrevelation]

Originariamente inviato da Krusty93

Guarda, ho provato anche con l'apertura del condotto aperta al 100% sia avanti che dietro e le gomme a sia al minimo che al massimo della pressione. Il risultato non cambia, alla terzultima curva ho le gomme a 100 gradi, sul traguardo la posteriore sinistra supera i 130 (due curve in discesa a destra).
Durante le PL c'era la nebbia e non avevo nessun problema, poi in qualifica è arrivato il caldo tremendo e quindi questo problema.
Non so come si possa raffreddarle a questo punto..

Puoi diminuire la convergenza e l'angolo negativo del camber, tutte regolazioni che, se eccessive, vanno a stressare la gomma. E provare a diminuire naturalmente la pressione iniziale.
Personalmente credo che lì ci sia un pastrocchio di programmazione. Mi chiedo ad esempio come sia possibile avere le tre temperature per ogni gomma (interna-esterna e centrale ) che non variano di un solo grado. E questo per tutte e quattro le gomme. Ma è sempre così. Non ricordo di aver mai visto differenze. Che pure sarebbero informazioni preziose per sapere poi dove mettere mano.
Poi c'è la questione della tipologia delle gomme. Le morbide, in genere, "tengono" per 2 o 3 giri e poi gradualmente si deteriorano. E anche alla svelta se ci dai veramente dentro. Più che gomme da gara sembrano gomme da tempo. Le dure poi, per me, sono un mezzo disastro. Per i primi giri sembra di aver sotto 4 saponette e per contro io non ho ravvisato una durata granchè maggiore. Boh...Io comunque non le uso mai.

[hotak]

Originariamente inviato da ahrevelation

Puoi diminuire la convergenza e l'angolo negativo del camber, tutte regolazioni che, se eccessive, vanno a stressare la gomma. E provare a diminuire naturalmente la pressione iniziale.
Personalmente credo che lì ci sia un pastrocchio di programmazione. Mi chiedo ad esempio come sia possibile avere le tre temperature per ogni gomma (interna-esterna e centrale ) che non variano di un solo grado. E questo per tutte e quattro le gomme. Ma è sempre così. Non ricordo di aver mai visto differenze. Che pure sarebbero informazioni preziose per sapere poi dove mettere mano.
Poi c'è la questione della tipologia delle gomme. Le morbide, in genere, "tengono" per 2 o 3 giri e poi gradualmente si deteriorano. E anche alla svelta se ci dai veramente dentro. Più che gomme da gara sembrano gomme da tempo. Le dure poi, per me, sono un mezzo disastro. Per i primi giri sembra di aver sotto 4 saponette e per contro io non ho ravvisato una durata granchè maggiore. Boh...Io comunque non le uso mai.

Tra morbide e dure cambia principalmente la temperatura operativa (più bassa per le morbide), non tanto la durata, i vari piloti che hanno partecipato alla produzione confermano che è così anche nella realtà per tutte le GT/turismo/LMP moderne.
Generalmente conviene usare le morbide se la pista è sotto i 23°, dure in tutto il resto dei casi.
Addirittura 4 giri per scaldarle mi sembrano troppi, con la patch 3.0 generalmente le dure entrano in temperatura dopo poco più di un giro.

[GigoBoso]

Ma voi riuscite a salvarli ed usarli i setup personalizzati?

[hotak]

Originariamente inviato da GigoBoso

Ma voi riuscite a salvarli ed usarli i setup personalizzati?

Si, prima della 3.0 c'era un bug con la sovrascrizione quindi dovevi sempre salvarlo nuovo, ma adesso, a me, funziona sempre correttamente.
Dall'icona del menù "tuning setup" dovresti poter vedere quale setup è caricato al momento.

[GigoBoso]

Originariamente inviato da hotak

Si, prima della 3.0 c'era un bug con la sovrascrizione quindi dovevi sempre salvarlo nuovo, ma adesso, a me, funziona sempre correttamente.
Dall'icona del menù "tuning setup" dovresti poter vedere quale setup è caricato al momento.

1) Una cosa strana che mi faceva ieri, è che se provavo a passare da quello di default chiamato "nervoso" all'altro di default chiamato "stabile", mi continuava a scrivere che stavo usando l'assetto nervoso anche se avevo caricato quello "stabile". Per quello chiedevo.

2) il FFB per adesso ho provato solo le 3 configurazioni di default, la terza sembra la migliore, ma tutte e 3 con il DFGT hanno un po' troppo rumore sul volante, chiamato detto in gergo "rattle" lo stesso problema di rfactor2 per intendersi. Soluzioni?

3) qualche consiglio su come regolare al meglio il pedale del freno con cella di carico?

[hotak]

Originariamente inviato da GigoBoso

1) Una cosa strana che mi faceva ieri, è che se provavo a passare da quello di default chiamato "nervoso" all'altro di default chiamato "stabile", mi continuava a scrivere che stavo usando l'assetto nervoso anche se avevo caricato quello "stabile". Per quello chiedevo.

2) il FFB per adesso ho provato solo le 3 configurazioni di default, la terza sembra la migliore, ma tutte e 3 con il DFGT hanno un po' troppo rumore sul volante, chiamato detto in gergo "rattle" lo stesso problema di rfactor2 per intendersi. Soluzioni?

3) qualche consiglio su come regolare al meglio il pedale del freno con cella di carico?

Per la prima cosa, non ho mai avuto questo bug, i setup stabili non li ho mai usati, ma il default "OEM" per le stradali lo prende correttamente. C'è da dure che uso il gioco in inglese, può darsi che con la traduzione in italiano compaiano bug..
Per le altre due domande non saprei dirti, io col DFGT andrei ad usare il FFB "informativo" che è quello consigliato anche per G27/29 che hanno lo stesso problema di "rattle", ma non so fino a che punto possa essere risolto fino in fondo, mentre per i pedali io, con quelli del T500+brake mod per il freno " duro", li calibro dal loro pannello di controllo e lascio calibrazione default ingame con sensibilità al 50% e 0 zona morta.

[Krusty93]

Originariamente inviato da hotak

Si, prima della 3.0 c'era un bug con la sovrascrizione quindi dovevi sempre salvarlo nuovo, ma adesso, a me, funziona sempre correttamente.
Dall'icona del menù "tuning setup" dovresti poter vedere quale setup è caricato al momento.

A me, mentre facevo i test non la Lamborghini, non ha funzionato una volta su due prove che ho fatto (dopo aver visto che non mi ha salvato le modifiche son tornato a ricreare setup ogni volta)

Originariamente inviato da ahrevelation

Puoi diminuire la convergenza e l'angolo negativo del camber, tutte regolazioni che, se eccessive, vanno a stressare la gomma. E provare a diminuire naturalmente la pressione iniziale.
Personalmente credo che lì ci sia un pastrocchio di programmazione. Mi chiedo ad esempio come sia possibile avere le tre temperature per ogni gomma (interna-esterna e centrale ) che non variano di un solo grado. E questo per tutte e quattro le gomme. Ma è sempre così. Non ricordo di aver mai visto differenze. Che pure sarebbero informazioni preziose per sapere poi dove mettere mano.
Poi c'è la questione della tipologia delle gomme. Le morbide, in genere, "tengono" per 2 o 3 giri e poi gradualmente si deteriorano. E anche alla svelta se ci dai veramente dentro. Più che gomme da gara sembrano gomme da tempo. Le dure poi, per me, sono un mezzo disastro. Per i primi giri sembra di aver sotto 4 saponette e per contro io non ho ravvisato una durata granchè maggiore. Boh...Io comunque non le uso mai.

In teoria diminuendo il camber (andando dal negativo allo zero), la gomma poggia di meno in curva e dovrebbe aumentare quel problema.
La convergenza credo che negativa all'anteriore e positiva al posteriore vada bene, ma per sicurezza ho provato a metterla negativa anche al posteriore e nulla è cambiato

[ahrevelation]

Originariamente inviato da Krusty93

In teoria diminuendo il camber (andando dal negativo allo zero), la gomma poggia di meno in curva e dovrebbe aumentare quel problema.

Beh, non è così semplice. Se il camber negativo è eccessivo sui due assali puoi avere sovrasterzo e sottosterzo assieme. Al posteriore le gomme vengono a trovarsi in uscita di curva con un'impronta ridotta che fa aumentare il sovrasterzo All'anteriore si surriscalda la parte interna della gomma (così come del resto nella posteriore) e il consumo della gomma aumenta. Senza contare la maggiore difficoltà in frenata sempre per via dell'impronta minore.
Io la convergenza la metto bassa: 0.1-0.2. In più o in meno dipende.