Caratteristiche nuovo 1.6 JTDm

[STICK]

Ho preso queste caratteristiche postate sul forum alfa del prossimo 1.6 mjet da 120cv:

1.6 M-JET 120 cv...engine launch in April

* Potenza: 120 cv a 4.000 RPM;
* Coppia massima: 300 Nm a 1.500 RPM (+25% rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv);
* Numero di cilindri: 4;
* Cilindrata: 1598 cc;
* Alesaggio: 79,5 mm;
* Corsa: 80,5 mm;
* Numero Valvole: 16;
* Rapporto di compressione: 16,5:1;
* Pressione di iniezione a 1600 bar + nuovi iniettori + nuove strategie di iniezione;
* Nuovo turbo (Geometria Variabile) che sopporta maggiore carico termico e meccanico;
* Nuova EGR + candelette di preriscaldamento Low Voltage + materiali e leghe ad alta resistenza per molte componenti (Cuscinetti ed Anelli di tenuta Pistoni);
* Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
* Euro5 Ready;
* Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
* Consumo inferiore dell'8% (ciclo NEDC) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv;
* Comfort acustico: IA migliorato del 7% (130 km/h) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv.




da notare gli intervalli tra un tagliando e l'altro:secondo voi sarà possibile?

ok che i sistemi di iniezione saranno più sofisticati lavorando a presisoni maggiori ed iniezioni multiple elevate lasciando quindi meno residui incombusti (quindi sporcheranno meno l'olio),però olio e filtri quanto costeranno per questi risultati?Senza contare che ci vorrà cmq un gasolio premium che lasci meno residui di combustione.

[Billi16]

la coppia è davvero tanta per un 1.6
ma forse per questo hanno dovuto risparmiare un pò sui cavalli,mi sembrano pochini...
sarà euro5 giusto?

[Codename47]

Il 1.6 mjet è già ordinabile dall'inizio dell'anno sulla Bravo (per ora solo in versione da 120 cv), e nei saloni più grossi ce n'è già qualcuno in prova. Riguardo agli intervalli di manutenzione non è niente di rivoluzionario: VW sui suoi turbodiesel già dal 2003 li fa ogni 50.000 km. Con i nuovi oli longlife non c'è nessun problema

PS: sarebbero interessanti maggiori info sul nuovo tipo di filtro antiparticolato (una manna dal cielo vista la pessima efficienza dei sistemi attuali)

[dibe]

Originariamente inviato da Codename47

VW sui suoi turbodiesel già dal 2003 li fa ogni 50.000 km. Con i nuovi oli longlife non c'è nessun problema

mhm... sapevo ogni 30.000 se longlife, altrimenti ogni 15.000......... sicuro ogni 50 mila?

cmq l'intervallo è ampliato di 5000 km rispetto agli attuali multijet...

[Codename47]

Originariamente inviato da dibe

mhm... sapevo ogni 30.000........ sicuro ogni 50 mila?

30.000 sui benzina, 50.000 sui diesel

[STICK]

Originariamente inviato da Codename47

Riguardo agli intervalli di manutenzione non è niente di rivoluzionario: VW sui suoi turbodiesel già dal 2003 li fa ogni 50.000 km. Con i nuovi oli longlife non c'è nessun problema

scusa,io sapevo che per VW erano 30.000 km con il long life.Con 50.000 che filtri usano?Vorrei dire,ma è anche un diesel dopo 30K km qualsiasi olio diventa marmellata.

giusto i camion hanno intervalli lunghissimi.

[dibe]

cmq ha ragione, dopo breve ricerca ho scoperto che gli intervalli long life sono di 30.000 km sui benzina, 35.000 sui diesel grossi (V6 etc), 50.000 km sui 3 e 4 cilindri. ovviamente FINO a.... non ho sentito nessuno che sia arrivato a quelle percorrenze (di solito sui 30.000), tuttavia secondo VW sarebbe possibile.....

[Codename47]

Originariamente inviato da dibe

cmq ha ragione, dopo breve ricerca ho scoperto che gli intervalli long life sono di 30.000 km sui benzina, 35.000 sui diesel grossi (V6 etc), 50.000 km sui 3 e 4 cilindri. ovviamente FINO a.... non ho sentito nessuno che sia arrivato a quelle percorrenze (di solito sui 30.000), tuttavia secondo VW sarebbe possibile.....

Nemmeno io mi sognerei di arrivare mai a quelle percorrenze sinceramente... Però non credo siano così stupidi da dichiarare un valore impossibile da raggiungere. Il "fino a" è riferito a 2 fattori: il primo, è che comunque c'è il limite temporale di 2 anni per il tagliando (quello poco importa, tanto la garanzia è di soli 2 anni), il secondo, è che la centralina indica quando fare il tagliando attraverso la rilevazione di numerosi parametri, ed effettivamente, in pochi sono arrivati ai 50.000 Comunque, chiusa questa parentesi, direi di tornare IT e parlare di questo nuovo 1.6 Mjet

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Originariamente inviato da Billi16

la coppia è davvero tanta per un 1.6

soprattutto è già disponibile a 1500 giri!

sarà euro5 giusto?

questo certamente,con adattabilità verso euro 6 da come ho letto in altro sito.


sembra un bel gioiellino!

[VegetaSSJ5]

per la miseria c'ha più coppia questo motore che il mio 1.9 130cv...

[STICK]

Dopo 11 anni di 1.9 JTD rimescolato in tutte le salse,adesso fiat si confronterà più alla pari con la concorrenza.
Gli manca giusto il 2.0 JTDm con la stessa tecnologia per stare a pari a BMW,ma anche quello è di prossima uscita.

[Max Power]

E bè, era da un pò che si dormiva sui 110Cv & 250Nm era ora.

Dovrebbe essere un bel motore, l'unica mancanza è il CommonRail 3.


Non potevano fare altro, con i turbo a benzina che stanno tornando la concorrenza si fa dura...

Cmq i turbo a benza attualmente in commercio sono letteralmente addormentati, rispetto le loro possibilità...

OT

Hanno fatto un sacco di casino con le AUDI R10 o Peugeot da 700Cv (5.500 cc!) peccato che negli anni 80' la BMW in F1 portava un 1500cc da 1500CV bloccato però nell'inverno da nuovi regolamenti che limitavano la pressione del turbo......

[STICK]

Originariamente inviato da Max Power

E bè, era da un pò che si dormiva sui 110Cv & 250Nm era ora.

beh l'ultimo step di potenza è il 170cv con la 147 ducati,ma alla fine la base era sempre quella del solito 1.9 senza particolari innovazioni oltre le 16 valvole e qualche altra modifica e adattamenti negli 11 anni di vita.

Dovrebbe essere un bel motore, l'unica mancanza è il CommonRail 3.

scusa l'ignoranza:caratteristiche del CR3?

lo usa già qualcuno?

[rip82]

Originariamente inviato da STICK

Ho preso queste caratteristiche postate sul forum alfa del prossimo 1.6 mjet da 120cv:

1.6 M-JET 120 cv...engine launch in April

* Potenza: 120 cv a 4.000 RPM;
* Coppia massima: 300 Nm a 1.500 RPM (+25% rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv);
* Numero di cilindri: 4;
* Cilindrata: 1598 cc;
* Alesaggio: 79,5 mm;
* Corsa: 80,5 mm;
* Numero Valvole: 16;
* Rapporto di compressione: 16,5:1;
* Pressione di iniezione a 1600 bar + nuovi iniettori + nuove strategie di iniezione;
* Nuovo turbo (Geometria Variabile) che sopporta maggiore carico termico e meccanico;
* Nuova EGR + candelette di preriscaldamento Low Voltage + materiali e leghe ad alta resistenza per molte componenti (Cuscinetti ed Anelli di tenuta Pistoni);
* Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
* Euro5 Ready;
* Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
* Consumo inferiore dell'8% (ciclo NEDC) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv;
* Comfort acustico: IA migliorato del 7% (130 km/h) rispetto al 1.9 M-Jet 120 cv.




da notare gli intervalli tra un tagliando e l'altro:secondo voi sarà possibile?

ok che i sistemi di iniezione saranno più sofisticati lavorando a presisoni maggiori ed iniezioni multiple elevate lasciando quindi meno residui incombusti (quindi sporcheranno meno l'olio),però olio e filtri quanto costeranno per questi risultati?Senza contare che ci vorrà cmq un gasolio premium che lasci meno residui di combustione.

Sembra un motore interessante, tuttavia ho forti riserve sull'intervallo di manutenzione; non ho dubbi che nell'uso normale l'olio ce la faccia a tenere 35mila Km, ma non ci credo neanche un po' che un filtro riesca a pulirlo dopo i 25mila Km. Forse i 15mila della mia sono esagerati in senso opposto, ma io li anticiperei a 20/25mila al massimo.
Buono anche il nuovo tipo di DPF, era ora che dessero una sistemata ad un progetto nato malissimo.

Originariamente inviato da STICK

[...]
scusa l'ignoranza:caratteristiche del CR3?

lo usa già qualcuno?

Se non dico puttanate dovrebbe essere quello abbinato agli iniettori piezoelettrici da 1800?bar.
BMW dovrebbe usare quel sistema sicuramente sulla 123d e sulle x35d.

[STICK]

Originariamente inviato da rip82

Sembra un motore interessante, tuttavia ho forti riserve sull'intervallo di manutenzione; non ho dubbi che nell'uso normale l'olio ce la faccia a tenere 35mila Km, ma non ci credo neanche un po' che un filtro riesca a pulirlo dopo i 25mila Km. Forse i 15mila della mia sono esagerati in senso opposto, ma io li anticiperei a 20/25mila al massimo.
Buono anche il nuovo tipo di DPF, era ora che dessero una sistemata ad un progetto nato malissimo.

ho idea che tireranno fuori super filtri da 100 euro e Selenia metterà in commercio qualche evoluzione del WR da 20 euro al litro.
Sai che batosta i tagliandi!

[heavymachinegun]

Mi sà che sto 1.6 avrà pressioni di sovralimentazioni degne di una vecchia gruppo B

[rip82]

Originariamente inviato da heavymachinegun

Mi sà che sto 1.6 avrà pressioni di sovralimentazioni degne di una vecchia gruppo B

Non penso, la potenza specifica e' di 75CV/l, penso piuttosto che abbiano ottenuto tale valore di coppia massima con una raffinazione dell'iniezione e con un turbocompressore di piccolo diametro.

[Jackari]

bè era ora che la fiat se ne uscisse con questo motore.
speriamo non abbia il fastidioso problema di turbo lag dell'altro motore (il 1.9) e speriamo anche ne facciano anche una versione meno potente da dedicare a tutte le vetture che con il 1.3 da 90 cv soffrono parecchio (a cominicare dalle piccole monovolume come la IDEA e la MUSA). oppure che si decidano ad adottare il 1.3 105cv che, stranamente sembra andare molto meglio di quello da 90 e non avere il fastidioso turno lag.

[dibe]

a quanto avevo sentito il 1600 doveva uscire in due step: 105 e 120 cv...

[Gianni1482]

Originariamente inviato da dibe

a quanto avevo sentito il 1600 doveva uscire in due step: 105 e 120 cv...

Avevo sentito la stessa cosa...