Motori a combustione interna: sarebbe fattibile una distribuzione elettromagnetica?

[Shivan man]

Originariamente inviato da !fazz

è semplicemente una fasatura variabile, cosa che viene da anni implementata anche su macchine di fascia bassa e non solo sulle macchine pure sulle moto

Si ma il funzionamento è completamente diverso e consente una variazione continua in base allo spostamento orizzontale di tutto l'albero a camme, non soltanto due profili come il vtec a seconda se il terzo bilanciere sia attaccato o meno. Le camme del sistema ferrari sono modellate in tutte e tre le dimensioni, non solo radialmente all'albero.

[Dumah Brazorf]

Qualcosa del genere dovrebbe averla fatta anche toyota col vvti, mitsubishi col mivec, il valvetronic di bmw...

[!fazz]

Originariamente inviato da Shivan man

Si ma il funzionamento è completamente diverso e consente una variazione continua in base allo spostamento orizzontale di tutto l'albero a camme, non soltanto due profili come il vtec a seconda se il terzo bilanciere sia attaccato o meno. Le camme del sistema ferrari sono modellate in tutte e tre le dimensioni, non solo radialmente all'albero.

guarda che il principio è il medesimo si sposta l'albero e si fà agire una camma con un profilo diverso che poi sia una camma separata o la stessa camma più larga e sagomata poco cambia sul principio di funzionamento,

ovviamente un sistema più avanzato come il ferrari ha più profili per differenti regimi permettendo una maggiore linearità della coppia senza il calcio nel sedere che dà ad esempio il b18 ma il principio è sempre quello

[Shivan man]

Certo il principio è sempre lo stesso del vtec, come lo è quello dei variatori di fase che ruotano di qualche decina di gradi l'albero a camme, o l'utilizzo congiunto. In ferrari hanno pensato a quest'altro sistema, che dovrebbe rendere il sistema più semplice, leggero e con meno inerzia. Non saprei però se si è rivelato poi così efficace come sulla carta e sufficientemente affidabile.

[marchigiano]

Originariamente inviato da Zappz

L'Honda con il vtec ha rivoluzionato il genere!

civic 1600cc 160cv contro fiesta 1800cc 130cv ricordo ancora l'articolo: "quando il motore della fiesta ha già dato tutto, quello della honda inizia a dare il meglio"

[Shivan man]

Oppure l'honda s2000, 2000cc 240 cv!

[rip82]

Originariamente inviato da Shivan man

Oppure l'honda s2000, 2000cc 240 cv!

Il v-tec fa la propria parte, ma sull'S2000 quello che contano sono i giri, quel motore gira piu' forte della mia moto, io a 9000rpm sbiello

Conunque ci sono tanti sistemi per realizzare differenti aperture delle valvole, qui c'e' il Variocam Porsche, due camme differenti che agiscono su una punteria a bicchiere realizzata con due bicchierini concentrici:


Ma quello che mi interessa e' cercare di scoprire se esistano distribuzioni completamente indipendenti ed eventualmente come funzionino.

[!fazz]

Originariamente inviato da rip82

Il v-tec fa la propria parte, ma sull'S2000 quello che contano sono i giri, quel motore gira piu' forte della mia moto, io a 9000rpm sbiello

Conunque ci sono tanti sistemi per realizzare differenti aperture delle valvole, qui c'e' il Variocam Porsche, due camme differenti che agiscono su una punteria a bicchiere realizzata con due bicchierini concentrici:


Ma quello che mi interessa e' cercare di scoprire se esistano distribuzioni completamente indipendenti ed eventualmente come funzionino.

giri che non si possono ottenere senza la fasatura variabile a meno di non avere un motore inutilizzabile su strada con un minimo a 5k rpm e (comunque pure la mia moto a 8500 taglia di colpo con conseguente smaronata nel serbatoio )

[rip82]

Originariamente inviato da !fazz

giri che non si possono ottenere senza la fasatura variabile a meno di non avere un motore inutilizzabile su strada con un minimo a 5k rpm e (comunque pure la mia moto a 8500 taglia di colpo con conseguente smaronata nel serbatoio )

Dici che la seconda camma e' cosi' estrema? Comunque dubito che la mia moto ne faccia anche 8500, e' una DR600 dell'86

[!fazz]

Originariamente inviato da rip82

Dici che la seconda camma e' cosi' estrema? Comunque dubito che la mia moto ne faccia anche 8500, e' una DR600 dell'86

abbastanza, una camma spinta permette il raggiungimento di regimi elevati ma comporta problemi ai bassi regimi dovuti al non ideale riempimento della camera di combustione in particolare si ha un regime irregolare e un minimo molto ballerino cosa che per un utilizzo su strada non è che sia ideale per quello si usano o profili intermedi che non danno il massimo ne a alti ne a bassi regimi oppure camme specifiche per alti e bassi regimi

ps il dr600 è monocilindrico ci credo che non sale di giri, pure la mia Transalp che è bicilindrica non ci arriva manco vicino XD

[Dumah Brazorf]

In f1 se non sbaglio non si usa la fasatura delle valvole e infatti il "minimo" è bello alto.
Ho trovato un impianto idraulico della Lutus.
http://www.lotuscars.com/engineering...ve-valve-train

[!fazz]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

In f1 se non sbaglio non si usa la fasatura delle valvole e infatti il "minimo" è bello alto.
Ho trovato un impianto idraulico della Lutus.
http://www.lotuscars.com/engineering...ve-valve-train

interessante ma non è un prodotto commerciale è un kit di sviluppo in pratica

[Nik4sil]

La coperta è sempre corta: per avere più potenza (senza sovralimentazioni o aumenti di cilindrata ovviamente) serve salire di giri, ma più salgo di giri e più il motore risulterà irregolare e inutilizzabile in basso.
La fasatura variabile delle valvole risolve questo problema, ma è appunto grazie a lei che si raggiungono regimi impensabili per i motori "tradizionali".

Honda ha fatto scuola, in confronto ai suoi vtec i motori della concorrenza erano preistoria....ho sbavato parecchio sulla mitica CRX (senza potermela permettere) ormai più di 20 anni fa

[Zappz]

Originariamente inviato da Dumah Brazorf

In f1 se non sbaglio non si usa la fasatura delle valvole e infatti il "minimo" è bello alto.
Ho trovato un impianto idraulico della Lutus.
http://www.lotuscars.com/engineering...ve-valve-train

Il minimo alto e' per altri motivi di guidabilita', con un profilo di camme molto spinto il problema del minimo e' il meno (giusto un po' di svarioni sui giri), il grosso problema e' la poca spinta ai bassi...