Tesla Semi arriva in Europa: fino a 500 km di autonomia, ma in Europa non ci sono Megacharger

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...er_159158.html

Tesla Semi sbarca in Europa alla IAA Transportation 2026 di Hannover. Il modello Standard Range offre circa 550 km di autonomia, batteria da 548 kWh, tre motori e ricarica fino a 800 kW. Le prime consegne sono previste nel 2027, ma mancano prezzo e piani per l'installazione dei Megacharger

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[gd350turbo]

Originariamente inviato da Redazione di Hardware Upgrade

ma mancano prezzo e piani per l'installazione dei Megacharger

Ma che strano...

[Cfranco]

vetri acustici e materiali fonoassorbenti per la riduzione dei rumori esterni

Così oltre a non vedere quelli che investi puoi anche non sentirli urlare

[Ginopilot]

546KWh di batteria, se uno ha una flotta di 10 camion, ci vogliono 5MW di potenza per ricaricarli tutti in 1 ora
Follia, semplicemente non disponiamo ancora di una tecnologia adeguata, che non potrà mai essere una batteria da ricaricare ogni volta con la corrente elettrica.

[softkarma]

Originariamente inviato da Ginopilot

546KWh di batteria, se uno ha una flotta di 10 camion, ci vogliono 5MW di potenza per ricaricarli tutti in 1 ora
Follia, semplicemente non disponiamo ancora di una tecnologia adeguata, che non potrà mai essere una batteria da ricaricare ogni volta con la corrente elettrica.

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.

Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da softkarma

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.

Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

L'intelligenza e' capire che questa non e' una alternativa sostenibile al termico.
La conferma ci arriva dall'AI:

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Stima realistica dei km giornalieri di un tir in Italia
✔️ Trasporto nazionale (la maggior parte dei casi)
350–550 km/giorno
È la fascia più comune per:

distribuzione regionale

tratte Nord–Centro

consegne tra hub logistici

trasporto alimentare e GDO

✔️ Lunghe percorrenze nazionali (Nord–Sud)
500–700 km/giorno
Esempi:

Milano → Roma ≈ 580 km

Bologna → Bari ≈ 700 km

Verona → Napoli ≈ 650 km

✔️ Trasporto internazionale (Italia–Germania/Francia/Spagna)
700–900 km/giorno, ma non è la media italiana.
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Quindi quella autonomia è insufficiente a coprire il trasporto nazionale, tenuto conto che la percorrenza dichiarata è quella massima da 0-100%, quindi ottimisticamente non si potra' andare oltre i 350KM reali in autostrada senza richiare di fermarsi per strada.

[gd350turbo]

Originariamente inviato da softkarma

Ci sono camion che fanno percorsi molto precisi con orari schedulati, 550km reali di autonomia permettono di coprire una giornata lavorativa con quasi 7 ore di viaggio contigui per poi ricaricare durante il fermo.
Quello che manca è l'intelligenza di capire che il termico è destinato a morire.

io faccio centinaia di km al giorno in autostrada e a volte ci sono più camion che auto sulla medesima...
E prima che vengano elettrificati ci vorranno decine e decine di anni, quindi si è destinato a morire, ma tra qualche decina di anni !

[Ginopilot]

Originariamente inviato da gd350turbo

io faccio centinaia di km al giorno in autostrada e a volte ci sono più camion che auto sulla medesima...
E prima che vengano elettrificati ci vorranno decine e decine di anni, quindi si è destinato a morire, ma tra qualche decina di anni !

Voglio vederla la percorrenza reale, magari a pieno carico.

[gd350turbo]

Originariamente inviato da Ginopilot

Voglio vederla la percorrenza reale, magari a pieno carico.

I camion cercano sempre di riempirli al massimo e se possono anche oltre la portata massima, per massimizzare gli utili, in quanto un camion che gira scarico è solo una spesa.

Ora come ora non c'è gara, tranne qualche caso che fa un percorso sempre quello e nel range utile, e come detto sopra, ne riparliamo tra qualche decina di anni per chi ci sarà ancora.

[Ginopilot]

Il problema resta sempre quello dell'impiego delle batterie. Per avere autonomie utili servono capacita' enormi, e con molti KWh da ricaricare servono potenze enormi o tempi lunghissimi. Ecco perche' non sara' mai una tecnologia adatta alle lunghe percorrenze, tanto piu' quanto piu' cresce l'energia per chilometro necessaria, come nel caso del trasporto pesante.

[embeee55508]

Questo a differenza della Roadster ha più senso proporzionalmente parlando. Poi vabbe per il mercato europeo saranno da capire tante cose anche riguardo l'omologazione.
Dire che i camion alettrici non saranno il futuro non corrisponde proprio al vero. C'è già una discreta offerta dei brand europei quindi questo Tesla Semi non avrà comunque la strada spianata. E in generale si sta puntando molto sull'elettrificazione dei veicoli commerciali che calcolando tutti i costi, molto elevati di questi tempi, nel lungo periodo fanno risparmiare. Il maggiore risparmio è sul costo del carburante, in questo caso gli elettroni, e sulla manutenzione decisamente meno onerosa, a fronte di un costo d'acquisto più elevato. Comunque le aziende e la logistica si faranno i loro bei conti.

[Ginopilot]

Per i camioncini elettrici ci si puo' anche riuscire. Il problema sono soprattutto quelli a lunga percorrenza. Immagino che non ne vendano neanche uno.

[embeee55508]

Originariamente inviato da Ginopilot

Per i camioncini elettrici ci si puo' anche riuscire. Il problema sono soprattutto quelli a lunga percorrenza. Immagino che non ne vendano neanche uno.

Certo sono una minoranza ovviamente, ma li vendono. Quindi tecnicamente sono fattibili, e ancor più in futuro con una miglior densità energetica delle batterie.
Non credo che Tesla si sia avventurata in questo Tesla Semi se non era certa del risultato (inteso come dati tecnici, non di prodotto o marketing).
Certo ne sono passati di anni fino ad arrivare alla produzione avviata solo recentemente, con numeri per il momento ancora limitati. Ma unafabbrica enorme l'hanno tirata su investendo parecchi quattini.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da embeee55508

Certo sono una minoranza ovviamente, ma li vendono. Quindi tecnicamente sono fattibili, e ancor più in futuro con una miglior densità energetica delle batterie.
Non credo che Tesla si sia avventurata in questo Tesla Semi se non era certa del risultato (inteso come dati tecnici, non di prodotto o marketing).
Certo ne sono passati di anni fino ad arrivare alla produzione avviata solo recentemente, con numeri per il momento ancora limitati. Ma unafabbrica enorme l'hanno tirata su investendo parecchi quattini.

La fattibilita' tecnica non c'entra nulla. Il problema e' che non possono sostituirsi ai mezzi a gasolio nelle lunghe percorrenze. Per quelle piu' a stretto raggio ci si puo' adattare, valutando bene se ne vale la pena. Per le lughe semplicemente non si puo'.

[embeee55508]

Originariamente inviato da Ginopilot

La fattibilita' tecnica non c'entra nulla. Il problema e' che non possono sostituirsi ai mezzi a gasolio nelle lunghe percorrenze. Per quelle piu' a stretto raggio ci si puo' adattare, valutando bene se ne vale la pena. Per le lughe semplicemente non si puo'.

Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.

[Ginopilot]

Originariamente inviato da embeee55508

Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.

Come gia' scritto, non ci sono conti da fare. Se non ci arrivi con l'autonomia, non ci arrivi. Non puoi fermarti a ricaricare.

[barzokk]

Originariamente inviato da Ginopilot

Come gia' scritto, non ci sono conti da fare. Se non ci arrivi con l'autonomia, non ci arrivi. Non puoi fermarti a ricaricare.

550 km di autonomia dichiarata, significa 400km reali, a seconda del piede pesante dell'autista.
Poi sfruttabili con carica fra il 20% e il 80% altrimenti degradi prematuramente la batteria,
sono 240 km
Ottima autonomia, geniale

Oh però teniamo conto che ci si può sempre fermare a ricaricare all'Autogrill di Ovada (cit.)

Originariamente inviato da embeee55508

Come già scritto i conti li faranno le aziende di logistica e i padroncini. Anche sulle eventuali versioni long range tra pro e contro.

certo, i padroncini compreranno sta roba, okkei

[Cfranco]

Originariamente inviato da barzokk

i padroncini compreranno sta roba, okkei

I padroncini sono destinati alla scomparsa

[destroyer85]

Perché un corriere non può avere entrambe le soluzioni nella sua flotta?

[embeee55508]

Se durante le soste previste per legge ogni tot tempo riesci a caricare a sufficienza fino alla prossima sosta, ci stai dentro.
Quel che conta veramente sono i costi d'esercizio.