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#1 |
www.hwupgrade.it
Iscritto dal: Jul 2001
Messaggi: 75173
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Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/auto-...mw_104852.html
Il fornitore americano mette a segno un'altra importante commessa, questa volta per le elettriche iX e i4 di BMW. Il suo modulo HVCH controllerà la temperatura della batteria Click sul link per visualizzare la notizia. |
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#2 | |
Senior Member
Iscritto dal: Aug 2007
Città: Da qualche parte vicino a Venezia
Messaggi: 2473
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Quote:
![]() ![]() Eddai... capisco copia-incollare il press release, ma le fonti andrebbero un attimo verificate, ne va della qualità della testata. ---- BTW, purtroppo ora che i primi test stanno uscendo da parte dei recensori, BMW si sta dimostrando purtroppo molto molto MOLTO indietro nel settore elettrificazione, con la i4 che ha registrato consumi nel mondo reale spropositati, anche oltre 300Wh/km di media su tratte di superstrada, per non parlare della mastodontica iX. Spero che oltre ad aver aggiunto riscaldatori PTC abbiano recuperato anche il calore di scarto dei vari componenti. Ultima modifica di ZioMatt : 15-02-2022 alle 21:31. |
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#3 |
Senior Member
Iscritto dal: Nov 2000
Città: Varees
Messaggi: 9131
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è una cavolo di resistenza, punto.
Ovvio che il salto di qualità è con le pompe di calore. PS quando guarderemo i consumi delle BEV? perchè ad oggi si guarda all'autonomia, ma ci sono consumi che sono imbarazzanti e con una differenza tra modelli assurda. Ci sono BEV con batteria doppia che fan 100km in più. |
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#4 |
Senior Member
Iscritto dal: Jun 2003
Città: Ferrara
Messaggi: 5944
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Concordo. Essendo un riscaldatore che sfrutta effetto joule l'efficenza è per definizione 1.
In realtà questi pezzi di tecnologico non hanno nulla. L'unica cosa che conta è l'economia di scala, dove più ne fai meno costano. Ma effettivamente dentro non c'è quasi nulla sia a livello SW che HW. Basta prendere un catalogo dei vari produttori di componentistica e si può vedere come siano tutti equivalenti e la differenza la fanno i pochi centesimi sul prezzo |
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