Inversione gomme ed equilibratura

[RiccardoS]

Ho montato da qualche mese delle gomme nuove (Toyo nonricordoilmodello... com molto morbide) e avrò fatto sì è no 10mila km. Mi chiedevo, visto che dovrò andare in montagna e cmq spesso ora le strade sono bagnate, se non era il caso di invertire quelle dietro con quelle davanti, che sono leggermente più usurate (sono davvero molto morbide). visto che è una cosa che si può fare anche da soli, secondo voi è proprio necessario rifare l'equilibratura quando si invertono le gomme?

[barbapapa84]

Originariamente inviato da RiccardoS

Ho montato da qualche mese delle gomme nuove (Toyo nonricordoilmodello... com molto morbide) e avrò fatto sì è no 10mila km. Mi chiedevo, visto che dovrò andare in montagna e cmq spesso ora le strade sono bagnate, se non era il caso di invertire quelle dietro con quelle davanti, che sono leggermente più usurate (sono davvero molto morbide). visto che è una cosa che si può fare anche da soli, secondo voi è proprio necessario rifare l'equilibratura quando si invertono le gomme?

No, non dopo cosi pochi kilometri.
Comunque, al posto tuo, andrei in ogni caso da un gommista. Dovrai pur sempre andarci in montagna ed è bene che se ne occupi qualcuno di fiducia... almeno intanto per un parere.

[ferste]

Originariamente inviato da RiccardoS

Ho montato da qualche mese delle gomme nuove (Toyo nonricordoilmodello... com molto morbide) e avrò fatto sì è no 10mila km. Mi chiedevo, visto che dovrò andare in montagna e cmq spesso ora le strade sono bagnate, se non era il caso di invertire quelle dietro con quelle davanti, che sono leggermente più usurate (sono davvero molto morbide). visto che è una cosa che si può fare anche da soli, secondo voi è proprio necessario rifare l'equilibratura quando si invertono le gomme?

a 10000 si può già fare (di solito si aspetta un po' d ipiù)

l'equilibratura dipende.......può capitare che quando si montano da nuove si mettano le gomme per cui c'è stato bisogno di più piombini dietro, perchè è più facile che si crei qualche vibrazione.
Magari mettendo le posteriori davanti inizi a sentire una vibrazione che dietro non percepivi.......ma se non senti nulla vai tranquillo....

[RiccardoS]

Originariamente inviato da barbapapa84

No, non dopo cosi pochi kilometri.
Comunque, al posto tuo, andrei in ogni caso da un gommista. Dovrai pur sempre andarci in montagna ed è bene che se ne occupi qualcuno di fiducia... almeno intanto per un parere.

lo so... ma come detto, sono molto morbide...

Originariamente inviato da ferste

a 10000 si può già fare (di solito si aspetta un po' d ipiù)

l'equilibratura dipende.......può capitare che quando si montano da nuove si mettano le gomme per cui c'è stato bisogno di più piombini dietro, perchè è più facile che si crei qualche vibrazione.
Magari mettendo le posteriori davanti inizi a sentire una vibrazione che dietro non percepivi.......ma se non senti nulla vai tranquillo....

mmhhhh... ora provo a misurare la differenza... poi eventualmente provo a farlo io e sento se ci sono vibrazioni.

[barbapapa84]

In vista di quello che devi fare è giusto che si anticipi na robba del genere.

[djufuk87]

a 10000km puoi già invertirle tranquillamente... Volendo se sei partico puoi farlo anche tu a casa se hai un po' di spazio e un'oretta di tempo.
Se presti attenzione solitamente a buche, dossi ecc probabilmente non avrai bisogno di riequilibrare le ruote...
Se adesso non avverti nesusna vibrazione e l'auto è perfetta a tutte le velocità puoi girarle e vedere se è perfetta anche dopo... in caso contrario portala a fare l'equilibratura

[ferste]

Originariamente inviato da djufuk87

Volendo se sei partico puoi farlo anche tu a casa se hai un po' di spazio e un'oretta di tempo.

a questo proposito, se fate abitualmente lavoretti così, consiglio senza dubbi di comprare un crick idraulico a pompa manuale (tipo quelli dei gommisti ma più piccolo epiù economico) e una bella crociera a 4 misure.

Vi assicuro che il lavoro diventa velocissimo e facilissimo!

[djufuk87]

Originariamente inviato da ferste

a questo proposito, se fate abitualmente lavoretti così, consiglio senza dubbi di comprare un crick idraulico a pompa manuale (tipo quelli dei gommisti ma più piccolo epiù economico) e una bella crociera a 4 misure.

Vi assicuro che il lavoro diventa velocissimo e facilissimo!

Esatto!!!

Io e un mio amico ci siamo scambiati cerchi e gomme per fare delle prove e con il crick idraulico + chiave a croce ci abbiam messo pochissimo a fare il lavoro!

[Sgarboman]

Originariamente inviato da RiccardoS

Ho montato da qualche mese delle gomme nuove (Toyo nonricordoilmodello... com molto morbide) e avrò fatto sì è no 10mila km. Mi chiedevo, visto che dovrò andare in montagna e cmq spesso ora le strade sono bagnate, se non era il caso di invertire quelle dietro con quelle davanti, che sono leggermente più usurate (sono davvero molto morbide). visto che è una cosa che si può fare anche da soli, secondo voi è proprio necessario rifare l'equilibratura quando si invertono le gomme?

Il fatto che siano molto morbide non significa niente per un'infinità di motivi, il principale dei quali è che con temperature al di sotto di 8° la gomma indurisce e poi non è detto che una gomma morbida sia migliore di una dura . Ti consiglio quindi di prenderti 4 pneumatici invernali, ma se non volessi farlo, se le gomme sono oltre il 50/60% di usura io le invertirei, indipendentemente dal numero di Km. Rifare l'equilibratura non è necessario, a meno di non essere pignoli o di non avveritre vibrazioni particolari..

Originariamente inviato da ferste

a questo proposito, se fate abitualmente lavoretti così, consiglio senza dubbi di comprare un crick idraulico a pompa manuale (tipo quelli dei gommisti ma più piccolo epiù economico) e una bella crociera a 4 misure.

Vi assicuro che il lavoro diventa velocissimo e facilissimo!

Per stringere i bulloni delle ruote ci serve la chiave dinamometrica, altro che chiavette e compressori. Usare qualunque altro metodo non è corretto e potenzialmente è molto pericoloso.

[Macumbo]

solo alcuni consigli ...
- l'equilibratura dopo 10.000 Km è sempre meglio farla, soprattutto
se si utilizza molto l'autostrada...
- I bulloni delle gomme dovrebbero essere puliti con la spazzola e stretti
con la chiave dinamometrica, ma in mancanza, basta stringere bene
con la chiave a croce, ovviamente senza strafare.
- Le gomme termiche hanno problemi ad alta velocità e tendono
a peggiorare le prestazioni sull' asciutto. da usare solo in caso di necessità.
- L'inversione delle gomme ha aspetti negativi e positivi...
Io aspetto che quelle anteriori si esauriscono, e poi faccio l'inversione
con due nuove dietro. Mantenere il retrotreno con delle gomme nuove e
perfettamente efficienti assicura minori rischi di sovrasterzo incontrollabile,
(se non hai l'esp.)

[Sgarboman]

Originariamente inviato da Macumbo

solo alcuni consigli ...
- l'equilibratura dopo 10.000 Km è sempre meglio farla, soprattutto
se si utilizza molto l'autostrada...
- I bulloni delle gomme dovrebbero essere puliti con la spazzola e stretti
con la chiave dinamometrica, ma in mancanza, basta stringere bene
con la chiave a croce, ovviamente senza strafare.
- Le gomme termiche hanno problemi ad alta velocità e tendono
a peggiorare le prestazioni sull' asciutto. da usare solo in caso di necessità.
- L'inversione delle gomme ha aspetti negativi e positivi...
Io aspetto che quelle anteriori si esauriscono, e poi faccio l'inversione
con due nuove dietro. Mantenere il retrotreno con delle gomme nuove e
perfettamente efficienti assicura minori rischi di sovrasterzo incontrollabile,
(se non hai l'esp.)

Perchè l'autostrada dovrebbe rovinare l'equilibratura? Secondo me è il percorso che ha meno effetti negativi.
E perchè mai le gomme invernali dovrebbero peggiorare le prestazioni sull'asciutto? Di sicuro d'estate vanno peggio di una gomma estiva, ma se sono chiamate "invernali" ci sarà un motivo.
Poi mettere gomme nuove dietro di sicuro aiuto contro il sovrasterzo, ma di conseguenza causa la deriva dell'anteriore.

[85kimeruccio]

allora sono solo io il pazzo che fa la convergenza completa ogni 15000km e non posso nemmeno invertire le gomme

[Crash5wv297]

Io le F1 le giravo ogni 10k km. Ora ho appena messo le re050A, vedo un pò come vanno, poi a 10k o 15k le farò girare.

Ciao

[DVD_QTDVS]

Originariamente inviato da Sgarboman

Perchè l'autostrada dovrebbe rovinare l'equilibratura? Secondo me è il percorso che ha meno effetti negativi.

Forse intendeva dire che la gomma non equlilbrata vibra di più in autostrada,
cioè ad alta velocità...

Originariamente inviato da Sgarboman

E perchè mai le gomme invernali dovrebbero peggiorare le prestazioni sull'asciutto? Di sicuro d'estate vanno peggio di una gomma estiva, ma se sono chiamate "invernali" ci sarà un motivo.

Sicuramente le invernali, su strada asciutta o ad alta velocità, sono
molto peggiori delle normali...

Originariamente inviato da Sgarboman

Poi mettere gomme nuove dietro di sicuro aiuto contro il sovrasterzo, ma di conseguenza causa la deriva dell'anteriore.

Probabilmente una sbandata in sovrasterzo è molto più difficile da riprendere
che una in sottosterzo. Il sottosterzo è molto più facile da gestire
(ovviamente entro certi limiti... )

[p.NiGhTmArE]

Originariamente inviato da Sgarboman

Per stringere i bulloni delle ruote ci serve la chiave dinamometrica, altro che chiavette e compressori. Usare qualunque altro metodo non è corretto e potenzialmente è molto pericoloso.

?

[ferste]

Originariamente inviato da Sgarboman

Per stringere i bulloni delle ruote ci serve la chiave dinamometrica, altro che chiavette e compressori. Usare qualunque altro metodo non è corretto e potenzialmente è molto pericoloso.

le uniche che vanno strette con la dinamometrica sono le gomme delle opel e delle volvo.......altrimenti si produce una vibrazione.......

Il gommista che le stringe con la dinamometrica non è capace di fare il proprio mestiere.........bisogna usare il buonsenso....nè troppo strette nè troppo molli.

[DVD_QTDVS]

In teoria, tutti i bulloni dell' auto andrebbero stretti con la chiave dinamometrica
Ma dovrebbero essere bulloni ben puliti e con la filettatura perfetta...
In pratica ci si limita a stringere con la dinamometrica solo quei bulloni
essenziali x il motore, come bulloni della testata, bulloni del basamento,
bulloni del volano, bulloni dei cappelli di biella... ecc. ecc.
Il resto lo si stringe a mano tenendo conto del diametro.

[Sgarboman]

Originariamente inviato da DVD_QTDVS

Forse intendeva dire che la gomma non equlilbrata vibra di più in autostrada,
cioè ad alta velocità...

Allora avevo capito male

Sicuramente le invernali, su strada asciutta o ad alta velocità, sono
molto peggiori delle normali...

Lo ripeto, con temperature inferiori agli 8° C non c'è gomma non invernale che tenga il confronto con una invernale. Anche le gomme della formula 1.

Probabilmente una sbandata in sovrasterzo è molto più difficile da riprendere che una in sottosterzo. Il sottosterzo è molto più facile da gestire
(ovviamente entro certi limiti... )

Probabilmente si, ma dipende anche dai casi...

Originariamente inviato da p.NiGhTmArE

?

Stringere i bulloni troppo forte significa compromettere il filetto da ambo le parti, mentre stringerli poco farebbe vibrare le ruote a lungo andare. In entrambi i casi si rischia di perdersi le ruote per strada.

Originariamente inviato da ferste

le uniche che vanno strette con la dinamometrica sono le gomme delle opel e delle volvo.......altrimenti si produce una vibrazione.......

Il gommista che le stringe con la dinamometrica non è capace di fare il proprio mestiere.........bisogna usare il buonsenso....nè troppo strette nè troppo molli.

Certo, perchè le Opel e le Volvo sono speciali . La chiave dinamometrica serve appunto a stringere i bulloni con la giusta coppia di serraggio, usare il buon senso significa anche informarsi

Originariamente inviato da DVD_QTDVS

In teoria, tutti i bulloni dell' auto andrebbero stretti con la chiave dinamometrica
Ma dovrebbero essere bulloni ben puliti e con la filettatura perfetta...
In pratica ci si limita a stringere con la dinamometrica solo quei bulloni
essenziali x il motore, come bulloni della testata, bulloni del basamento,
bulloni del volano, bulloni dei cappelli di biella... ecc. ecc.
Il resto lo si stringe a mano tenendo conto del diametro.

E' vero. Ed è un'usanza sbagliatissima.

[Blue Spirit]

ragazzi quando si cambiano le gomme è necessario rifare per forza la convergenza, oltre alla semplice equilibratura (che tutti i gommisti fanno, mentre la convergenza qualcuno la fa, altri no...e questo influisce sul prezzo finale...)?

[@Crikkkk-19]

Originariamente inviato da Blue Spirit

ragazzi quando si cambiano le gomme è necessario rifare per forza la convergenza, oltre alla semplice equilibratura (che tutti i gommisti fanno, mentre la convergenza qualcuno la fa, altri no...e questo influisce sul prezzo finale...)?

guarda se la macchina va drittissima e non ti da nessun problema, puoi anche non farla la convergenza!!!
Generalmente non la faccio al cambio gomme ma solo quando sento che la macchina non va più dritta sola o se vedo consumi anomali della gomme