Chiude la fabbrica dei PureTech: la cinghia a bagno d'olio 'scioglie' anche lo stabilimento storico di Douvrin

[Redazione di Hardware Upg]

Link alla notizia: https://greenmove.hwupgrade.it/news/...in_156882.html

Il gruppo automobilistico spegnerà le linee dello stabilimento francese di Douvrin il 30 ottobre 2026, segnando il passaggio definitivo alla produzione di batterie

Click sul link per visualizzare la notizia.

[OrazioOC]

Grazie di nulla e addio per sempre.

[!fazz]

tenevano la produzione in fpt e avrebbero risolto tutti i problemi alla radice

[destroyer85]

PSA mette questo cesso di motore su tutti i modelli invece di prenderlo e buttarlo nella fossa delle marianne ma la colpa della crisi dell'automotive europeo è l'europa...
Per essere più chiari: la 3008 nuova, un carroarmato da 1.6 tonnellate, monta il 1200 puretech...
"eh ma l'europppah... " no sono principalmente le scelte come questa che hanno azzoppato il mercato interno.

[DanieleG]

Originariamente inviato da destroyer85

PSA mette questo cesso di motore su tutti i modelli invece di prenderlo e buttarlo nella fossa delle marianne ma la colpa della crisi dell'automotive europeo è l'europa...
Per essere più chiari: la 3008 nuova, un carroarmato da 1.6 tonnellate, monta il 1200 puretech...
"eh ma l'europppah... " no sono principalmente le scelte come questa che hanno azzoppato il mercato interno.

Monta motori del genere perché le intelligentissime regole europee stangano la cilindrata. È lo stesso motivo dei 999 3 cilindri ovunque.

[TheDarkAngel]

Originariamente inviato da DanieleG

Monta motori del genere perché le intelligentissime regole europee stangano la cilindrata. È lo stesso motivo dei 999 3 cilindri ovunque.

Non vedo regole sulla cilindrata

[destroyer85]

Originariamente inviato da DanieleG

Monta motori del genere perché le intelligentissime regole europee stangano la cilindrata. È lo stesso motivo dei 999 3 cilindri ovunque.

CVD

[Mparlav]

Anche il Ford Ecoboost 1.0 ha avuto problemi con la cinghia a bagno d'olio.
La lista dei motori che hanno dato problemi negli ultimi 10-15 anni è piuttosto lunga, anche con la catena di distribuzione.

[ferste]

Originariamente inviato da Mparlav

Anche il Ford Ecoboost 1.0 ha avuto problemi con la cinghia a bagno d'olio.
La lista dei motori che hanno dato problemi negli ultimi 10-15 anni è piuttosto lunga, anche con la catena di distribuzione.

Devono andare di più, con un'erogazione migliore, consumare meno, inquinare meno, essere più economici da produrre, il tutto con tempi di progettazione minori, test molto minori...e la frittata è fatta.

[Mparlav]

Guardate negli Usa, i problemi dei motori dei pickup degli ultimi 5 anni:
https://www.cars.com/articles/fuel-e...bility-519458/

e non sono certo 3 cilindri da litro.

[Zappz]

Originariamente inviato da Mparlav

Anche il Ford Ecoboost 1.0 ha avuto problemi con la cinghia a bagno d'olio.
La lista dei motori che hanno dato problemi negli ultimi 10-15 anni è piuttosto lunga, anche con la catena di distribuzione.

Vero, può dare problemi anche la catena, ma rispetto alla cinghia è decisamente meglio.

Io, volutamente, ho sempre preso motori a benzina con la catena.

P. S. Cmq uno dei problemi più grandi dei motori benzina moderni deriva dalla norme antinquinamento esasperate che costringo a girare con una carburazione estremamente magra e di conseguenza con temperature troppo alte.

[vaio-man]

Originariamente inviato da !fazz

tenevano la produzione in fpt e avrebbero risolto tutti i problemi alla radice

Il problema non era dove veniva prodotto, ma chi l'aveva progettato. Io spero che sia stato cacciato a calci nel deretano.

[sbaffo]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

Non vedo regole sulla cilindrata

Originariamente inviato da Mparlav

Guardate negli Usa, i problemi dei motori dei pickup degli ultimi 5 anni:
https://www.cars.com/articles/fuel-e...bility-519458/

e non sono certo 3 cilindri da litro.

Ma l'hai letto l'articolo che hai postato?
Titolo: "Fuel Efficiency and Emissions Are Hurting Engine Reliability"
appena sotto: "KEY POINTS
- Smaller, more powerful and fuel-efficient engines don’t seem to have great long term reliability.
- Moves to make engines more efficient while maintaining power, such as thinner engine oil, seem to be the culprit."

Insomma l'undersizing (per consumare meno) e la conseguente "spremitura" di cv, insieme alla ricerca ossessiva di riduzione attriti, hanno ridotto l'affidabilità.

"small three- and four-cylinder engines can also deliver impressive fuel economy and make power comparable to V-6 and V-8 engines from 20 and 30 years ago, ....
that power and efficiency comes at the cost of reliability. Simply put, these modern engines are too high-strung and running too hot."

Ed ecco la seconda parte, sui big block (ma non solo), ma è l'altra faccia della stessa medaglia:
"Compounding things is the use of thinner engine oil, which also aids in increasing fuel economy and horsepower.
This thin engine oil is also affecting engines that have historically had great reliability. In April, GM issued a recall for nearly 600,000 vehicles powered by its 6.2-liter V-8 in the U.S., including the Chevrolet Silverado 1500 pickup truck and Cadillac Escalade SUV,..."

[cicastol]

Originariamente inviato da TheDarkAngel

Non vedo regole sulla cilindrata

Le norme riguardano ovviamente le emissioni di CO2 del parco auto imposte nella UE e il downsizing è la risposta data dalle case automobilistiche per la riduzione delle emissioni/consumi a scapito di una maggior complessità e costo (costa più un 3cyl 999cm3 turbo iniezione diretta di un vecchio 4 cyl 1.6).

Poi prove RDE hanno dimostrato che i vantaggi sono pure risibili e scarsi ma la causa di questi obbrobri come scritto è da attribuirsi alla demenzialità green europea.

[Zappz]

Beh un 1.0 turbo rispetto ad un 1.6 aspirato consuma (ed inquina) decisamente meno quando si guida con un filo di gas ed il turbo dorme. Ormai un aspirato a benzina ha veramente poco senso.

[!fazz]

Originariamente inviato da vaio-man

Il problema non era dove veniva prodotto, ma chi l'aveva progettato. Io spero che sia stato cacciato a calci nel deretano.

infatti fpt progettava e realizzava i firefly

[fraussantin]

Adesso li sostituiranno con gli splendidi multiair e i moduli costosissimi che si rompono a cadenza regolare?

A sto punto davvero meglio elettrica.

Speriamo che renault regga con il gpl va .

[vaio-man]

Originariamente inviato da !fazz

infatti fpt progettava e realizzava i firefly

Sì, avevo capito il senso. Però da come era scritta la frase poteva essere inteso anche come "Se li avessero fatti fare a FPT (I puretech) non avrebbero avuto problemi" e ci ho un po' ricamato sopra (Ora bannami! )

[TheDarkAngel]

Originariamente inviato da sbaffo

Ma l'hai letto l'articolo che hai postato?
Titolo: "Fuel Efficiency and Emissions Are Hurting Engine Reliability"
appena sotto: "KEY POINTS
- Smaller, more powerful and fuel-efficient engines don’t seem to have great long term reliability.
- Moves to make engines more efficient while maintaining power, such as thinner engine oil, seem to be the culprit."

Insomma l'undersizing (per consumare meno) e la conseguente "spremitura" di cv, insieme alla ricerca ossessiva di riduzione attriti, hanno ridotto l'affidabilità.

"small three- and four-cylinder engines can also deliver impressive fuel economy and make power comparable to V-6 and V-8 engines from 20 and 30 years ago, ....
that power and efficiency comes at the cost of reliability. Simply put, these modern engines are too high-strung and running too hot."

Ed ecco la seconda parte, sui big block (ma non solo), ma è l'altra faccia della stessa medaglia:
"Compounding things is the use of thinner engine oil, which also aids in increasing fuel economy and horsepower.
This thin engine oil is also affecting engines that have historically had great reliability. In April, GM issued a recall for nearly 600,000 vehicles powered by its 6.2-liter V-8 in the U.S., including the Chevrolet Silverado 1500 pickup truck and Cadillac Escalade SUV,..."

e cosa mi quoti a fare?
non c'è nessuna legge che preveda la cilindrata, nè che consigli la cilindrata o il numero di pistoni, il come raggiungere determinati obiettivi è a scelta dei costruttori

[Mparlav]

Originariamente inviato da sbaffo

Ma l'hai letto l'articolo che hai postato?
Titolo: "Fuel Efficiency and Emissions Are Hurting Engine Reliability"
appena sotto: "KEY POINTS
- Smaller, more powerful and fuel-efficient engines don’t seem to have great long term reliability.
- Moves to make engines more efficient while maintaining power, such as thinner engine oil, seem to be the culprit."

Insomma l'undersizing (per consumare meno) e la conseguente "spremitura" di cv, insieme alla ricerca ossessiva di riduzione attriti, hanno ridotto l'affidabilità.

"small three- and four-cylinder engines can also deliver impressive fuel economy and make power comparable to V-6 and V-8 engines from 20 and 30 years ago, ....
that power and efficiency comes at the cost of reliability. Simply put, these modern engines are too high-strung and running too hot."

Ed ecco la seconda parte, sui big block (ma non solo), ma è l'altra faccia della stessa medaglia:
"Compounding things is the use of thinner engine oil, which also aids in increasing fuel economy and horsepower.
This thin engine oil is also affecting engines that have historically had great reliability. In April, GM issued a recall for nearly 600,000 vehicles powered by its 6.2-liter V-8 in the U.S., including the Chevrolet Silverado 1500 pickup truck and Cadillac Escalade SUV,..."

Quindi la prima parte ti dice che non è solo un problema delle norme europee, ma di ricerca di minori consumi ed emissioni anche negli Usa.
E specie di questo tempi, persino negli Usa consumare meno benzina, conta molto.

La seconda parte non è l'altra faccia della stessa medaglia.
Parla dei richiami e non parliamo di piccole cifre.
Anche i motori di grossa cilindrata possono diventare più inaffiddabili, perché hanno più potenza (i pickup negli Usa sono aumentati di peso e dimensioni come richiesto dal mercato), ma ciò nonostante, con minori consumi ed emissioni.

L'equivalenza: piccola cilindrata= maggiore inaffidabilità è di per se inesatta.
Dipende da chi e come fa' il motore, in Europa come negli Usa.

Vale per le piccole come per le grosse cilindrate.