Nuova Renault Twingo, prima guida: un progetto che sembra perfetto

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...to_151811.html

Abbiamo guidato per la prima volta la nuova Twingo, che completa un trio di auto elettriche ispirate al passato. Come l'originale è un'auto versatile e bella, che propone l'elettrico a un prezzo accessibile

Click sul link per visualizzare la notizia.

[R@nda]

Ridete pure ma attualmente è la mia elettrica preferita (insieme a R5 e Honda E)
Solo che...
Appunto, troppi solo che, prezzo, autonomia, 0-100 e vel max.
Mavavava

[Paganetor]

può avere senso come "seconda vettura di casa"

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da R@nda

Ridete pure ma attualmente è la mia elettrica preferita (insieme a R5 e Honda E)
Solo che...
Appunto, troppi solo che, prezzo, autonomia, 0-100 e vel max.
Mavavava

Lo 0-100 va benissimo, nella prova non abbiamo mai avuto la sensazione che fosse troppo lenta. Stessa cosa per la velocità massima, una utilitaria a 130 km/h va benissimo. Il prezzo è in linea col mercato, considerando che sicuramente ci saranno sconti e promozioni.

[R@nda]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Lo 0-100 va benissimo, nella prova non abbiamo mai avuto la sensazione che fosse troppo lenta. Stessa cosa per la velocità massima, una utilitaria a 130 km/h va benissimo. Il prezzo è in linea col mercato, considerando che sicuramente ci saranno sconti e promozioni.

Ma non mi convinci nemmeno se me la regali

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Paganetor

può avere senso come "seconda vettura di casa"

In effetti Renault ha in target chi già oggi usa le vecchie Twingo, che in media fa 30 km al giorno.
Però i dati in loro possesso mostrano che molti clienti si trovano in aree periferiche e anche di campagna, per la facilità della ricarica a casa.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da R@nda

Ma non mi convinci nemmeno se me la regali

Mica ti devo convincere, dicevo solo come è andata la macchina nella prova, su strade fino a 110 km/h (a Ibiza i limiti sono più bassi)

[bobby10]

Carina, è proprio lei..
Renault sta puntando molto sull effetto nostalgia riuscendo a fare una delle cose più complicate sul mercato, distinguersi.
Accelerazione e velocità vanno bene è una piccola elettrica dove volete andare?
Lo scoglio principale rimane l autonomia
Chissà magari in futuro una versione ibrida..

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da bobby10

Carina, è proprio lei..
Renault sta puntando molto sull effetto nostalgia riuscendo a fare una delle cose più complicate sul mercato, distinguersi.
Accelerazione e velocità vanno bene è una piccola elettrica dove volete andare?
Lo scoglio principale rimane l autonomia
Chissà magari in futuro una versione ibrida..

Renault ha più volte spiegato che queste elettriche (R5, R4 e Twingo) non avranno versioni con motore termico, perché la piattaforma è nativa elettrica, e non permetterebbe le stesse proporzioni e distribuzioni dei pesi con un motore termico. Dovrebbero rifare l'intera auto.
Renault ha scelto di avere due gamme parallele, una elettrica e una termica.

[bonzoxxx]

Bella! Come seconda auto è perfetta.
Chissà magari con qualche incentivo e sconto..

[Paganetor]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

In effetti Renault ha in target chi già oggi usa le vecchie Twingo, che in media fa 30 km al giorno.
Però i dati in loro possesso mostrano che molti clienti si trovano in aree periferiche e anche di campagna, per la facilità della ricarica a casa.

La ricarica a casa (in particolare se si dispone di pannelli FV e magari pure di accumulo) è un buon incentivo. Idem con le sovvenzioni statali. Occhio però che i 30 km di media sono, appunto, una media e questa macchina alla fine ne farà 200 con un "pieno". Sufficienti per molti spostamenti, ma se devi metterti a ricaricare diventa tutto un po' meno pratico.

[Paganetor]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Renault ha più volte spiegato che queste elettriche (R5, R4 e Twingo) non avranno versioni con motore termico, perché la piattaforma è nativa elettrica, e non permetterebbe le stesse proporzioni e distribuzioni dei pesi con un motore termico. Dovrebbero rifare l'intera auto.
Renault ha scelto di avere due gamme parallele, una elettrica e una termica.

Mi sembra logico. A essere sincero, le prime elettriche mi ricordano il passaggio dalle carrozza trainate dai cavalli ai primi veicoli a motore: in pratica carrozze per cavalli con su un motore

chiaro, ci vuole del tempo per sviluppare soluzioni fatte apposta (ed è la strada che stanno percorrendo diversi costruttori), ma una piattaforma che vada bene per l'uno o per l'altro alla fine non va veramente bene per nessuno dei due...

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da Paganetor

La ricarica a casa (in particolare se si dispone di pannelli FV e magari pure di accumulo) è un buon incentivo. Idem con le sovvenzioni statali. Occhio però che i 30 km di media sono, appunto, una media e questa macchina alla fine ne farà 200 con un "pieno". Sufficienti per molti spostamenti, ma se devi metterti a ricaricare diventa tutto un po' meno pratico.

In realtà considerando i 12 kWh per 100 km che abbiamo visto con i nostri occhi, direi che potrebbe fare 230 km senza grossi problemi. Sono proprio pochi quelli che con una utilitaria seconda auto fanno più di 100 km andata e 100 km ritorno.

[bobby10]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Renault ha più volte spiegato che queste elettriche (R5, R4 e Twingo) non avranno versioni con motore termico, perché la piattaforma è nativa elettrica, e non permetterebbe le stesse proporzioni e distribuzioni dei pesi con un motore termico. Dovrebbero rifare l'intera auto.
Renault ha scelto di avere due gamme parallele, una elettrica e una termica.

Si capisco ma ribadiranno questa cosa anche per spingere la gente ad acquistare ora senza attendere versioni termiche.
Tuttavia se messi alle strette vedi come la modificano per farla termica come è accaduto con la 500

[TheDarkAngel]

L'auto è veramente graziosa dentro e fuori, con un design distinguibile e fresco, rimane l'appunto che per quelle cifre sotto i 40kwh non si dovrebbe andare, speriamo in un refresh tecnologico alla prossima gen con anche la gestione termica ad acqua e non aria.

NB prendessero nota i concorrenti che non bisogna rassegnarsi a fare auto brutte e pulciose

[Paganetor]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

L'auto è veramente graziosa dentro e fuori, con un design distinguibile e fresco, rimane l'appunto che per quelle cifre sotto i 40kwh non si dovrebbe andare, speriamo in un refresh tecnologico alla prossima gen con anche la gestione termica ad acqua e non aria.

NB prendessero nota i concorrenti che non bisogna rassegnarsi a fare auto brutte e pulciose

sì ma vorrebbe dire aggiungere 10.000 euro al costo: non ne vendi più

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da bobby10

Si capisco ma ribadiranno questa cosa anche per spingere la gente ad acquistare ora senza attendere versioni termiche.
Tuttavia se messi alle strette vedi come la modificano per farla termica come è accaduto con la 500

Non ne hanno bisogno. Se vuoi una termica o termica ibrida c'è la Clio. se vuoi spendere meno c'è la Dacia Sandero. Non avrebbe senso fare altre vetture nello stesso segmento delle loro best seller.

[TheDarkAngel]

Originariamente inviato da Paganetor

sì ma vorrebbe dire aggiungere 10.000 euro al costo: non ne vendi più

Lo so, purtroppo la coperta è corta ma spero molto che nel prossimo refresh tecnologico sia possibile completare il progetto di city car "perfetta" perchè sinceramente a guardarla, ci sono andati molto vicino.

Posto che l'autonomia magari è il difetto minore per chi può ricaricare a casa, anzi probabilmente irrilevante, la gestione della batteria ad aria mi lascia molto perplesso, la bontà della durata del pacco batterie è tutto in mano alla sua gestione termica. E' vero, non dovremmo più vedere l'abominio della nissan leaf, queste sono lfp e pure di catl, però rimane un peccato.

[Massimiliano Zocchi]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

Lo so, purtroppo la coperta è corta ma spero molto che nel prossimo refresh tecnologico sia possibile completare il progetto di city car "perfetta" perchè sinceramente a guardarla, ci sono andati molto vicino.

Posto che l'autonomia magari è il difetto minore per chi può ricaricare a casa, anzi probabilmente irrilevante, la gestione della batteria ad aria mi lascia molto perplesso, la bontà della durata del pacco batterie è tutto in mano alla sua gestione termica. E' vero, non dovremmo più vedere l'abominio della nissan leaf, queste sono lfp e pure di catl, però rimane un peccato.

Stai pur tranquillo che se CATL gli ha permesso di fare gestione ad aria (con piastre riscaldanti sottostanti) è perché va benissimo così, considerando le potenze di scarica limitate e la ricarica che raramente arriverà a 2C (praticamente mai).

[TheDarkAngel]

Originariamente inviato da Massimiliano Zocchi

Stai pur tranquillo che se CATL gli ha permesso di fare gestione ad aria (con piastre riscaldanti sottostanti) è perché va benissimo così, considerando le potenze di scarica limitate e la ricarica che raramente arriverà a 2C (praticamente mai).

Aspetta a dire "benissimo", 2C non sono pochi e l'utilizzo reale potrebbe riservare sorprese. Potevano dare una garanzia sulla batteria più spinta per mandare giù il boccone amaro, rimane una criticità di progettazione che per 21k€ poteva essere gestita meglio