Prototipo Ferrari FXX, solo 20 esemplari, 1.500.000€ + IVA

[FENZ]

infatti, penso che quando si prova quell'auto si rimane di stucco non solo per l'accelerazione e la velocità

[85kimeruccio]

cmq

FXX: Peso 1150kg/800cv
Radical sr8: Peso 550kg/365cv
Atom300: Peso 450km/300cv

uhm.... ad occhio mi sembrano moolto uguali... come rapporto peso/potenza...

sicuramente le prima due hanno una deportanza ad aiutarle.. che è un notevolissimo vantaggio...

[bananarama]

riuscire ad avere una di queste e' una cosa che spinge a vivere.

[plut0nz]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

ma cos'è. sono l'unico qua che andrebbe in giro con la atom?


c'è pure il bel targozzo

mi sa proprio di si..

io preferirei usare un'ape cross che sto trespolo con le ruote..

mooooooolto meglio la lotus

[85kimeruccio]

[FENZ]

Originariamente inviato da plut0nz

mi sa proprio di si..

io preferirei usare un'ape cross che sto trespolo con le ruote..

mooooooolto meglio la lotus

Lotus RULEZZ

[FENZ]

ecco la nuova novità ferrari
la 430 versione challenge



Ferrari presenta la nuova F430 Challenge al Salone dell’Automobile di Francoforte
La partecipazione della Ferrari al 61° Salone dell’Automobile di Francoforte è contraddistinta dall’anteprima mondiale della F430 Challenge, la vettura da competizione derivata dalla berlinetta 8 cilindri stradale che, dalla stagione agonistica 2006, prenderà parte al campionato monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.

Con la F430 Challenge la Ferrari rinnova la stretta collaborazione che da sempre esiste tra le due anime dell’Azienda, quella granturismo e quella sportiva, assecondando i desideri dei propri clienti che amano le corse.

La F430 Challenge mantiene infatti l’aspetto ed il motore da 490 CV della versione stradale, ma incorpora un elevato numero di modifiche mirate all’uso nelle competizioni e molte novità rispetto alla vettura attualmente utilizzata, la 360 Challenge, alla quale si affiancherà in pista nella prossima stagione per diventarne poi l’unica protagonista dal 2007.

Un’intensa serie di prove di sviluppo in circuito, sia a Fiorano sia in altri prestigiosi tracciati, ha affinato la F430 Challenge, che propone contenuti destinati ad essere sicuramente apprezzati dai piloti. Notevole come di consueto il trasferimento dalla Formula 1, applicato all’impianto frenante, che per la prima volta su un’auto da gara Ferrari sfrutta la tecnologia carbo-ceramica (CCM).

Di derivazione F1 anche il cambio elettroattuato, che ha la stessa logica di funzionamento delle monoposto da Gran Premio. Grazie alla frizione bi-disco sinterizzata ed allo specifico software si ottengono gli stessi tempi di cambiata della stradale (150 ms) in condizioni ben più esasperate, quali quelle delle competizioni. Allo stesso modo, rispetto alla berlinetta della quale è evoluzione, sono state modificate la quinta e la sesta marcia, nonché la coppia conica per poter sfruttare a pieno le potenzialità del motore su tutti i circuiti. Le nuove gomme slick da 19’’ sono state sviluppate appositamente dalla Pirelli per coniugare i severi regolamenti che prevedono anche lunghe distanze con altissime prestazioni.

La F430 Challenge pesa 1.225 kg in ordine di marcia (escluso il carburante). L’alleggerimento ha coinvolto tutti i settori del veicolo, dalla meccanica alla carrozzeria. Da sottolineare in particolare l’utilizzo del Lexan® per il parabrezza, della fibra di carbonio per l’intero coperchio del collettore d’aspirazione e l’impianto di scarico specifico.

Per permettere ai piloti di apprezzare a pieno il livello di sportività della vettura in pista, il differenziale elettronico (E-Diff) è stato sostituto da un differenziale meccanico così come al posto del EBD è stato applicato un ripartitore meccanico; inoltre non è previsto il controllo di stabilità ed esiste la possibilità di escludere l’ASR a discrezione del pilota, mentre gli altri sistemi elettronici di veicolo sono stati mantenuti nella taratura “race”. Per questi motivi il manettino è stato eliminato. Resta sempre attivo l’ABS. Tra le altre soluzioni introdotte, spicca il nuovo volante, che è dotato di un sistema di sgancio rapido per agevolare l’accesso in vettura e sul quale sono installati i pulsanti per le comunicazioni con i box, il pit speed (che limita automaticamente la velocità all’interno della corsia box) e la gestione di un nuovo quadro strumenti digitale a colori.

Il retro della vettura è caratterizzato dal layout specifico dell’impianto di scarico ultra leggero con terminali alti centrali e dalla griglia modificata al fine di permettere un maggior sfogo dell’aria calda dal vano motore. Le sospensioni sono state modificate nelle barre di torsione, nella rigidezza delle molle e negli ammortizzatori monotaratura per l’uso specificamente racing. I cerchi monodado sono a fissaggio centrale per una veloce sostituzione, facilitata ulteriormente da un sistema di sollevamento pneumatico.

Dati tecnici F430 Challenge
Dimensioni
Lunghezza: 4512 mm
Larghezza: 1923 mm
Altezza: 1184 mm

Motore
Tipo: V8 – 90°
Cilindrata totale: 4308 cm3
Potenza Massima: 360,3 kW (490 CV) a 8500 giri/min
Coppia Massima: 465 Nm (47,4 kgm) a 5250 giri/min

[igiolo]

nn c'è maiale..