[Tecnino] Valvola EGR...

[3NR1C0]

Ciao ragazzi,
domanda tecnica rivolta a chi ha già avuto a che fare con questa fantomatica valvola EGR.

Avete mai provato a chiuderla?

Se sì, avete notato cali di rendimento agli alti regimi?

Lo chiedo perchè la valvola EGR normalmente è chiusa a bassi regimi e va via via aprendosi all'aumentare dei giri per mettere in circolo i gas di scarico e recuperare in tal modo parte degli scarti del motore stesso.

Per un motivo a me sconosciuto la valvola ora è sempre aperta e mi si prospettava la soluzione di sostituirla pagando una cifra superiore ai 100€.

Pensavo fosse più utile e meno dispendioso a questo punto chiuderla e vedere cosa succede, mi preoccupava un eventuale calo prestazionale.

Quindi chi di voi ha avuto esperienze in tal senso me le esponga, se in possesso di una 147 1.9jtd meglio ancora, ma non è strettamente necessario... qualunque motorizzazione a gasolio può andar bene.

P.S: non avendo la mia centralina segnalato l'anomalia nonostante sia sempre aperta escludo che possa farlo una volta chiusa.

[matteo1986]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Ciao ragazzi,
domanda tecnica rivolta a chi ha già avuto a che fare con questa fantomatica valvola EGR.

Avete mai provato a chiuderla?

Se sì, avete notato cali di rendimento agli alti regimi?

Lo chiedo perchè la valvola EGR normalmente è chiusa a bassi regimi e va via via aprendosi all'aumentare dei giri per mettere in circolo i gas di scarico e recuperare in tal modo parte degli scarti del motore stesso.

Per un motivo a me sconosciuto la valvola ora è sempre aperta e mi si prospettava la soluzione di sostituirla pagando una cifra superiore ai 100€.

Pensavo fosse più utile e meno dispendioso a questo punto chiuderla e vedere cosa succede, mi preoccupava un eventuale calo prestazionale.

Quindi chi di voi ha avuto esperienze in tal senso me le esponga, se in possesso di una 147 1.9jtd meglio ancora, ma non è strettamente necessario... qualunque motorizzazione a gasolio può andar bene.

P.S: non avendo la mia centralina segnalato l'anomalia nonostante sia sempre aperta escludo che possa farlo una volta chiusa.

Sbagliato. La EGR si apre ai bassi regimi per poi chiudersi agli alti... Comunque io l'ho chiusa elettronicamente e qualcosa ho guadagnato in basso (ma proprio una cosa impercettibile) ma l'ho fatto più che altro per evitare di intasare il collettore d'aspirazione.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da matteo1986

Sbagliato. La EGR si apre ai bassi regimi per poi chiudersi agli alti... Comunque io l'ho chiusa elettronicamente e qualcosa ho guadagnato in basso (ma proprio una cosa impercettibile) ma l'ho fatto più che altro per evitare di intasare il collettore d'aspirazione.

Onestamente non mi torna sta cosa... l'EGR non può essere aperta ai bassi regimi in quanto è così che ce l'ho ora e ho un calo vistoso di potenza, per non dire quasi totale...

[matteo1986]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Onestamente non mi torna sta cosa... l'EGR non può essere aperta ai bassi regimi in quanto è così che ce l'ho ora e ho un calo vistoso di potenza, per non dire quasi totale...

Non ho capito dov'è che hai il calo di potenza, ai bassi o agli alti?

[matteo1986]

Comunque mi sono dimenticato di aggiungere: La EGR funziona ai bassi regimi e solo SOTTO UN CERTO CARICO del motore. Se a 1800 giri schiacci tutto lei si chiude per deviare i gas alla turbina, altrimenti quest'ultima non riesce a mettersi in rotazione

[3NR1C0]

Originariamente inviato da matteo1986

Non ho capito dov'è che hai il calo di potenza, ai bassi o agli alti?

Il calo è chiaramente sotto i 2000rpm... perchè resta sempre aperta

Vabbè, cmq la chiuderò meccanicamente, ora si tratta di trovare il lamierino di dimensioni adatte

Se qualcuno sa dove reperirli mi fa un favore.

[matteo1986]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Il calo è chiaramente sotto i 2000rpm... perchè resta sempre aperta

Vabbè, cmq la chiuderò meccanicamente, ora si tratta di trovare il lamierino di dimensioni adatte

Se qualcuno sa dove reperirli mi fa un favore.

Appunto, vedi il mio post precedente... Comunque per i lamierini normalmente si usano quelli delle latte d'olio o roba simile

[3NR1C0]

Originariamente inviato da matteo1986

Appunto, vedi il mio post precedente... Comunque per i lamierini normalmente si usano quelli delle latte d'olio o roba simile

So che c'è qualcuno che le fa appositamente, credo non basti tapparla così alla cavolo di cane anche perchè le temperature in gioco sono molto alte.

[dibe]

volendo puoi toglierla in toto e simularne la presenza con una resistenza apposita..

[3NR1C0]

Originariamente inviato da dibe

volendo puoi toglierla in toto e simularne la presenza con una resistenza apposita..

Uhm, non sapevo questa cosa, ma la centralina come reagirebbe? Non mi ritroverei ad avere segnalazioni di avaria?

Hai degli schemi in caso?

[matteo1986]

Originariamente inviato da dibe

volendo puoi toglierla in toto e simularne la presenza con una resistenza apposita..

L'EGR è attivata in maniera pneumatica, di che resistenza parli?
Normalmente si chiude con un lamierino o dalla centralina, ma in questo caso è praticabile solo la prima opzione...

[dibe]

sul jtd è a comando elettrico e basta staccare lo spinotto di alimentazione per far si che non venga più vista dalla centralina. sul mjet questo giochetto non funziona e la si deve lasciare attaccata. la soluzione più semplice comunque è di tapparla con del lamierino.

attenzione che il motore è si più pronto ma poi consuma di più e si scalda meno in fretta.

la resistenza: alcuni sulla stilo mjet hanno provato a simulare la presenza dell'egr con una resistenza, in modo tale che la centralina non segnalasse errore di avaria motore. ad alcuni ha funzionato, ad altri no.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da dibe

sul jtd è a comando elettrico e basta staccare lo spinotto di alimentazione per far si che non venga più vista dalla centralina. sul mjet questo giochetto non funziona e la si deve lasciare attaccata. la soluzione più semplice comunque è di tapparla con del lamierino.

attenzione che il motore è si più pronto ma poi consuma di più e si scalda meno in fretta.

la resistenza: alcuni sulla stilo mjet hanno provato a simulare la presenza dell'egr con una resistenza, in modo tale che la centralina non segnalasse errore di avaria motore. ad alcuni ha funzionato, ad altri no.

Quindi io che ho il jtd devo staccare lo spinotto e poi chiuderla con una mascherina?

[dibe]

Originariamente inviato da 3NR1C0

Quindi io che ho il jtd devo staccare lo spinotto e poi chiuderla con una mascherina?

a quanto ho capito i risultati migliori sul JTD si hanno sempicemente tappandola. quindi lasciala pure attaccata e tappa il collettore.

sul mjet la si poteva scollegare e simularne la presenza con una resistenza.

[3NR1C0]

Originariamente inviato da dibe

a quanto ho capito i risultati migliori sul JTD si hanno sempicemente tappandola. quindi lasciala pure attaccata e tappa il collettore.

sul mjet la si poteva scollegare e simularne la presenza con una resistenza.

Per caso hai qualche link dove vi siano illustrazioni di come smontare suddetta valvola? Tutto sommato credo sia un lavoro piuttosto banale, forse la fase critica è proprio lo smontaggio/rimontaggio.

[dibe]

http://lnx.stiloclub.it/forum/viewto...ght=pulire+egr

[3NR1C0]

Originariamente inviato da dibe

http://lnx.stiloclub.it/forum/viewto...ght=pulire+egr

Grazie mille

P.S: ehm però la 147 non mi pare sia fatta propriamente così

[85kimeruccio]

mettici una latta davanti e buonanotte al secchio io feci così

[3NR1C0]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

mettici una latta davanti e buonanotte al secchio io feci così

Mmm... dai non è un lavoro certosino.

Per la piastrina la trovo in ferramenta sono convinto, devo capire però le dimensioni e per questo dovrei avere in mano la valvola. Solo che non so come farlo da solo di preciso

[85kimeruccio]

non conosco l'egr della 147, ma apri il motore e trovala no? così valuti, cmq dovrebbe essere molto simile alle altre, se trovi una guida su come hanno fatto, valuti le misure e sei ok.