telaio a traliccio

[the_joe]

Originariamente inviato da serbring
ho capito, siete stati chiari GRAZIE.. ..ma è vero che le ducati sono un po' più difficili da guidare delle giapponesi ma una volta presa la mano si va più forte?

[the_joe]

Originariamente inviato da serbring
ho capito, siete stati chiari GRAZIE.. ..ma è vero che le ducati sono un po' più difficili da guidare delle giapponesi ma una volta presa la mano si va più forte?

Devi specificare il modello perchè potrebbe essere pure vero il contrario, in generale la DUCATI nasce come moto sportiva perciò + rigida di sospensioni, ben frenata e fatto non indifferente essendo bicilindrica ha molta coppia giàin basso perciò permette di usare meno il cambio rispetto ad una 4 cilindri, per il fatto di avere + difficoltà è al livello delle altre sportive estreme, poi ci sono le monster facili da guidare, la serie Supersport dal sapore antico, la serie 74x/99x supersportive tipo SBK, la serie ST sport-touring per le grandi percorrenze e la multistrada che fa specie a se come vedi c'è l'imbarazzo della scelta.

[serbring]

Originariamente inviato da the_joe
Devi specificare il modello perchè potrebbe essere pure vero il contrario, in generale la DUCATI nasce come moto sportiva perciò + rigida di sospensioni, ben frenata e fatto non indifferente essendo bicilindrica ha molta coppia giàin basso perciò permette di usare meno il cambio rispetto ad una 4 cilindri, per il fatto di avere + difficoltà è al livello delle altre sportive estreme, poi ci sono le monster facili da guidare, la serie Supersport dal sapore antico, la serie 74x/99x supersportive tipo SBK, la serie ST sport-touring per le grandi percorrenze e la multistrada che fa specie a se come vedi c'è l'imbarazzo della scelta.

si giusto intendevo 74X/99x rispetto una cbr o rx

[serbring]

non'è che sapresti indicarmi un link dove potrei trovare la curva di coppia di una 999 e di una r1 o cbr?

[cagnaluia]

Originariamente inviato da serbring
ho capito, siete stati chiari GRAZIE.. ..ma è vero che le ducati sono un po' più difficili da guidare delle giapponesi ma una volta presa la mano si va più forte?

sono più facili da guidare.. un pò meno da muovere... avere tanta coppia in basso facilita.. basta tenere marce alte e si va dappertutto.. un po come i diesel.
Le jap.. vanno forte sopra un certo regime...non le fermano più nessuno.. ma per le strade.. vallo a pigliare tu quel over regime..

[cagnaluia]

Originariamente inviato da serbring
non'è che sapresti indicarmi un link dove potrei trovare la curva di coppia di una 999 e di una r1 o cbr?

il sito della ducati?

cmq.. non fermarti sui dati tecnici... quel che fa una moto è anche come sono trasmesse coppia e potenza.. e mamma ducati insegna a talsenso: la trasmissione era uno dei punti di forza..

[the_joe]

Originariamente inviato da serbring
non'è che sapresti indicarmi un link dove potrei trovare la curva di coppia di una 999 e di una r1 o cbr?

Non serve guarderle per vedere che sonosovrabbondanti per tutte (se si parla dei mille) cmq ci sono altre cose oltre coppia/giri da guardare......

[serbring]

Originariamente inviato da the_joe
Non serve guarderle per vedere che sonosovrabbondanti per tutte (se si parla dei mille) cmq ci sono altre cose oltre coppia/giri da guardare......

non le cercavo per me ma per un amico per fargli vedere che le ducati spingono in basso. Anche io sono uno di quelli che odia certi discorsi numerici che fanno certe persone: 1 su tutti : la r6 se la compra chi non ha i soldi per la r1. Io sono dell'opinioni che i numeri servo solo per vendere ai polli...

[MartiniG.]

Originariamente inviato da serbring
si giusto intendevo 74X/99x rispetto una cbr o rx

Pensa che la prima R1 era quasi impossibile da guidare, aveva una erogazione di cavalli "brutale" morale consumavi solo la ruota di dietro, non è bello trovarti con la ruota anteriore alzata a 160 km/h.

devi vedere quello che vuoi tu dalla moto, io personalmente preferisco il 750, anche se potente, ritengo sia ancora guidabile, per il mio stile di guida e per le strade che abbiamo qui.

Se poi vuoi fare da casello a casello con una ruota sola, allora meglio tanti cavalli

[serbring]

Originariamente inviato da MartiniG.
Pensa che la prima R1 era quasi impossibile da guidare, aveva una erogazione di cavalli "brutale" morale consumavi solo la ruota di dietro, non è bello trovarti con la ruota anteriore alzata a 160 km/h.

devi vedere quello che vuoi tu dalla moto, io personalmente preferisco il 750, anche se potente, ritengo sia ancora guidabile, per il mio stile di guida e per le strade che abbiamo qui.

Se poi vuoi fare da casello a casello con una ruota sola, allora meglio tanti cavalli

infatti secondo me una r1 non la si sfrutta in giro per le strade. io se mi comprerò la moto non andrei in pista....Poi piacerebbe fare le gite quindi mi orienterei su una più turistica anche se i miei sogni sono MV F4 e BENELLI TORNADO

[the_joe]

Originariamente inviato da serbring
non le cercavo per me ma per un amico per fargli vedere che le ducati spingono in basso. Anche io sono uno di quelli che odia certi discorsi numerici che fanno certe persone: 1 su tutti : la r6 se la compra chi non ha i soldi per la r1. Io sono dell'opinioni che i numeri servo solo per vendere ai polli...

Mi è venuta in mente un'altra cosa riguardo la rigidità dei telai:
lo scorso anno la Ducati ha presentato la nuova 999 per le corse SBK ed il telaio era stato rinforzato per renderlo + rigido con un tubo lungo una 25ina di cm che correva parallelo al serbatoio, dopo le prime gare hanno dovuto toglierlo perchè il telaio troppo rigido aveva causato diverse cadute dei piloti che in un primo momento erano rimaste inspiegabili.
Ti ho detto questo perchè un telaio non deve necessariamente essere il + rigido possibile.
Per quanto riguarda la coppia, fai mente locale che un paio di pistoni grossi come fiaschi (105mm di diametro) che spingono hanno necessariamente + forza di 4 + piccoli è una cosa che sanno + 0 - tutti, poi i bicilindrici sono meno propensi a salire di giri rispetto ai 4 per questo che le 4 japponesi incominciano a spingere + in alto ed hanno + potenza = coppia*giri in alto

[serbring]

Originariamente inviato da the_joe
Mi è venuta in mente un'altra cosa riguardo la rigidità dei telai:
lo scorso anno la Ducati ha presentato la nuova 999 per le corse SBK ed il telaio era stato rinforzato per renderlo + rigido con un tubo lungo una 25ina di cm che correva parallelo al serbatoio, dopo le prime gare hanno dovuto toglierlo perchè il telaio troppo rigido aveva causato diverse cadute dei piloti che in un primo momento erano rimaste inspiegabili.
Ti ho detto questo perchè un telaio non deve necessariamente essere il + rigido possibile.
Per quanto riguarda la coppia, fai mente locale che un paio di pistoni grossi come fiaschi (105mm di diametro) che spingono hanno necessariamente + forza di 4 + piccoli è una cosa che sanno + 0 - tutti, poi i bicilindrici sono meno propensi a salire di giri rispetto ai 4 per questo che le 4 japponesi incominciano a spingere + in alto ed hanno + potenza = coppia*giri in alto

brovo joe.....semplice e chiaro....