Volvo S40 1.9 T4 200CV

[topogatto]

Volevo avere maggiori informazioni su questa autovettura...principalmente sul motore....

Infatti sto prendendo in considerazione di acquistare tale vettura usata ed il mio meccanio mi ha detto di verificare se il 1.9 sovralimentato (a 1,9 bar! ) è di origine Renault.....in tal caso mi ha consigliato di starmene alla larga (in particolar modo considerati i 170.000 Km già percorsi dalla vettura...)

In rete non ho trovato nulla a riguardo (mentre invece ho trovato che i turbo diesel sono di provenienza Renault)..quindi se qualcuno ha dei link..o qualche notizia certa riguardo il propulsore.. ve ne sarei grato

Se avete anche altre notizie in genere su questa vettua ben vengano...ci sto facendo un pensierino...e non vorrei prendere un'incul@t@

Grazie

Ciao
Diego

[mailand]

oddio non mi risulta che sia un motore renault... mi ricordavo il 1.7/1.8 benzina di derivazione renault ma che io sappia il 1.9 turbo era una derivazione del 5 cilindri volvo a cui ne avevano tolto uno...

[Blind Guardian]

Originariamente inviato da topogatto

Volevo avere maggiori informazioni su questa autovettura...principalmente sul motore....

Infatti sto prendendo in considerazione di acquistare tale vettura usata ed il mio meccanio mi ha detto di verificare se il 1.9 sovralimentato (a 1,9 bar! ) è di origine Renault.....

T4 con motori renault non ne hanno mai fatte.
La pressione di sovralimentazione è di 0,9 bar relativi, non 1,9.

[rip82]

Io un 2.0t con 170000Km non lo prenderei neanche regalato, potrebbe essere alla frutta.

[supermario_bros]

i motori renault erano quelli che venivano montati sulle 440 turbo e su quella coupè stranissima 480 turbo che ha avuto un discreto successo negli anni 80 inizio 90
cmq un amico ha ancora una 480 turbo ha + di 200k km, sempre tenuta benissimo (è sempre stata sua) e va ancora benone, anche se non è un fulmine

[topogatto]

Originariamente inviato da mailand

oddio non mi risulta che sia un motore renault... mi ricordavo il 1.7/1.8 benzina di derivazione renault ma che io sappia il 1.9 turbo era una derivazione del 5 cilindri volvo a cui ne avevano tolto uno...

Infatti...io so di motori turbodiesel 1.9 di derivazione Renault...ad esempio la serie del 2000:
http://www.motorbox.com/Auto/VisteeP...prove/300.html
e poi del turbo benzina Renault usato nella 460-480

Ciao
Diego

[Marci]

mio padre prese usata nel 95(era del 91) una 960 2.0T da 190Cv con 100.000KM, la rivendette nel 2001 con 210.000KM e gli unici interventi fatti erano i supporti di gomma del motore che dopo 10 anni si erano rovinati, le apstiglie dei freni e i 4 dischi.
Fai un po te, adesso non so come li producono ma per me le Volvo rimangono delle auto affidabilissime, prima ancora avevamo una 240 2.5D che ha fatto 510.000Km prima di essere rivenduta(data ad uno che le portava in Africa) e gli unici interventi fatti sono stati quelli di normale manutenzione, non aveva nemmeno un filo di ruggine

[topogatto]

Originariamente inviato da Blind Guardian

T4 con motori renault non ne hanno mai fatte.
La pressione di sovralimentazione è di 0,9 bar relativi, non 1,9.

Per il primo punto non ne so nulla...infatti chiedevo a voi..
Del secondo punto...mi sembrava parecchio alto...ma è quanto riportato dalle varie schede tecniche trovate in rete:

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=24

Tra l'altro si parla molto della T4 per il suo Hig Pressure turbo..mentre la 2.0T ha un Low pressure turbo...ma non parlano quasi mai dei PSI o dei bar..

Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da supermario_bros

i motori renault erano quelli che venivano montati sulle 440 turbo e su quella coupè stranissima 480 turbo che ha avuto un discreto successo negli anni 80 inizio 90
cmq un amico ha ancora una 480 turbo ha + di 200k km, sempre tenuta benissimo (è sempre stata sua) e va ancora benone, anche se non è un fulmine

Infatti è ciò che mi ha detto il mio meccanico...mi ha parlato della 480 coupè...che era abbastanza una carriola e che il motore dava problemi...indi evitarne altri...se anche questo 1.9 fossi di derivazione Renault...la scarterei a priori...


Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da Marci

mio padre prese usata nel 95(era del 91) una 960 2.0T da 190Cv con 100.000KM, la rivendette nel 2001 con 210.000KM e gli unici interventi fatti erano i supporti di gomma del motore che dopo 10 anni si erano rovinati, le apstiglie dei freni e i 4 dischi.
Fai un po te, adesso non so come li producono ma per me le Volvo rimangono delle auto affidabilissime, prima ancora avevamo una 240 2.5D che ha fatto 510.000Km prima di essere rivenduta(data ad uno che le portava in Africa) e gli unici interventi fatti sono stati quelli di normale manutenzione, non aveva nemmeno un filo di ruggine

Questo non fa che rassicurarmi...so che le Volvo e le Saab sono auto difficili da "distruggere"..ovviamente dipende da come sono state tenute...anche l'auto più affidabile di questo mondo in assenza di manutenzione e di regole di utilizzo basilari si rovina...
Il mio unico dubbio è lo stato della turbina (se è necessaria una revisione...faccio prima a buttare la macchina )..e se l'auto è stata incidentata...(se è riparata malamente si nota..ma se fosse riparata molto bene..mi scoccierebbe prendermi una )

Ciao
Diego

[ARGO]

Originariamente inviato da topogatto

Il mio unico dubbio è lo stato della turbina (se è necessaria una revisione...faccio prima a buttare la macchina

Esagerato io ho il T5 giusto con il turbo da revisionare, il meccanico ha detto che la spesa sarà di circa 400€

[ninja750]

Originariamente inviato da ARGO

Esagerato io ho il T5 giusto con il turbo da revisionare, il meccanico ha detto che la spesa sarà di circa 400€

Quoto, non ci sono cifroni per la revisione delle turbine. Il fatto è la turbina come cuscinetti ecc la revisioni fino a un tot km poi va cambiata, quindi è chiaro che si compra un auto con oltre 150.000km parti già con un grosso handicap

Però se già che la cambi ne metti una grosse come una palla da bowling il discorso cambia però anche quello monetario

[Blind Guardian]

Originariamente inviato da topogatto

Per il primo punto non ne so nulla...infatti chiedevo a voi..
Del secondo punto...mi sembrava parecchio alto...ma è quanto riportato dalle varie schede tecniche trovate in rete:

http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=24

Tra l'altro si parla molto della T4 per il suo Hig Pressure turbo..mentre la 2.0T ha un Low pressure turbo...ma non parlano quasi mai dei PSI o dei bar..

Ciao
Diego

sono 1,9bar assoluti, ovvero 0,9 bar sopra la pressione atmosferica (i classici 0,9 bar relativi, ossia quelli che leggono i manometri, che sono tarati appunto per avere lo zero a 1atmosfera)

la 2.0T ha il turbo a 0,4bar di default, esattamente come la 2.4T da 200cv.

[Blind Guardian]

Originariamente inviato da rip82

Io un 2.0t con 170000Km non lo prenderei neanche regalato, potrebbe essere alla frutta.

ma anche no, come testimoniano diversi turbo benzina (non volvo) che, trattati bene, sono oltre i 350k km (225k mi) senza mai aver toccato motore ne turbine.

[rip82]

Originariamente inviato da Blind Guardian

ma anche no, come testimoniano diversi turbo benzina (non volvo) che, trattati bene, sono oltre i 350k km (225k mi) senza mai aver toccato motore ne turbine.

Nella mia affermazione e' sottintesa la supposizione che se uno si piglia una macchina da 200CV magari ha anche il piede pesante, altrimenti gli sarebbe bastata la 2.0 aspirata. Certo, c'e' anche la possibilita' che invece l'abbia tenuta da dio, niente tirate a freddo o sparate di 300Km a manetta, per assicurarsi di questo si possono guardare i dischi dei freni, se hanno macchie iridescenti, pois o simili significa che hanno preso scaldate potenti, se invece sono troppo nuovi significa che li ha cambiati anzitempo (quelli della mia Merdaces hanno 285mila Km e sono ancora messi bene). Insomma, se si guarda BENE la macchina, magari con un meccanico ci si puo' anche rendere conto se ne vale la pena o no.

[topogatto]

Originariamente inviato da ARGO

Esagerato io ho il T5 giusto con il turbo da revisionare, il meccanico ha detto che la spesa sarà di circa 400€

Ehm..mi sa che il tuo meccanico ti sta un pò prendendo per i fondelli..
Insomma..revisionare una turbina costava in vecchie lire almeno 1 milione e mezzo..considerato l'adeguamento dei prezzi in Euro penso che meno di 1000 euro non fai nulla di "serio"

Per serio intendo cambiare i cuscinetti, equilibrare la girante, pulizia totale,ecc...
Con 400 Euro penso che ci sia giusto la manodopera per smontarla e soffiarla con l'aria compressa!

Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da ninja750

Quoto, non ci sono cifroni per la revisione delle turbine. Il fatto è la turbina come cuscinetti ecc la revisioni fino a un tot km poi va cambiata, quindi è chiaro che si compra un auto con oltre 150.000km parti già con un grosso handicap

Però se già che la cambi ne metti una grosse come una palla da bowling il discorso cambia però anche quello monetario

Ehm...ma che ci fate con le turbine?
A parte problemi gravi come rottura della chiocciola, di palette o incrinature/deformazioni dell'albero (principalmente dovuto a mancanza di lubrificazione e quindi spesso e sovente sbalzi termici dovuti a surriscaldamenti senza cool down) la turbina può fare migliaia di chilometri...in fondo si usurano solo le parti in movimento (vedi cuscinetti)...
Diverso il discorso per eventuali squilibri dovuti a incrostazioni delle palette...ma se l'auto è ben tenuta non vi dovrebbero essere di questi problemi..

Il problema è proprio capire come guidava il vecchio proprietario...la maggior parte delle persone che conosco con auto turbo (benzina o diesel) tirano come dei dannati per poi fermarsi e spegnarla di botto...vi invito a verificare al buio il colore della turbina calda...
Un mio amico con la Punto Gt non mi credeva..una sera abbiamo fatto un giretto "sostenuto", ci siamo fermati ed ha aperto il cofano...sorpresa...la turbina era viola!

Per questo è necessario far raffreddare il motore...per riportare a temperature accettabili la turbina ed evitare la carbonizzazione dello strato d'olio presente...altrimenti alla rimessa in moto la turbina rimarrà senza lubrificazione per qualche istante....

Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da Blind Guardian

sono 1,9bar assoluti, ovvero 0,9 bar sopra la pressione atmosferica (i classici 0,9 bar relativi, ossia quelli che leggono i manometri, che sono tarati appunto per avere lo zero a 1atmosfera)

la 2.0T ha il turbo a 0,4bar di default, esattamente come la 2.4T da 200cv.

Ehm.....questa non la sapevo!
Ti ringrazio per la spiegazione..e sinceramente è tutto più chiaro..mi pareva un valore altino...infatti sapevo di picchi di 1,2-1,6 bar in altri motori, ma solo di picchi..se questo funzionasse a 1,9 nel normale range di utilizzo mi pareva un pò troppo spinto e delicato!

hai un link dove possa reperire più info su questo motore?

Grazie

Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da Blind Guardian

ma anche no, come testimoniano diversi turbo benzina (non volvo) che, trattati bene, sono oltre i 350k km (225k mi) senza mai aver toccato motore ne turbine.

Sinceramente non lo avrei mai detto ..spesso sono tantissimi km anche per un motore aspirato..

Ciao
Diego

[topogatto]

Originariamente inviato da rip82

Insomma, se si guarda BENE la macchina, magari con un meccanico ci si puo' anche rendere conto se ne vale la pena o no.

Per il momento volevo "quantificare"...poi scontato che la visionerò io per la parte della carrozzeria (urti,riverniciature) ed il mio meccanico per il motore...

Ciao
Diego