[Space] NASA - STS-126 - ISS-ULF2 (Endeavour)

[GioFX]

NASA STS-126 - ISS Assembly Mission ULF2



Benvenuti nella discussione ufficiale dell'STS-126, missione di costruzione ISS ULF2.

La missione ha come obbiettiv primari la fornitura di materiale e consumabili alla stazione tramite il modulo cargo pressurizzato MPLM Leonardo, la riparazione e manutenzione dei SARJ (Solar Alpha Rotary Joint) di babordo e tribordo.


Dati Missione

Lancio previsto: 14 novembre 2008 - 7:55 PM EST (01:55 ora italiana)

Missione Programma STS: STS-126 (123° volo Shuttle, 22° volo OV-105)

Missione Programma ISS: ULF2

Orbiter: Endeavour (OV-105)

Launch Pad: 39A

Durata: 15 giorni (SSPT)

Sito atterraggio previsto: KSC, 29 novembre 2008 ore 02:19 PM EST (20:18 ora italiana)

Inclinazione/Altitudine: 51.6°/122 miglia nautiche

Payload principale:

• Multi Purpose Logistic Module Leonardo (MPLM)

Equipaggio

• Commander Christopher Ferguson
• Pilot Eric A. Boe
• Mission specialist 1 Heidemarie Stefanyshyn-Piper
• Mission specialist 2 Donald Pettit
• Mission specialist 3 Stephen G. Bowen
• Mission specialist 4 Robert S. Kimbrough
  
• Launching ISS Expedition 18 Crew Member: Sandra Magnus
• Landing ISS Expedition 18 Crew Member: Gregory Chamitoff

Assembly Mission ULF2


(Cliccare sulla foto per vederla in alta risoluzione)



Altre informazioni

SpaceFlightNow.com Mission Coverage homepage: http://spaceflightnow.com/shuttle/sts126


Mission Quicklook (SpaceFlightNow.com)

[non disponibile]


Master Flight Plan (SpaceFlightNow.com

http://spaceflightnow.com/shuttle/st...lightplan.html


STS-126 Press Kit

http://www.nasa.gov/pdf/287211main_S..._Press_Kit.pdf


STS-123 Execute Packages

[non ancora disponibile]


Previsioni Meteo - Lancio (KSC)

http://www.patrick.af.mil/shared/med...070517-025.pdf


NASA TV

Programma

PDF: http://www.nasa.gov/tvschedule/pdf/tvsked_rev0.pdf

URL: http://www.nasa.gov/multimedia/nasat..._Schedule.html


NASA TV - Real Media: http://www.nasa.gov/ram/35037main_portal.ram

NASA TV - Windows Media: http://www.nasa.gov/55644main_NASATV_Windows.asx

NASA TV - Real Audio: http://www.nasa.gov/ram/55643main_NASATV_Audio_Only.ram

[GioFX]

Da SpaceFlightNow.com: http://www.spaceflightnow.com/shuttl...26/status.html

Shuttle Endeavour travels from one pad to the other

Space shuttle Endeavour switched launch pads at the Kennedy Space Center today, performing a "rollaround" in preparation for its November 14 ascent to the space station.

[Rand]

Se non ricordo male tra i rifornimenti trasportati da questa missione c'è il materiale necessario a preparare la ISS all'aumento dell'equipaggio da 3 a 6 persone

[Octane]

Eccomi iscritto!

[Ukronia]

Eccomi, Ciao a tutti

[GioFX]

Da SpaceFlightNow.com: http://www.spaceflightnow.com/shuttl.../081030hubble/

Endeavour to go Nov. 14; Hubble slips deeper into '09

BY WILLIAM HARWOOD
STORY WRITTEN FOR CBS NEWS "SPACE PLACE" & USED WITH PERMISSION
Posted: October 30, 2008

NASA managers today cleared the shuttle Endeavour for launch Nov. 14 on a space station assembly and servicing mission. But work to test a component needed by the Hubble Space Telescope will not be finished in time for launch aboard the shuttle Atlantis in February. That flight, Hubble Servicing Mission 4, originally was scheduled for launch Oct. 14 but it was delayed when a critical science data relay unit aboard the observatory failed in late September. NASA managers decided to delay the Hubble flight to mid February to give engineers time to test replacement electronic gear, but detailed checkout and problems with the equipment require additional troubleshooting, officials said today, delaying the long-awaited flight to May at the earliest.

---

Articolo completo: http://www.spaceflightnow.com/shuttl.../081030hubble/

[Rand]

Debutta in STS-126 un buon numero di miglioramenti relativi alla sicurezza. Tre i punti principali:

1. Nelle ultime missioni è stata riscontrata una diminuzione del carburante rimasto nell'ET allo spegnimento degli SSME. Anche se i sensori ECO proteggono gli SSME dal funzionamento "solo ossigeno"/"solo idrogeno", in attesa che venga implementato il piano definivo per risolvere il problema (da STS-119 in poi), verrà aumentata la Control Mixture Ratio (CMR) a 6.049 mru.
2. Un aggiornamento del software di controllo dello Shuttle, che giunge alla versione OI-33. I miglioramenti riguardano:
   
   - Una migliore gestione dell'RTLS abort che aumenta la probabilità di successo dal 96% al 99.67% in caso di che i GPC (General-purpose computer, i computer "di bordo" dello Shuttle) siano funzionanti e dal 84% al 96% nel caso non lo siano.
   - Due nuove visualizzazioni sui display del cockpit e integrazione dei dati per migliorare la "conoscenza della situazione" dell'equipaggio e le sue capacità di selezione autonoma della giusta modalità di abort
   
   
   
3. Quattro nuove telecamere a infrarossi e 6 "normali" monitoreranno i "flame trench" del pad A (la struttura che convoglia gli scarichi degli SRB e degli SSME al lato del pad) che nell'ultima missione avevano subito dei danni con conseguente lancio di detriti (che comunque non avevano possibilità di colpire l'orbiter). Confermata l'istallazione di sensori per monitorare la condizione delle riparazioni effettuate.
   
   Sono state aggiunte anche due nuove telecamere HD sulla Fixed Service Structure.

Da segnalare che eventuali LON (i lanci di soccorso in caso di problemi che impediscano il rientro dello Shuttle in orbita) viaggeranno nella stessa configurazione a loro assegnata per il lancio standard. In parole povere in caso si renda necessaria una missione di soccorso per STS-126 questa sarà lanciata con la stesso contenuto di STS-119 (il truss S6) e il Boundary Layer Transition DTO:

[GioFX]

Veramente interessante, soprattutto l'ultima parte sulla configurazione di lancio... non lo sapevo.

Grazie Rand!

[Rand]

Traduco (alla buona) la parte sul Boundary Layer Transition DTO perché mi sembra interessante (la fonte è questo articolo).

Durante il rientro la compressione dell'aria ai bordi alari dello Space Shuttle forma uno strato che fa si che l'orbiter in quelle regioni subisca temperature intorno ai 2-3,000 gradi, mentre a pochissima distanza si raggiungono temperature fino a 10,000 gradi.

Irregolarità nel flusso d'aria a questi bordi innescano una passaggio del flusso da laminare a turbolento (boundary layer transition), il fenomeno si può visualizzare come: un fiume scorre uniforme, un grosso sasso che emerge dalla superficie fa si che si crei una perturbazione del flusso dietro di se. La turbolenza (nel caso del rientro) ha come conseguenza che le zone successive all'irregolarità siano esposte a temperature molto più elevate che in assenza di questo fenomeno.

Un danneggiamento a una mattonella dello Shuttle crea una di queste irregolarità: il problema è che esistono veramente pochi esperimenti che forniscano dati su cui basare i modelli/simulazioni per determinare se un dato danneggiamento è abbastanza rilevante da dare problemi in seguito alle aumentate temperature, a che velocità, ecc.

Tramite l'utilizzo di una piastrella opportunamente modificata posizionata vicino al portellone dei carrelli

si provocherà volutamente il "boundary layer transition" a una velocità <= mach 15 per misurarne gli effetti sull'area successiva tramite appositi sensori (termocoppie).

L'area "del carrello" è stata appositamente scelta perché l'eventualità che pezzi di ghiaccio/schiuma provochino danni addizionali è molto remota e anche un elevata perturbazione del flusso non è un rischio per l'orbiter (numerose prove "di riscaldamento" e di impatto di detriti sono state svolte per validare la sicurezza dell'esperimento).

In caso di problemi sarà comunque possibile rimuovere la protuberanza durante un EVA.

Se l'esperimento sarà un successo nei voli successivi verrà verificata la "transizione" anche a mach 18 e successivamente a mach 19. Un ultima fase vede l'aggiunta di una copertura in materiale catalizzatore per testarne le interazioni col flusso turbolento.

Originariamente inviato da GioFX

Veramente interessante, soprattutto l'ultima parte sulla configurazione di lancio... non lo sapevo.

Grazie Rand!

Ho pensato che un paio di notizie sugli interventi che migliorano la sicurezza non erano una brutta cosa..

[Quincy_it]

Iscritto.

[Codename47]

Iscritto anch'io... speriamo che la finestra di lancio venga rispettata, perchè se così fosse per me sarebbe perfetto, visto che torno a casa all'1 circa

[GioFX]

Da SpaceFlightNow.com:

It is launch week at the Kennedy Space Center

The seven astronauts who will rocket into space aboard the shuttle Endeavour arrive at the Florida spaceport this afternoon, just hours before the countdown clocks begin ticking toward Friday's planned 7:55 p.m. EST launch.

[*edv*]

iscritto

[GioFX]

Tutto procede al meglio per il lancio di domani...

Da SpaceFlightNow.com: http://www.spaceflightnow.com/shuttl...6/081112count/

All systems looking good for Endeavour's launch on Friday

BY WILLIAM HARWOOD
STORY WRITTEN FOR CBS NEWS "SPACE PLACE" & USED WITH PERMISSION
Posted: November 12, 2008

The shuttle Endeavour's countdown began on time Tuesday night and with no technical issues of any significance, NASA's Mission Management Team today cleared the spacecraft for launch Friday on a critical space station assembly and maintenance mission. Liftoff is targeted for 7:55:34 p.m. Friday and forecasters continue to predict a 60 percent chance of acceptable weather.

"At the end of the discussion we determined we don't have any open issues, no open work, no open constraints," said MMT Chairman LeRoy Cain. "So we're ready to go, the vehicle, the crew and the ground teams have prepared very hard for this mission. We were postured to fly a different mission just a month or so ago. But we were always planning on flying this mission this Fall, and so we're ready to go do that now."

--
http://www.spaceflightnow.com/shuttl...6/081112count/

[GioFX]

1845 GMT (1:45 p.m. EST)

FUELING COMPLETED. The external fuel tank has been pumped full with a half-million gallons of supercold liquid oxygen and liquid hydrogen. The three-hour fueling process started at 10:40 a.m. with the chilldown conditioning and was completed at 1:31 p.m.

But given the cryogenic nature of the oxidizer and propellant, the supplies naturally boil away. So the tanks are continuously topped off until the final minutes of the countdown in a procedure called "stable replenishment."

With the hazardous tanking operation completed, the Orbiter Closeout Crew and Final Inspection Team have been given the OK to go out to the pad to perform their jobs. The closeout crew will ready Endeavour's crew module for the astronauts' ingress in a couple of hours; and the inspection team will give the entire vehicle a check for any ice formation following fueling.

[gabi.2437]

Peccato solo che sia di notte e qua dormiamo tutti... interessante

[GioFX]

alle 2 del sabato si può anche fare a meno di dormire...

[GioFX]

2230 GMT (5:30 p.m. EST)

T-minus 90 minutes and counting. Countdown clocks continue to tick down to T-minus 20 minutes where the next hold is planned. Countdown activities remain on track for liftoff at 7:55 p.m. There are no technical issues being worked and weather continues to be acceptable.

At this point in the count, the Ground Launch Sequencer software that will control the final nine minutes of the countdown has been initialized. Also, the solid rocket boosters' gas generator heaters in the hydraulic power units are turned on, the aft skirt gaseous nitrogen purge is starting and the rate gyro assemblies (RGAs) are being activated. The RGAs are used by the orbiter's navigation system to determine rates of motion of the boosters during the first stage of flight.

[Rand]

Tornato e presente

[GioFX]

2355 GMT (6:55 p.m. EST)

Now one hour away from launch of Endeavour.

Pilot Eric Boe is configuring the displays inside Endeavour's cockpit for launch while commander Chris Ferguson enables the abort steering instrumentation.