[Formula 1] FIA F1 World Championship 2010 - Gran Premio del Bahrain

[wwig]

Mi sa che tutti dovranno fare i conti con Rosicberger quest'anno

[3NR1C0]

Originariamente inviato da Silverfreak

si ricomincia??

http://www.repubblica.it/sport/formu...cchio-2604203/

[fluke81]

vabbe le polemiche ci sono sempre state e sempre ci saranno, ora si rosica di piu perche con ste regole di mexxa viene molto difficile recuperare

[IcEMaN666]

ma che vuol dire col ginocchio??
Cioè mi vogliono far credere che c'è un cinematismo nascosto nello chassis che col movimento del ginocchio apre e chiude un canale per far passare l'aria che va a far stallare l'alettone??
Mi sembra fantascienza

[buglis]

Originariamente inviato da IcEMaN666

ma che vuol dire col ginocchio??
Cioè mi vogliono far credere che c'è un cinematismo nascosto nello chassis che col movimento del ginocchio apre e chiude un canale per far passare l'aria che va a far stallare l'alettone??
Mi sembra fantascienza

Probabilmente ha delle appendici aerodinamiche attaccate al ginocchio Lewis!

[Aviatore_Gilles]

Ma figuratevi se è vera una cosa simile. Dove passa l'aria? per l'intestino del pilota?

[nappigol III]

si ma repubblica a volte le spara proprio grosse ! ! !

Per chi ha potuto seguire , le Ferrari sono lente o sono prove di gara ?

[mau.c]

scusate ma che cosa cambia col ginocchio? non capisco come possa essere regolare una cosa del genere, e se lo è sarebbero degli idioti a non mettere ali e alette da modificare a ogni curva.

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Ma figuratevi se è vera una cosa simile. Dove passa l'aria? per l'intestino del pilota?

penso sia una leva nascosta che apra una gigliottina nell'airscope...ma lo reputo moolto improbabile.
se fosse vero all'ispezione della fia mi sa che ci sbellicheremo dalle risate

[buglis]

Originariamente inviato da mau.c

scusate ma che cosa cambia col ginocchio? non capisco come possa essere regolare una cosa del genere, e se lo è sarebbero degli idioti a non mettere ali e alette da modificare a ogni curva.

Le ginocchia sono solo 2 !!

Cmq non credo che la mclaren vada a rischiare di fare qualcosa di illegale dopo i fatti del 2007.

[mau.c]

comunque sicuro ce l'ha anche la mercedes

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da IcEMaN666

penso sia una leva nascosta che apra una gigliottina nell'airscope...ma lo reputo moolto improbabile.
se fosse vero all'ispezione della fia mi sa che ci sbellicheremo dalle risate

Per me è una gran stronzata. Se è una leva mossa dal ginocchio, allora a cosa serve la presa d'aria?

[Demon81]

Originariamente inviato da IcEMaN666

penso sia una leva nascosta che apra una gigliottina nell'airscope...ma lo reputo moolto improbabile.
se fosse vero all'ispezione della fia mi sa che ci sbellicheremo dalle risate

Gia fatta e gia dichiarato tutto regolare...

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Per me è una gran stronzata. Se è una leva mossa dal ginocchio, allora a cosa serve la presa d'aria?

te l'ho detto a basse velocità l'aria dell'airscope finisce tutta nell'aspirazione del motore.
aprendo la gigliottina sul dritto verrebbe spillata l'aria dall'airscope che viene incanalata fino all'alettone posteriore tramite il raccordo che hanno per far stallare il profilo.
cioè fattibilissimo eh...ma altamente improbabile perchè sarebbe facilemente sgamabile.

[Ludus]

Originariamente inviato da Aviatore_Gilles

Per me è una gran stronzata. Se è una leva mossa dal ginocchio, allora a cosa serve la presa d'aria?

stà cosa del ginocchio è un pò strana.

da quello che ho potuto con la mia ignoranza in termini di flusso-dinamica, nella pinna mclaren, c'è un canale che sfocia sull'ala posteriore. il canale è direttamente collegato all'airscope sopra il casco del pilota dal quale prende aria il motore.

ora da quello che dicono, il pilota da dentro l'abitacolo, tappando o meno con il ginocchio un foro dentro il cockpit, può aumentare o diminuire questo flusso giocando su "pressioni/depressioni" che si creano attorno alla vettura, quindi far arrivare meno aria all'ala posteriore e ridurre la deportanza.

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da Demon81

Gia fatta e gia dichiarato tutto regolare...

ma proprio no.
hanno dichiarato regolare il sistema per spillare l'aria, ma è assolutamente vietato l'uso di qualsiasi superficie mobile per modificare l'andamento del flusso aerodinamico sulla vettura, tranne che per l'alettone anteriore.

cioè possono spillare l'aria e far stallare il profilo, ma non possono comandare questo sistema con cinematismi.

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da Ludus

stà cosa del ginocchio è un pò strana.

da quello che ho potuto con la mia ignoranza in termini di flusso-dinamica, nella pinna mclaren, c'è un canale che sfocia sull'ala posteriore. il canale è direttamente collegato all'airscope sopra il casco del pilota dal quale prende aria il motore.

ora da quello che dicono, il pilota da dentro l'abitacolo, tappando o meno con il ginocchio un foro dentro il cockpit, può aumentare o diminuire questo flusso giocando su "pressioni/depressioni" che si creano attorno alla vettura, quindi far arrivare meno aria all'ala posteriore e ridurre la deportanza.

non è che fa arrivare meno aria, è che con il fluido aggiuntivo distaccano lo strato limite mandando l'aria in stallo con conseguente crollo della deportanza (e aumento della resistenza).
Ovviamente l'effetto dell'aumento della resistenza è trascurabile rispetto alla mancanza di 600 chili di deportanza al posteriore

[Micene.1]

McLaren, lo scandalo del ginocchio
Dura cinque giri la pace in Formula 1. La Renault attacca duramente la scuderia inglese: Hamilton può gestire il contestatissimo alettone con un movimento del ginocchio. Libere: Rosberg è il più veloce davanti a Hamilton e Schumi
dall'inviato MARCO MENSURATI
McLaren, lo scandalo del ginocchio


SAKHIR - Dura appena cinque giri di pista la pace nella Formula 1 del 2010. Non è ancora finita la prima sessione di prove libere (dominata, per quello che può contare, dalla Force India di Sutil) che il paddock è attraversato dall'ombra di un nuovo scandalo: il knee gate. Lo chiamano proprio così, lo "scandalo del ginocchio", senza nemmeno un accenno di humour. E, a giudicare da quanto sono cupe e serie le facce, l'impressione è che anche stavolta , tra carte bollate e corti di giustizia, si possa finire lontani.

Il primo ad alzare la voce è stato il capo aerodinamico della Red Bull, Adrian Newey, praticamente il progettista più quotato del Circus. "Ci sono una o due macchine che dal punto di vista della conformità alle regole proprio non mi convincono", ha dichiarato ieri sera in una intervista a "Repubblica", sia pure senza fare nomi delle scuderie sospettate. Nemmeno 24 ore e sulla scia delle sue dichiarazioni è salito Bob Bell, uno dei capi della Renault post Briatore. Che ha chiarito meglio il concetto, facendo almeno un nome. E quel nome è McLaren. Tutti sapevano che era nel mirino per l'alettone posteriore rivoluzionario presentato quest'anno. Ma tutti pensavano che la cosa fosse destinata all'archivio dopo che la Fia aveva detto che è regolamentare.
Ma nelle ultime ore gli ingegneri dei vari team hanno avuto modo di guardare meglio il gioiellino aerodinamico della McLaren e si sono accorti che non si tratta di una normale appendice tecnologica, per quanto avanzata, ma di un concetto veramente rivoluzionario, soprattutto perché può essere attivato e disattivato dal pilota con un movimento del ginocchio (da dove, appunto, knee gate). L'idea di fondo, insomma, è che il pilota si trasformi in una sorta di prolungamento dell'alettone.


"E' un' innovazione completamente illegale - è esploso ieri mattina Bell di fronte ai microfoni della BBc -. Uno scherzo. Un nonsense. E' del tutto evidente che quell'ala è completamente illegale. Hanno piazzato un cavallo di troia nello spirito del regolamento. E in questo modo hanno aperto un altro settore di gara tra le scuderie. Un nuovo settore che finirà per costare a tutti un sacco di soldi. Il che è ridicolo visto che stiamo cercando di risparmiare. La Fia dovrebbe essere molto più forte su queste cose; a questo punto non escludo che i team avanzino proteste formali su questa cosa". Insomma, siamo solo all'inizio.

E' intanto di Nico Rosberg il miglior tempo nelle seconde prove libere: il pilota della Mercedes Gp ha fermato il cronometro a 1'55"409, precedendo di 445 millesimi la McLaren di Lewis Hamilton. Terzo crono per Michael Schumacher, compagno di squadra di Rosberg (+0"494). Quarto tempo per il campione del mondo in carica, Jenson Button, quinto Sebastian Vettel. Settima la Ferrari di Felipe Massa (+1"146), nono Fernando Alonso (+1"731).



ma è vera sta cosa? no perche se è vero...è clamoroso

[Aviatore_Gilles]

Originariamente inviato da IcEMaN666

te l'ho detto a basse velocità l'aria dell'airscope finisce tutta nell'aspirazione del motore.
aprendo la gigliottina sul dritto verrebbe spillata l'aria dall'airscope che viene incanalata fino all'alettone posteriore tramite il raccordo che hanno per far stallare il profilo.
cioè fattibilissimo eh...ma altamente improbabile perchè sarebbe facilemente sgamabile.

Il sistema della McLaren già lo conosco.
Pensavo vi riferiste alla piccola presa d'aria davanti al cupolino.

[mau.c]

mah, il fatto del ginocchio spero sia una vaccata, secondo me questa cosa dello stallo dell'ala posteriore può funzionare anche senza comandare alette varie e secondo me è una genialata per la quale meriterebbero di vincere. sempre che non ci siano superfici in movimento però...
ce l'hanno pure in red bull?