chi di voi ha una 147 1.9 jtd 115cv?impressioni di guida...

[DjLode]

Originariamente inviato da Blind Guardian
e allora il kick down fai un po' fatica a farlo

Sorry, capito male io il significato.
Rimane il fatto che è lento in ripresa quando si affonda il pedale.

[Marci]

Originariamente inviato da briaeros
mi pare lo montino solo le pegeuot o sbaglio?

è montato su tutti i diesel del gruppo PSA, quindi lo hanno sia le Peugeot che le Citroen
cmq mi pare che una cosa simile sia stata fatta anche dalla Mercedes, magari mi sbaglio.
Byezz

[Pezzulu]

i diesel possono fumare per una serie di motivi:
1.hanno macinato tanti (ma tanti ) Km....e allora è normale
2.a freddo
3.dopo accelerate violente (ma solo alla prima....se ne fai una'altra subito dobo non deve succedere, o comunque molto meno della prima e via via scemando)
4.hanno la centralina modificata
5.vogliono passare una serata in allegria...

[Red-Vox]

Originariamente inviato da pierpo

non sai quant'e divertente fare le curve senza toccari i freni..
e che ci sono sempre le Golf in mezzo alle scatole e devi frenare per non tamponarle

mhauhauhauhauhauhauahua

questa mi è piaciuta e ti dò pienamente ragione

[lucadeep]

i diesel possono fumare per una serie di motivi:
1.hanno macinato tanti (ma tanti ) Km....e allora è normale


Perche non è mai stato pulito il motore



2.a freddo




Non vanno mai tirati a freddo



3.dopo accelerate violente (ma solo alla prima....se ne fai una'altra subito dobo non deve succedere, o comunque molto meno della prima e via via scemando)



Su questo ti dò ragione




4.hanno la centralina modificata



Aggiungerei a cane cioè aumentando solo la mandata del gasolio ( cosa che fanno la maggior parte dei preparatori ) senza modificare le fasi della pompa, la pressione della turbina e altri parametri che in pochi sanno toccare




5.vogliono passare una serata in allegria...



E magari si mettono anche a bere moooooolto

[Blind Guardian]

Originariamente inviato da DjLode
Sorry, capito male io il significato.
Rimane il fatto che è lento in ripresa quando si affonda il pedale.

quello si chiama turbo-lag. o, al limite, effetto schifoso dato dalla lentezza del trasduttore dell'acceleratore elettronico. o dalla combinazione di entrambi!


/me odia gli acceleratori elettronici!

[DjLode]

Originariamente inviato da Blind Guardian
quello si chiama turbo-lag. o, al limite, effetto schifoso dato dalla lentezza del trasduttore dell'acceleratore elettronico. o dalla combinazione di entrambi!


/me odia gli acceleratori elettronici!

Sì, so che il ritardo del turbo si chiama ritardo del turbo (turbo lag)
Pensavo che kick down volesse dire quando si affonda il piede sull'acceleratore per accelerare, che in pratica si fa quello (perchè se no scalare) ma viene usato solo con i cambi automatici.
Cmq l'ho detto, noto un certo ritardo ma magari è la 147 di mio padre, vuoi perchè lui la usa come una carretta (nel senso della velocità dubito abbia mai passato i 110 in autostrada) o vuoi che sia stato quell'intervento al turbo poco dopo averla presa. Cmq è lenta, ho trovato ben più reattiva la Golf GTI di un mio amico (115cv ovviamente), ma ha il cambio a 6 marce ed è cmq più leggera.

[LittleLux]

Allora, vedo che qui ci sono parecchi appassionati di motori, tra alfisti e amanti di vw, ne approfitto, quindi, per chiedervi se sapete dove recuperare, in rete, lo schema del 1.9 tdi della vw, quello, insomma, che utilizzano i meccanici con su tutte le parti (meccaniche, elettroniche ed elettriche) del motore.

Ciao

[pierpo]

Originariamente inviato da LittleLux
Allora, vedo che qui ci sono parecchi appassionati di motori, tra alfisti e amanti di vw, ne approfitto, quindi, per chiedervi se sapete dove recuperare, in rete, lo schema del 1.9 tdi della vw, quello, insomma, che utilizzano i meccanici con su tutte le parti (meccaniche, elettroniche ed elettriche) del motore.

Ciao

Se stai chiedendo il manuale di officina vi lancio il Warnig!

non postate nulla sul Forum e' matariale coperto da copyright

[lucadeep]

Originariamente inviato da LittleLux
Allora, vedo che qui ci sono parecchi appassionati di motori, tra alfisti e amanti di vw, ne approfitto, quindi, per chiedervi se sapete dove recuperare, in rete, lo schema del 1.9 tdi della vw, quello, insomma, che utilizzano i meccanici con su tutte le parti (meccaniche, elettroniche ed elettriche) del motore.

Ciao

Si chiama ETKA e lo trovi sui P2P.

[LittleLux]

Originariamente inviato da pierpo
Se stai chiedendo il manuale di officina vi lancio il Warnig!

non postate nulla sul Forum e' matariale coperto da copyright

Era esattamente qualcosa di simile, ma stando così le cose, allora come non detto...non lo sapevo...grazie dell'avviso.

[LittleLux]

Grzie per le risposte ad entrambi, pierpo e lucadeep

[lucadeep]

Originariamente inviato da LittleLux
Era esattamente qualcosa di simile, ma stando così le cose, allora come non detto...non lo sapevo...grazie dell'avviso.

Conosco a memoria il TDi che ti serve?

[Mauro82]

Originariamente inviato da cercaleo
ah-aaaah! giochi sporco, allora....
E se ti dico Arna?

l'Arna è frutto di una joint venture con la Nissan (arna=alfa romeo nissan autoveicoli), di alfa in realtà c'è solo motore e trasmissione

[LittleLux]

Originariamente inviato da lucadeep
Conosco a memoria il TDi che ti serve?

Allora, guardando il motore, dalla parte della turbina (quindi alla sx), in alto c'è una cacchio di valvola che, soprattutto a freddo, fa uno strano rumore, tipo risucchio, e quando questo succede è come se alla macchina non arrivasse gasolio e strappa.
Inoltre ieri, cazzarola, subito dopo che mi è capitato questo, il motore mi è andato in protezione (spegnendo e riavviando, la macchina ha ripreso a funzionare perfettamente e , per il momento, non ha più rifatto lo scherzo).

Ho telefonato al mio concessionario e mi ha detto che potrebbe essere un problema alla turbina, praticamente va in sovrapressione e quindi scatta la protezione del motore...solo che fino a Martedì non posso portargliela, ed allora sono incuriosito di sapere cosa cavolo fa quella valvola...sempre che c'entri qualcosa con il problema.

Ciao

[Mauro82]

Originariamente inviato da briaeros
quoto clamorosamente!!!

devo agiungere che ne ho provate di auto della stessa classe e motore ultimamente (Astra, Focus, Golf, Madza3, etc...) e devo dire che come motore e tenuta di strada e' superiore alle altre, forse solo la A3 riesce un po' a starle dietro.

L'unica paragonabile alla 147 e' la Megane II (1.9 td 120cv), buon motore, meno "sprintoso", ma pari come tenuta, fa le curve senza neanche che te ne accorgi...

NIENTE PARAGONABILE ALLA MIA MITICA EX 75 2.0 TS

grandissima macchina 75
in famiglia abbiamo un'Alfetta 2000 Quadrifoglio Oro, da cui è derivata la 75
sul bagnato nemmeno un M3 ci sta dietro

Originariamente inviato da Mauro82
secondo il sito è un'Alfetta GT, quindi 1600 o 1800 (il 2000 si chiamava GTV), però secondo me aveva il motore della Turbodelta che non è altro che quello della GTV con un turbo a bassa pressione di sovralimentazione (0.7 bar, in modo da privilegiare la coppia), infatti le Turbodelta erano delle normali GTV su cui l'Autodelta montava un kit (in versione da rallyes invece aveva 360CV)

era disponibile anche un v6 aspirato riconoscibile dalla gobba sul cofano
questa macchina è la versione coupè dell'Alfetta, l'auto di mio padre
da questa macchina sono poi nate la Giulietta, la 75,90, SZ e RZ
il motore (oltre al v6 meno diffuso, tranne che su SZ e RZ su cui era l'unico disponibile) è il classico bialbero già montato sulla Giulia, in lega di alluminio, silicio, magnesio e manganese con doppio albero a camme in testa, valvole raffeddate al sodio (contengono nello stelo dei sali di sodio che funzionano come una heat pipe, vedi la sezione overclock), camere di scoppio emisferiche e 2 valvole per cilindro (ho sentito che ne è stata realizzata una versione a 4 valvole per le corse, ma in quelle stradali si sono utilizzate 2 valvole per migliorare la risposta in basso) e due candele nella versione twin spark
l'alimentazione è a seconda della versione con carburatori (2 doppio corpo o 4 normali) o iniezione (meccanica nelle prime versioni di Alfetta Quadrifoglio, elettronica Bosh Motronic in tutte quelle più recenti a partire dall'Alfetta Quadrifoglio Oro, la mia)
a partire dall'Alfetta Quadrifoglio Oro viene montato un variatore di fase (brevetto Alfa Romeo) in grado di ruotare l'albero a camme di aspirazione variando la fasatura a seconda del regime
la corsa abbastanza lunga dei pistoni, assieme alle 2 valvole per cilindro e alla bassa pressione di sovralimentazione nelle versioni turbo rendono la curva di coppia paragonabile a quella di un diesel (in realtà la coppia sviluppata dal motore è minore, ma a causa dei rapporti più corti consentiti dal maggior regime di rotazione dei benzina la coppia alle ruote è paragonabile e in alcuni casi addirittura superiore)
le versioni più recenti sono dotate di sensore di detonazione in grado di adattare il funzionamento del motore a carburanti a basso numero di ottano prevenendo il battito in testa
la caratteristica principe di questa famiglia è il retrotreno, caratterizzato da cambio e frizione in blocco col differenzale(schema utilizzato anche da Ferrari e Maserati per le loro supersportive), che consente una perfetta distribuzione dei pesi, rendendola estremamente equilibrata (come riferito anche dai piloti di F1 che l'hanno testata, ad esempio per le riviste italiane sono stati Reutemann, Fittipaldi e Capelli), caratteristica che le rende imprendibili sul bagnato anche da auto di maggior potenza ma meno equilibrate
la sospensione anteriore è a doppi qudrilateri con molla a barra di torsione, tranne SZ e RZ che utilizzavano molle tradizionali probabilmente perchè dotate di un dispositivo in grado di variare l'altezza da terra
grossa particolarità è la sospensione posteriore a ponte de Dion, un tentativo di riunire i vantaggi di ponte rigido (ruote sempre parallele tra loro e perpendicolari al terreno) con quelli delle sopensioni indipendenti (sopratutto maggior leggerezza che migliora la tenuta di strada)
infatti il gruppo cambio differenziale a differenza del ponte rigido è solidale al telaio ed è collegato alle ruote tramite giunti, come nelle sospensioni indipendenti, garantendo masse minori delle sospensioni, tuttavia le ruote sono collegate tra loro come nel ponte rigido, in questo modo si hanno sospensioni leggere sommate a ruote parallele e perpendicolari all'asfalto, quindi con ottima aderenza, l'unico inconveniente è che erano peggiori delle sospensioni indipendenti in caso di sterrato o strada sconnessa
altra caratteristica del retrotreno erano in dischi a fianco del differenziale, sempre per ridurre le masse sospese