[Treni] I MAGLEV

[*sasha ITALIA*]

o treni a levitazione magnetica

Presenti in Japan e in test in Germania... 500 km/h guardate questo video

http://video.google.com/videoplay?do...78713&q=maglev

Non è solo la bellezza l'unico pregio del treno MLX01, al suo primo viaggio di prova in Giappone. Si tratta di un convoglio elettrico a levitazione magnetica in grado di 'volare' a una velocità di 580 km orari, record riconosciuto anche dal Guinness. MLX01 non ha parti che ruotano, se non una serie di pneumatici su cui poggia quando è fermo o procede a bassa velocità. A farlo muovere è la spinta della differenza di polarità fra i magneti all'interno del 'binario' e quelli sul treno stesso, che dopo un avvio a 160 Km/h lo sollevano perché viaggi a circa dieci centimetri dal suolo: la sensazione è quella di volare, come su un aereo. Unico inconveniente, l'eccessivo rumore all'interno dell'abitacolo a causa dell'impatto con l'aria, meno rarefatta che in alta quota

[fsdfdsddijsdfsdfo]

la forma del primo ha un'areodinamica pari a 0.

Il secondo fa scena ma neanche lui è cosi areodinamico...

essendo senza ali a questi treni dovrebbero dare la forma a goccia...


ma io mi sono sempre chiesto: immagino i campi siano molto forti. Quando passa il treno si usano, ma quando non passa? è uno spreco di energia e un danno per la salute... CHe fanno, li attivano a tratti?

[fsdfdsddijsdfsdfo]

Originariamente inviato da rolant

esattamente...attivano quello subito prima del convoglio e poi lo spengono e cosi' via.

a quelle velocità bisogna essere molto precisi... altrimenti...

[wacko]

Vabbè non troppo precisi. Basta attivarne un pezzo abbastanza lungo. Non credo lo attivino metro per metro

[morpheus85]

500kmh è un limite voluto o non valicabile?

[Bounty_]

Originariamente inviato da morpheus85

500kmh è un limite voluto o non valicabile?

Ho letto su di un inserto del Corriere della sera : Corriere Scienza che
se messi in un tubo sotto vuoto i magelev potrebbero raggiungere i
2000Km/h e che 500Km/h sia un limite dovuto alla resistenza dell'aria.
"Dovuto alla resistenza dell'aria" non so in che senso: se in senso
economico, cioe' costa troppo fargli aumentare velocitata' , in quanto la
resistenza dell'aria cresce col quadrato della velocita' ; o se
possa diventare instabile ad alte velocita'.
Ciao

[gpc]

Alè, adesso anche i campi magnetici fanno male alla salute
Comunque il limite credo che dipenda dal consumo energetico...
Piuttosto, qualcuno mi spiega o dà un link su come ESATTAMENTE venga prodotta la spinta in avanti? Cioè, come sono sincronizzati i campi magnetici?

[morpheus85]

Originariamente inviato da Bounty_

Ho letto su di un inserto del Corriere della sera : Corriere Scienza che
se messi in un tubo sotto vuoto i magelev potrebbero raggiungere i
2000Km/h e che 500Km/h sia un limite dovuto alla resistenza dell'aria.
"Dovuto alla resistenza dell'aria" non so in che senso: se in senso
economico, cioe' costa troppo fargli aumentare velocitata' , in quanto la
resistenza dell'aria cresce col quadrato della velocita' ; o se
possa diventare instabile ad alte velocita'.
Ciao

Grazie!

[wacko]

Io in un documentario avevo sentito che in un tubo a vuoto potrebbero fare anche più di 2000Km/h (Mi ero fatto il conto che parlavano di un qualcosa come Mack6 ) Cmq anche se mach6 è esagerato in ogni caso velocità troppo alte creano problemi ai passeggeri credo. Cioè per non ammazzarli il treno dovrebbe avere tempi di accelerazione e decelerazione di più di 10 minuti credo (Per arrivare da 0 alla velocità di regime e viceversa).

[FastFreddy]

Originariamente inviato da gpc

Alè, adesso anche i campi magnetici fanno male alla salute
Comunque il limite credo che dipenda dal consumo energetico...
Piuttosto, qualcuno mi spiega o dà un link su come ESATTAMENTE venga prodotta la spinta in avanti? Cioè, come sono sincronizzati i campi magnetici?

Hai presente un motore elettrico?

Svolgilo e mettilo in orizzontale...

I treni a levitazione magnetica hanno un limite negli attuali semiconduttori, ovvero l'energia che si risparmia grazie al mancato attrito tra rotaia e ruote è di molto inferiore a quella che si consuma per sostentare il treno (difatti le tratte sperimentate in Giappone e in Germania si limitano ad una 30ina di Km)

Volendo anche un tradizionale treno su rotaia tradizionale può raggiungere tali velocità (prova ne è il TGV) dato che l'attrito che si deve vincere a quelle velocità è rappresentato in maggior parte da quello con l'aria.


Un'altro handycap è quello dell'impossibilità di adottare scambi, su una monorotaia magnetica si va solo avanti e intiedro, non è possibile dare la precedenza a un altro treno...

[FastFreddy]

Originariamente inviato da wacko

Io in un documentario avevo sentito che in un tubo a vuoto potrebbero fare anche più di 2000Km/h (Mi ero fatto il conto che parlavano di un qualcosa come Mack6 ) Cmq anche se mach6 è esagerato in ogni caso velocità troppo alte creano problemi ai passeggeri credo. Cioè per non ammazzarli il treno dovrebbe avere tempi di accelerazione e decelerazione di più di 10 minuti credo (Per arrivare da 0 alla velocità di regime e viceversa).

In un tubo a vuoto riusciresti ad andare a più di 100Km/h pedalando in bicicletta...

Per l'accelerazione non c'è problema, in aereo i passeggeri subiscono accelerazioni ben maggiori.

[gpc]

Originariamente inviato da FastFreddy

Hai presente un motore elettrico?

Svolgilo e mettilo in orizzontale...

Uno schemino?
Ma c'è un coordinamento tra andamento del campo magnetico e velocità della motrice? Insomma, come funziona?

[FastFreddy]

Originariamente inviato da gpc

Uno schemino?
Ma c'è un coordinamento tra andamento del campo magnetico e velocità della motrice? Insomma, come funziona?

Questo è il primo che ho trovato: http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_lineare

Un altro limite del sistema maglev è rapprestentato dal massimo peso che il sistema sopporta, limitato per ora a una 60ina di tonnellate (un convoglio tradizionale su rotaia può superare anche le 1000)

[gpc]

Interessante, grazie