Le moto elettriche che surclassano quelle a benzina, ed hanno appena raccolto altri 100 milioni di euro

[ndrmcchtt491]

Originariamente inviato da Max Power

Non arriva a fare una manche, di quelle che si facevano negli anni 90...

Senza contare che l' autonomia è fortemente penalizzata dal terreno... se sull' asciutto con 30 gradi quindi condizioni ideali da sito la MX amatoriale viene data per un ora con fango magari argilla che si attacca peggio che una zoxxxla quanti minuti sa fa? 20?


EDIT il pro sfrutta di più, 37 minuti

Che poi queste autonomie se sono quelle automobilistiche sono ampiamente gonfiate del 15/20%

EDIT

ci saranno le mappe 80cv in spot per chi ce lo ha molle ma viene subito, ma poi la useranno tutti in eco (ipotizzo 30hp?!?!) per durare di più e non soffrire di eiaculazione precoce

[omerook]

Originariamente inviato da barzokk

Eh, invece no, nel cross il peso la penalizza troppo.
Semmai va benino per l'enduro, a parte l'autonomia.
Insomma, in pratica non serve ad un capzo.
:

Ho conosciuto un tipo che se la spassava con una elettrica e la prima cosa che gli ho chiesto é stato il peso. Mi ha detto 115kg, direi niente male!

[MaxP4]

Tutta roba acchiappacoglioni!

[Kirov HC]

clickbait

[barzokk]

Originariamente inviato da omerook

Ho conosciuto un tipo che se la spassava con una elettrica e la prima cosa che gli ho chiesto é stato il peso. Mi ha detto 115kg, direi niente male!

Sarà perchè le aspettative erano peggio ?
da 100kg a 120kg per il cross sono tantissimi
altro che "ai piloti gli interessa solo andare più forte degli altri"
con 20kg col caz che vai più forte
Quando fai un salto con un cancello, quando atterri prima bestemmi, e poi ti fermi e scendi

[sbaffo]

Originariamente inviato da barzokk

Sarà perchè le aspettative erano peggio ?
da 100kg a 120kg per il cross sono tantissimi
altro che "ai piloti gli interessa solo andare più forte degli altri"
con 20kg col caz che vai più forte
Quando fai un salto con un cancello, quando atterri prima bestemmi, e poi ti fermi e scendi

Quando "correvo" io c'erano i fan delle jap che ci prendevano in giro perchè le europee pesavano qualche kg in più ed erano un po più lunghe, dicevano che era come guidare dei cancelli.
Nell'enduro andava bene un po più lunga per la stabilità, me nel cross avevano tutti jap all'epoca. Quando provavo in pista la jap di un amico devo dire che la differenza si sentiva parecchio, però nell'enduro preferivo la mia ktm.

[!fazz]

Originariamente inviato da barzokk

Sarà perchè le aspettative erano peggio ?
da 100kg a 120kg per il cross sono tantissimi
altro che "ai piloti gli interessa solo andare più forte degli altri"
con 20kg col caz che vai più forte
Quando fai un salto con un cancello, quando atterri prima bestemmi, e poi ti fermi e scendi

direi da 110 a 120 kg (alla fine un 450 non mi pare che si discosti troppo da quei pesi ) ma con 30 cavalli in più della concorrenza e senza patemi per scaricarla a terra visto che con l'inverter si può tarare la curva di coppia motrice e resistente come si vuole

comunque se fa un ora di gara con un "pieno" non è malaccio alla fine hai si una moto molto più pesante ma estremamente più potente ma modulabile

anni fà ho provato un prototipo di un cross elettrico da 50 cv non perfettamente a punto e a parte che me lo stavo per mettere a cappello ad ogni apertura di gas ma dopo 15-20 min ero io morto non la batteria

se il tempo di ricarica fosse stato minore delle 2 ore dichiarate sarebbe perfetta per un amatore ma così ha senso solo per qualcuno che ha una pista vicina / campo di proprietà ma diventa "scomoda" per l'amatore che si vuole fare la giornata in pista 2 ore di pausa tra un turno e l'altro sono troppe senza contare che oltre al costo della moto bisogna investire altri 4k€ in un honda EU 32i o similare se non si vuole far terminare il gioco dopo una sola oretta

la versione enduro invece è solo da apertivo con il fango buttato addosso con un secchio imho

[sbaffo]

Originariamente inviato da !fazz

direi da 110 a 120 kg (alla fine un 450 non mi pare che si discosti troppo da quei pesi ) ma con 30 cavalli in più della concorrenza e senza patemi per scaricarla a terra visto che con l'inverter si può tarare la curva di coppia motrice e resistente come si vuole

il peso ci sta (col pieno però), ma ormai tutte hanno il controllo di trazione (magari optional) quindi il trasferimento a terra non è più un problema.
Un amico che segue ancora mi diceva che ci sono gare dove le 2504t girano uguali o più veloci dell 4504t, ma anche al mx nations spesso solo i primi scappano gli altri restano insieme. La potenza (troppa) è inutile, come lo era nelle 500-2t e nelle 6504t dei primi anni.

Le elettriche le vedrei bene invece nel supercross dove ci vuole tutta l'esplosività possibile prima dei salti e già un cambio marcia intralcia.

Sarebbero state il mio sogno quando avevo il 125 e dovevo cambiare come un ossesso.

[Zappz]

Però anche in aria nei salti si gioca molto con la ruota posteriore con freno/gas, non so se con l'elettrica si riesce a fare altrettanto.

[Ripper89]

Originariamente inviato da Paganetor

sento puzza di Energica...

Energica proprio no, è stato un fail clamoroso e una vergogna per la motor valley.

Un brand che voleva attrarre attraverso l'associazione del loro brand alla nostra motor valley, quando non ha proprio alcun blasone dei nostri veri marchi italiani.

[megamitch]

detto che non mi convince l'elettrico, ma uno compra le moto solo per fare i salti ?

io distinguerei il concetto di mezzo di trasporto dal concetto di mezzo da svago.

[Zappz]

Originariamente inviato da megamitch

detto che non mi convince l'elettrico, ma uno compra le moto solo per fare i salti ?

io distinguerei il concetto di mezzo di trasporto dal concetto di mezzo da svago.

Si, una moto da cross la compri solo per fare i salti.

[megamitch]

Originariamente inviato da Zappz

Si, una moto da cross la compri solo per fare i salti.

boh in montagna vedo diverse persone hanno moto da cross/trial per andare su strade sterrate non per forza per saltare.

[Nicodemo Timoteo Taddeo]

Originariamente inviato da MaxP4

Tutta roba acchiappacoglioni!

ROTFL

Evviva il politamente corretto

[Zappz]

Originariamente inviato da megamitch

boh in montagna vedo diverse persone hanno moto da cross/trial per andare su strade sterrate non per forza per saltare.

Perchè non sono capaci...

Cmq quelle sono moto da enduro e non da cross ed in ogni caso ha poco senso comprare un enduro per andare a fare la spesa.

[barzokk]

Originariamente inviato da megamitch

boh in montagna vedo diverse persone hanno moto da cross/trial per andare su strade sterrate non per forza per saltare.

ma anche lì,
una strada sterrata bella in piano da fighetti, oppure altro ?
Perchè una volta ero capitato in un sentiero in montagna, sottobosco, curva stretta in salita con un tappeto di foglie marce in terra,
a salire non ce l'ho fatta e per tornare indietro ho dovuto girare la moto a braccia...
ti garantisco che ogni chilo lo senti, anzi rafforzo il concetto: ogni stramaledetto chilo lo senti....

[!fazz]

Originariamente inviato da megamitch

boh in montagna vedo diverse persone hanno moto da cross/trial per andare su strade sterrate non per forza per saltare.

spe spe

le moto da fuoristrada si dividono in 4 categorie, anche se sono (3 su 4 ) simili e all'occhio si possono confondere sono molto molto diverse l'una dalle altre
in poche parole
trial: moto fatte per andare pianissimo, da guidare solo in piedi ma che permettono di superare ostacoli assurdi (anche rocce di qualche metro d'altezza)
cross: moto fatte per andare forte (gara) su circuiti sterrati ampi di terra compatta con salti e cunette, percorsi al 100% artificiali
enduro: moto fatto per gare e percorsi sterrati da montagna tipo mulattiere ecc ecc percorsi lunghi con tratti lenti e veloci ma quasi sempre naturali
motoalpinismo: praticamente un mix tra enduro e trial moto fatte per viaggiare (non più in Italia) in quota su sentieri e mulattiere d'alpeggio sono praticamente delle trial con la sella erogazione pastosa, tanta coppia e bassi consumi, moto assolutamente non racing


quindi si se si parla di cross inevitabilmente si parla di moto per saltare e derapare a più non posso in pista, se usassi una moto da cross per fare alpinismo per esempio non finirebbe una giornata senza un guasto

[!fazz]

Originariamente inviato da Nicodemo Timoteo Taddeo

ROTFL

Evviva il politamente corretto

beh se sbagli l'atterraggio il termine è esatto

[sbaffo]

Originariamente inviato da barzokk

ma anche lì,
una strada sterrata bella in piano da fighetti, oppure altro ?
Perchè una volta ero capitato in un sentiero in montagna, sottobosco, curva stretta in salita con un tappeto di foglie marce in terra,
a salire non ce l'ho fatta e per tornare indietro ho dovuto girare la moto a braccia...
ti garantisco che ogni chilo lo senti, anzi rafforzo il concetto: ogni stramaledetto chilo lo senti....

Azz che ricordi sopiti che mi risvegli, a spingere per salire, ma anche in discesa si sentono i kg. Ricordo quando passai dal 125 2t al 350 4t (molto più pesante) il motore era molto più "gustoso" ma quando scivolavo e un piede restava sotto erano cavoli a uscirne.
Una volta feci una gara in liguria, tutta discesa appesa, avevo i crampi alla mano destra per tutto il tempo attaccato al freno. E certi tornantini in discesa erano così stretti che bisognava scendere e girarla a mano, cercando di mantenere l'equilibrio in costa e di non scivolare giù con tutta la moto... ho ancora i brividi a pensarci.

[Max Power]

Originariamente inviato da sbaffo

Quando "correvo" io c'erano i fan delle jap che ci prendevano in giro perchè le europee pesavano qualche kg

Le giapponesi di quel periodo venivano comprate perché dichiaravano potenze assurde, e la gente ci credeva.

Es Honda CR 80 29cv, 125 40cv, 250 59cv, 500 65cv.
Ovviamente una assurdità.

Messe su banco le prendevano da Husqvarna, piuttosto che dal Rotax della Aprilia RX... tutt'altro che racing.

Originariamente inviato da barzokk

Perchè una volta ero capitato in un sentiero in montagna, .

Una volta