Da BMW un nuovo 3 litri diesel "multistadio" da 272 CV

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da lucadeep
infatti non ho più voglia, fatto sta che benzina aspirati di pari potenza non riescono a starmi dietro in pista. Che si tengano i giri e si mangino la polvere.

Ma con pari coppia motrice che succede???

[lucadeep]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN
Ma con pari coppia motrice che succede???

trovami un aspirato con pari coppia e pari cavaleria. Solo i turbo a benza stanno avanti.

[Graffio]

Mi spieghi perchè confronti gli aspirati con i turbo

[teogros]

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN


Si xchè tu sati aspettando questo 3000 doppiostadio???

Ma x favore

No no... ma se arriverà sui piccoli motori stai tranquillo che lo prenderò! Questo solo perchè i grossi non posso permettermeli, non perchè prenderei il morto e sepolto benzina!

P.s.
Risparmia un po' di , grazie.

[teogros]

Originariamente inviato da Graffio
Mi spieghi perchè confronti gli aspirati con i turbo

Perchè te confronti gli athlon overcloccati con i P4?

[Graffio]

Originariamente inviato da teogros
Perchè te confronti gli athlon overcloccati con i P4?

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da lucadeep
trovami un aspirato con pari coppia e pari cavaleria. Solo i turbo a benza stanno avanti.

Ovvero ciò che io adoro ...ripeto, a quel prezzo ti fai un turbobenzina e ti passa la paura .....cmq se la BMW ha risolto il difetto siamo ad una svolta EPOCALE

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da teogros
No no... ma se arriverà sui piccoli motori stai tranquillo che lo prenderò! Questo solo perchè i grossi non posso permettermeli, non perchè prenderei il morto e sepolto benzina!

P.s.
Risparmia un po' di , grazie.

Si ma a me interessa max un 19jtd....oltre nn serve a nulla, anche se avessi soldi sarebbe solo x fare lo SBOROOONE


-->

[ziozetti]

A parte le solite, sterili, inutili diatribe, una nuova tecnologia su un motore indubbiamente "grosso" e non alla portata di tutti è pur sempre un passo in avanti.
Quale è stato il primo motore common rail? Un 1300? No, un 2000 (se non più grande), con il tempo però sono nati i 1300 Jtd, i 1400 TDI e tutti gli altri.

[JENA PLISSKEN]

Originariamente inviato da ziozetti
A parte le solite, sterili, inutili diatribe, una nuova tecnologia su un motore indubbiamente "grosso" e non alla portata di tutti è pur sempre un passo in avanti.
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Qui di sterile c' è SOLO il tuo commento ...ma provare a leggere nooo??

[The Mighty Gex]

Io concepisco il motore Diesel come un motore lento, affidabile, parco e generoso.
Attualmente i diesel non sono + un prodotto per i soli stradisti, la tecnologia motoristica sta fremendo attorno a questi motori solo perché offrono ancora un margine di miglioramento.
da quanto tempo non ci sono evoluzioni in un motore a benzina?

La ferrai non usa motori diesel perché con 700 cv ci sarebbe una coppia talmente alta da implicare l'uso di organi di trasmissione grossi, pesanti e ingombranti nonché una frizione immensa.
Il rumore non è un problema basterebbe usare un sintetizzatore e il sound è fatto.

Confrontare un diesel turbo con un benzina aspirato non è sbagliato, i due motori usano un modo di funzionare completamente differente.
i diesel non hanno una valvola parzializzatrice dell'aria come le farfalle dei benzina semplicemente perché hanno bisogno di una quantità di ossigeno altissima per funzionare.

Non è vero che diesel muoiono a 4000 giri il mio 1.3 Mjet arriva tranquillamente a 5000 giri ma è inutile spingersi tanto, il motoreè + godibile in basso.

[kikki2]

Originariamente inviato da The Mighty Gex
Io concepisco il motore Diesel come un motore lento, affidabile, parco e generoso.
Attualmente i diesel non sono + un prodotto per i soli stradisti, la tecnologia motoristica sta fremendo attorno a questi motori solo perché offrono ancora un margine di miglioramento.
da quanto tempo non ci sono evoluzioni in un motore a benzina?

La ferrai non usa motori diesel perché con 700 cv ci sarebbe una coppia talmente alta da implicare l'uso di organi di trasmissione grossi, pesanti e ingombranti nonché una frizione immensa.
Il rumore non è un problema basterebbe usare un sintetizzatore e il sound è fatto.

Confrontare un diesel turbo con un benzina aspirato non è sbagliato, i due motori usano un modo di funzionare completamente differente.
i diesel non hanno una valvola parzializzatrice dell'aria come le farfalle dei benzina semplicemente perché hanno bisogno di una quantità di ossigeno altissima per funzionare.

Non è vero che diesel muoiono a 4000 giri il mio 1.3 Mjet arriva tranquillamente a 5000 giri ma è inutile spingersi tanto, il motoreè + godibile in basso.

Ma evoluzione nel diesel a parte il common rail non è che ce ne siano state di eclatanti : lo stesso bi- turbo seriale di questa bmw lo faceva nientepopodimenoche la lancia sulla s4 20 anni fa più o meno ( con un volumex e in turbo mi sembra) quindi niente di nuovo sotto il sole : solo che è in atto una sorta di competizione fra i vari costrruttori quindi aspettiamoci escalation continue alla ricerca della (presunta) superiorità

[The Mighty Gex]

Originariamente inviato da kikki2
Ma evoluzione nel diesel a parte il common rail non è che ce ne siano state di eclatanti : lo stesso bi- turbo seriale di questa bmw lo faceva nientepopodimenoche la lancia sulla s4 20 anni fa più o meno ( con un volumex e in turbo mi sembra) quindi niente di nuovo sotto il sole : solo che è in atto una sorta di competizione fra i vari costrruttori quindi aspettiamoci escalation continue alla ricerca della (presunta) superiorità

Be, iniezione diretta, common rail, iniezione multipla.
dimmi niente...

Si, la Delta S4 usava un volumetrico e un turbocompressore messi in comunicazione da una valvola a sfera...

[kikki2]

Originariamente inviato da The Mighty Gex
Be, iniezione diretta, common rail, iniezione multipla.
dimmi niente...

Vabbè tutte cmq riconducibili al common rail ( e ai suoi modi di gestione) ,; anzi l'iniezione diretta già c'era prima del CR....solo che si parla di evoluzione del diesel come se avessero inventato chissà che, hanno solo alzato un po' le potenze ( e ricordo che la uno prima serie td 1300 aveva 70 cv , quanto il nuovo 1.2 mj....e coi mezzi di allora era un bell'andare)

[The Mighty Gex]

Originariamente inviato da kikki2
Vabbè tutte cmq riconducibili al common rail ( e ai suoi modi di gestione) ,; anzi l'iniezione diretta già c'era prima del CR....solo che si parla di evoluzione del diesel come se avessero inventato chissà che, hanno solo alzato un po' le potenze ( e ricordo che la uno prima serie td 1300 aveva 70 cv , quanto il nuovo 1.2 mj....e coi mezzi di allora era un bell'andare)

Esatto, anche il vecchio 1.3 fiat aveva 70 cv esattamente come il mjet, però tieni presente che sono in dirittura di arrivo le versioni da 85 e 105 CV del 1.3.

L'iniezione diretta nei diesel è apparsa nell'81, mi pare, sempre per mano FIAT.

non hanno solo aumentato un po le potenze, hanno aumentato anche la coppia, resa disponibile a un numero minore di giri e sopratutto hanno abbassato i consumi e le emissioni inquinanti.

[Quincy_it]

A volte rimango basito di fronte all'ottusità di certa gente (senza offesa per nessuno )..

Si è aperto il thread parlando di un nuovo, promettente e per certi aspetti rivoluzionario motore Bmw e si è finito con la diatriba "benzina VS diesel" perchè, ancora secondo alcuni, il diesel non è un motore "sportivo" ma va bene solo per fare scena / figo.
Secondo alcuni, motore sportivo = un numero di giri maggiore di 4000.
Secondo alcuni se uno ha la possibilità di spendere 40.000 € in un'auto deve potersi permettere anche la stessa auto a benzina.
Secondo alcuni un'auto diesel con oltre 200 cv non ha senso.




Certo che i precocetti sono proprio duri a morire..

[kikki2]

Originariamente inviato da The Mighty Gex
Esatto, anche il vecchio 1.3 fiat aveva 70 cv esattamente come il mjet, però tieni presente che sono in dirittura di arrivo le versioni da 85 e 105 CV del 1.3.

L'iniezione diretta nei diesel è apparsa nell'81, mi pare, sempre per mano FIAT.

non hanno solo aumentato un po le potenze, hanno aumentato anche la coppia, resa disponibile a un numero minore di giri e sopratutto hanno abbassato i consumi e le emissioni inquinanti.

Cioè lo stesso tipo di evoluzione che c'è stata per i motori a benzina, ecco perchè non ci vedo niente di eclatante...

dove la benzina costa poco questo problema diesel/ benzina è assolutamente marginale ( nel senso che usano le benza e basta) si prende un bel 4000 cc 8v, lo si fa girare piano e ti rende curve di coppia potenza sovrapponibili a quelle di un diesel pompato , cojn in + quel sound " zoppo" che a me fa impazzire

[Sturmenstrudel]

Quello che mi fa ridere, o piangere, è sta storia del tirare le marce. Allora, che vi pare che tra il motore e le ruote ci sta una barra di ferro o c'è un cambio? I rapporti di un diesel sono necessariamente più lunghi rispetto a quelli di un benzina: questo significa che una tirata da 3000 (sotto è morto) a 6000 giri in un benzina, ad esempio, è "lunga" (come tempo di stirata e arco di velocità coperto) più o meno come una tirata da 2000 a 3500 in un diesel.

E finché non avremo un'iniezione diretta come si deve nei motori a benzina, lasciamo stare sto turbo-benzina: fa più casino che altro.

E infine ricordo sempre che stiamo parlando di auto stradali...

[teogros]

Originariamente inviato da Sturmenstrudel
Quello che mi fa ridere, o piangere, è sta storia del tirare le marce. Allora, che vi pare che tra il motore e le ruote ci sta una barra di ferro o c'è un cambio? I rapporti di un diesel sono necessariamente più lunghi rispetto a quelli di un benzina: questo significa che una tirata da 3000 (sotto è morto) a 6000 giri in un benzina, ad esempio, è "lunga" (come tempo di stirata e arco di velocità coperto) più o meno come una tirata da 2000 a 3500 in un diesel.

E finché non avremo un'iniezione diretta come si deve nei motori a benzina, lasciamo stare sto turbo-benzina: fa più casino che altro.

E infine ricordo sempre che stiamo parlando di auto stradali...

E che oltretutto ci sono delle norme anti-inquinamento da rispettare: i benzina non si possono spremere più perchè inquinano da morire!

[kikki2]

Originariamente inviato da teogros
E che oltretutto ci sono delle norme anti-inquinamento da rispettare: i benzina non si possono spremere più perchè inquinano da morire!

permettimi di opinare