Quando il Professore faceva il piazzista del Ponte sullo Stretto

[Dj Ruck]

Completamento degli studi entro l'anno, avvio dei lavori nel '89 e completa agibilità del Ponte entro il 1996». Così, in una audizione alle commissioni Trasporti e Lavori pubblici del Parlamento, l'allora presidente dell'Iri Romano Prodi chiedeva l'approvazione urgente di un decreto legge per realizzare il Ponte tra Sicilia e Calabria e recuperare così «una cultura delle grandi opere pubbliche che si è persa negli ultimi anni». Nel 1985, governo Craxi, Romano Prodi è il grande sponsor del progetto. Altri tempi, altre preoccupazioni. Non quelle ambientaliste, che oggi nel programma dell'Unione hanno impegnato il Professore a «sospendere l'iter procedurale in atto», ma gli interessi più concreti dell'Iri, proprietaria del 51 per cento della Società Stretto di Messina, a capitale pubblico (Ferrovie, Anas, regioni Sicilia e Calabria), costituita nel 1971 con un fine: il Ponte. L'Iri partecipa alla società direttamente con il 3%, e attraverso Italstat e Finsider con un rispettivo 24%. C'è un dettaglio. La Finsider produce acciaio, materiale piuttosto utile se si deve costruire un ponte lungo 3 chilometri, di strada e ferrovia.
Ed è lo stesso presidente dell'Iri Prodi, infaticabile ambasciatore presso i palazzi della politica della grande opera «meridionalista», a spiegarlo in un'intervista a Panorama del settembre '85 - lo ricorda Donatella Marino sul numero in edicola oggi dello stesso settimanale -. «La posa della prima pietra avverrà al più presto. Non sarà certo l'Iri a porre ostacoli a un'opera definita all'unanimità dal nostro Parlamento “di prevalente interesse nazionale”.
Qualunque sia la tipologia scelta, ponte o tunnel sottomarino, dovrà fare uso abbondante di acciaio e quindi Finsider avrà un ruolo importante». Ponte o tunnel sottomarino, Prodi è flessibile, purché si faccia. Perché i vantaggi di un collegamento sono evidenti: «La Sicilia è fortemente ostacolata da questa barriera naturale - spiega Prodi -. Con un collegamento stabile i costi di trasporto calerebbero del 13 per cento, senza parlare della maggiore rapidità degli spostamenti. Anche per l'economia calabrese i vantaggi sarebbero naturalmente molti e importantissimi». A sostegno della sua tesi Prodi porta valanga di cifre: «Il risparmio di tempo per un automobilista è di 40 minuti, 35 per autocarro e 92 per il treno. Nel 2015 transiteranno sul Ponte 12 milioni e 621mila autovetture e 295mila carrozze ferroviarie».
Un mese prima, intervistato dal Tg1, il capo dell'Iri aveva espresso le stesse idee. Parlando «da economista» su disoccupazione e competitività, Prodi descrive il Ponte sullo Stretto, insieme al potenziamento della rete autostradale e delle telecomunicazioni, come «una grande opera di interesse collettivo, indispensabile perché il nostro sistema economico possa concorrere con le altre nazioni».
E ancora nel 1987 Prodi, sempre alla guida della holding di Stato, si spende per la realizzazione del Ponte, grazie al quale «l'Italia si accorcerebbe di 240 chilometri». Convinzione che mantiene anche da candidato premier dell'Ulivo nel marzo 1996, mettendolo anzi tra le priorità dei primi 100 giorni di governo. In un'intervista a Panorama del marzo '96, in piena campagna elettorale, Prodi dipinge l'Italia dell'Ulivo: un grande cantiere, in particolare per il Sud. Il Ponte? «Certo, il Ponte. O se fosse più sicuro, un tunnel sottomarino».
D'accordo con il Professore, nel '96, c'è Massimo D'Alema e poi, dopo la vittoria alle elezioni, il ministro dei Lavori pubblici Antonio Di Pietro. Scherzi della memoria. Il segretario del Pds parla delle grandi priorità del Sud, e cita l'alta velocità ferroviaria in Calabria e il Ponte sullo Stretto: «Il ponte non peserebbe sulle casse dello Stato - spiega D'Alema -, in quanto capace di autofinanziarsi, e sarebbe un volano per lo sviluppo del Sud». A luglio, il ministro Di Pietro sollecita una rapida decisione. Ma allora come oggi, Verdi e comunisti scendono i guerra contro il Ponte «spreco miliardario». Allora come oggi, tutto uguale. O quasi.


Il Giornale

[danilo@12]

Secondo te che senso ha postare articoli come questo, palesamente di parte e risalenti a fatti avventuti più di 10 anni fa? Probabilmente allora il Presidente del consiglio ( ) riteneva prioritaria la costruzione del ponte, a differenza di oggi. Infatti il premier non ha affermato che "il ponte non si farà", semplicemente "non è tra le priorità del paese". E mi sento di condividere la sua posizione.

[GianoM]

Una persona non può cambiare idea su una cosa?

[Dj Ruck]

cert, quando stava comodo a lui...si, ora che ci sono i comunisti che non lo vogliono...non è una priorità!!!

[blamecanada]

Originariamente inviato da Dj Ruck

cert, quando stava comodo a lui...si, ora che ci sono i comunisti che non lo vogliono...non è una priorità!!!

Hai mai letto cosa diceva Bossi di Berlusconi dopo la rottura del '94?

Suvvia.

[Darkel83]

Ma ti pagano?

[Solertes]

Originariamente inviato da blamecanada

Hai mai letto cosa diceva Bossi di Berlusconi dopo la rottura del '94?

Suvvia.

E Fini e Berlusconi riguardo alla possibilità di un accordo con la Lega?

[Zorcan]

Originariamente inviato da Dj Ruck

Il Giornale

Perdona l'ardire, ma siccome vedo che stai aprendo thread su thread trascrivendo per filo e per segno ilGiornale, potresti aprirne un altro scannerizzandomi la pagina del sudoku? Grazie.

[scorpionkkk]

Originariamente inviato da Dj Ruck

cert, quando stava comodo a lui...si, ora che ci sono i comunisti che non lo vogliono...non è una priorità!!!

vediamo un pò: vista la situazione economica attuale tu che faresti?
Cosa proponi?

[discepolo]

Originariamente inviato da Dj Ruck

Completamento degli studi entro l'anno, avvio dei lavori nel '89 e completa agibilità del Ponte entro il 1996». Così, in una audizione alle commissioni Trasporti e Lavori pubblici del Parlamento, l'allora presidente dell'Iri Romano Prodi chiedeva l'approvazione urgente di un decreto legge per realizzare il Ponte tra Sicilia e Calabria e recuperare così «una cultura delle grandi opere pubbliche che si è persa negli ultimi anni». Nel 1985, governo Craxi, Romano Prodi è il grande sponsor del progetto. Altri tempi, altre preoccupazioni. Non quelle ambientaliste, che oggi nel programma dell'Unione hanno impegnato il Professore a «sospendere l'iter procedurale in atto», ma gli interessi più concreti dell'Iri, proprietaria del 51 per cento della Società Stretto di Messina, a capitale pubblico (Ferrovie, Anas, regioni Sicilia e Calabria), costituita nel 1971 con un fine: il Ponte. L'Iri partecipa alla società direttamente con il 3%, e attraverso Italstat e Finsider con un rispettivo 24%. C'è un dettaglio. La Finsider produce acciaio, materiale piuttosto utile se si deve costruire un ponte lungo 3 chilometri, di strada e ferrovia.
Ed è lo stesso presidente dell'Iri Prodi, infaticabile ambasciatore presso i palazzi della politica della grande opera «meridionalista», a spiegarlo in un'intervista a Panorama del settembre '85 - lo ricorda Donatella Marino sul numero in edicola oggi dello stesso settimanale -. «La posa della prima pietra avverrà al più presto. Non sarà certo l'Iri a porre ostacoli a un'opera definita all'unanimità dal nostro Parlamento “di prevalente interesse nazionale”.
Qualunque sia la tipologia scelta, ponte o tunnel sottomarino, dovrà fare uso abbondante di acciaio e quindi Finsider avrà un ruolo importante». Ponte o tunnel sottomarino, Prodi è flessibile, purché si faccia. Perché i vantaggi di un collegamento sono evidenti: «La Sicilia è fortemente ostacolata da questa barriera naturale - spiega Prodi -. Con un collegamento stabile i costi di trasporto calerebbero del 13 per cento, senza parlare della maggiore rapidità degli spostamenti. Anche per l'economia calabrese i vantaggi sarebbero naturalmente molti e importantissimi». A sostegno della sua tesi Prodi porta valanga di cifre: «Il risparmio di tempo per un automobilista è di 40 minuti, 35 per autocarro e 92 per il treno. Nel 2015 transiteranno sul Ponte 12 milioni e 621mila autovetture e 295mila carrozze ferroviarie».
Un mese prima, intervistato dal Tg1, il capo dell'Iri aveva espresso le stesse idee. Parlando «da economista» su disoccupazione e competitività, Prodi descrive il Ponte sullo Stretto, insieme al potenziamento della rete autostradale e delle telecomunicazioni, come «una grande opera di interesse collettivo, indispensabile perché il nostro sistema economico possa concorrere con le altre nazioni».
E ancora nel 1987 Prodi, sempre alla guida della holding di Stato, si spende per la realizzazione del Ponte, grazie al quale «l'Italia si accorcerebbe di 240 chilometri». Convinzione che mantiene anche da candidato premier dell'Ulivo nel marzo 1996, mettendolo anzi tra le priorità dei primi 100 giorni di governo. In un'intervista a Panorama del marzo '96, in piena campagna elettorale, Prodi dipinge l'Italia dell'Ulivo: un grande cantiere, in particolare per il Sud. Il Ponte? «Certo, il Ponte. O se fosse più sicuro, un tunnel sottomarino».
D'accordo con il Professore, nel '96, c'è Massimo D'Alema e poi, dopo la vittoria alle elezioni, il ministro dei Lavori pubblici Antonio Di Pietro. Scherzi della memoria. Il segretario del Pds parla delle grandi priorità del Sud, e cita l'alta velocità ferroviaria in Calabria e il Ponte sullo Stretto: «Il ponte non peserebbe sulle casse dello Stato - spiega D'Alema -, in quanto capace di autofinanziarsi, e sarebbe un volano per lo sviluppo del Sud». A luglio, il ministro Di Pietro sollecita una rapida decisione. Ma allora come oggi, Verdi e comunisti scendono i guerra contro il Ponte «spreco miliardario». Allora come oggi, tutto uguale. O quasi.


Il Giornale

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

[majino]

Originariamente inviato da discepolo

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

e quindi???

[GianoM]

Originariamente inviato da discepolo

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

Infrastruttura immensa? E' obbligatorio farne una per caso? Anche inutile e costosa? Solo per una questione di immagine? Ma chissenefrega degli altri Paesi Europei... Ci sono ben altre cose da fare.

[discepolo]

Originariamente inviato da GianoM

Infrastruttura immensa? E' obbligatorio farne una per caso? Anche inutile e costosa? Solo per una questione di immagine? Ma chissenefrega degli altri Paesi Europei... Ci sono ben altre cose da fare.

Certo, che lo è, per far vedere che qualcosa di buono si è fatto pure in italia, e non solo per esser ricordati come gli anni dei reality show!!

[GianoM]

Originariamente inviato da discepolo

Certo, che lo è, per far vedere che qualcosa di buono si è fatto pure in italia, e non solo per esser ricordati come gli anni dei reality show!!

Non riesco a cogliere "il buono" del ponte, dammi una mano, ti prego. Da queste frasi capisco molte cose comunque, tipo perchè un vota Berlusconi...

[Lucio Virzì]

Originariamente inviato da GianoM

Infrastruttura immensa? E' obbligatorio farne una per caso? Anche inutile e costosa? Solo per una questione di immagine? Ma chissenefrega degli altri Paesi Europei... Ci sono ben altre cose da fare.

E meno male...
Comunque c'è Cuffaro che nel programma ha messo un faraonico tunnel che colleghi, mi pare, Pantelleria a Tunisi, un vanto mondiale, più lungo di quello giapponese, 154 km sott'acqua

Com'è che dicono Fini e Berlusconi? Con questo governo siamo tornati indietro?

MENO MALE!!!!!!!

LuVi

[Lucio Virzì]

Originariamente inviato da discepolo

Certo, che lo è, per far vedere che qualcosa di buono si è fatto pure in italia, e non solo per esser ricordati come gli anni dei reality show!!

Beh, nel frattempo possiamo star certi che questi mesi forumistici verranno ricordati con affetto, più in la negli anni, per le tue perle

LuVi

[FnF]

Originariamente inviato da discepolo

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

(rofl)

Ma soprattutto arrivare al pari degli altri paesi europei come infrastrutture (strade,autostrade,ferrovie) no?

[discepolo]

Originariamente inviato da FnF

(rofl)

Ma soprattutto arrivare al pari degli altri paesi europei come infrastrutture (strade,autostrade,ferrovie) no?

Questa una infrattura principe, ovvio che si debbano fare altri, ma in tanto l' Europa ci ha dato 1400 miliardi di euro!

[CYRANO]

Originariamente inviato da discepolo

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

Facciamo il nuovo stadio a vicenza , lo vogliamo di 400.000 posti ( il doppio del maracana' e quasi 4 volte gli abitanti della città ).
così possiamo fare gli sboroni nel mondo!





Ciaozzz

[Gemma]

Originariamente inviato da discepolo

Per me è una priorità più del Tav!!

Siam l' unico paese europeo a non fare una infrattura immensa negli ultimi 60!!

muhahahaha

"io ce l'ho più grosso"

ma se tu guadagni 1000€ al mese, ti compri la ferrari morendo di fame perchè così gli altri vedono il macchinone?

Originariamente inviato da discepolo

Certo, che lo è, per far vedere che qualcosa di buono si è fatto pure in italia, e non solo per esser ricordati come gli anni dei reality show!!

non è facendo le strutture immense che si dimostra agli altri il prestigio di uno stato.