Boeing 787 Dreamliner: "il sogno diventa realta'"

[maxsona]

Boeing 787 Dreamliner: "il sogno diventa realta'"

Parti del nuovo aereo costruiti a Foggia e Grottaglie
(ANSA)-NEW YORK,9 LUG - Il 787 Dreamliner Boeing apre un nuovo capitolo dell'aeronautica civile. 'E' un sogno che diventa realta''dice James McNerney. Il n.1 della compagnia parla davanti a 15mila persone a Everett, a 40 km da Seattle,per presentare il 1/o nuovo modello da 13 anni. Alenia Aeronautica partecipa al progetto per il 26%. 'Siamo felici di farne parte',dice il direttore generale Perfetti in collegamento da Grottaglie (che con Foggia realizza fusoliera di fibra di carbonio e altre componenti). Non c'e' solo l'impronta italiana sul progetto: anzi, pur essendo della Boeing, per la prima volta nella realizzazione di un aereo, gran parte dei pezzi sono costruiti all'estero: Giappone, Australia, Canada, Germania e Regno Unito. Gli Usa sono ancora motivo di soddisfazione per il gruppo Finmeccanica: poche settimane fa, il 13 giugno, la vittoria di Alenia Aeronautica (in consorzio con L-3 e Boeing) nella commessa da 6 mld di dlr del Pentagono con l'aereo da trasporto tattico C-27J Spartan, oggi il rollout del 787 Dreamliner. La sua presentazione, dice Pier Francesco Guarguaglini segna ''un giorno importante per l'aeronautica e per Finmeccanica perche' da' luce a uno dei piu' significativi successi commerciali della storia e conferma la qualita' delle scelte tecnologiche fatte dal gruppo in questi anni''.(ANSA).

[lowenz]

Ho visto un documentario giorni fa sulla sua realizzazione: bellissimo

[spacepc]

airbus rulla

[maxsona]

Originariamente inviato da spacepc

airbus rulla

In questo caso suka visto che non hanno niente da contrapporgli

[Fradetti]

Airubs ce l'ha più grosso

[suspence]

Splendida opera... chi ha link tecnici e di confronto con l'A380?

[maxsona]

Originariamente inviato da suspence

Splendida opera... chi ha link tecnici e di confronto con l'A380?

Non puoi confrontarlo con l'A380, sono due macchine di categoria diversa

[suspence]

Originariamente inviato da maxsona

Non puoi confrontarlo con l'A380, sono due macchine di categoria diversa

toppato alla grande allora...

spiegami in che senso categoria diverse...

[maxsona]

Originariamente inviato da suspence

toppato alla grande allora...

spiegami in che senso categoria diverse...

L'airbus A380 è un bestione quadrimotore da più di 800 posti, il Boeing 787 è una macchina media bimotore da massimo 250 posti.

[FastFreddy]

Tutti rullano...














... sennò la pista come la raggiungono?


Ok ok, non lo faccio più

[GioFX]

Originariamente inviato da maxsona

In questo caso suka visto che non hanno niente da contrapporgli

chiaro... Airbus arriverà solo nel 2013, ma è anche facile pensare che, così come avvenne col 777 rispetto all'A345/A346, arrivando più tardi l'A350XWB sarà più avanzato o cmq sicuramente con un migliore CASM, minori consumi e quindi potenzialmente un maggior successo commerciale... anche perchè andrebbe a posizionarsi tra il 787 e il 777, confrontandosi con due famiglie, non una... intanto che Boeing si gode il successo del 787 (a ben ragione) e la "guerra" tra Airbus e GE per la fornitura dei motori per l'A350XWB, il costruttore europeo sta lavorando alacremente al nuovo widebody avendo già superato la milestone M3 e avendo ottenuto 141 ordini solo per l'XWB all'ultimo salone di Parigi.

Se Airbus non se la passa bene (eppure questo secondo quanto visto fin'ora sarà forse l'anno migliore della storia Airbus, se continuano a fioccare gli ordini e se l'output rimane cosi alto, avendo consegnato più frames di Boeing al secondo trimestre) dovendo implementare il piano Power8 e soprattutto consegnare a ottobre il primo A380, arrivare alla produzione piena, e nel contempo finalizzare il disegno tecnico dell'XWB... Boeing non può star a guardare.

Intanto deve garantire le prime consegne del Dreamliner, eseguire con successo e senza ritarto gli 8 mesi di test previsti ed ottenere la certificazione, e poi arrivare a regime con la produzione (cosa che ora hanno difficoltà a garantire i suppliers, soprattutto Spirt Aerosystems e Mitsbuishi).

A parte questo se Airbus riesce (e non è affatto scontato) ad arrivare in tempo all'EIS previsto per l'A350XWB, potrà dedicarsi a piene mani al sostituto della famiglia 31x/32x, mentre Beoing ha urgenza di sostituire prima il 737 (Yellowstone Project Y1) e dedicarsi contemporaneamente al disegno del sostituto del 777 (Y3).

Insomma, i prossimi anni saranno cruciali, pieni di novità e sfide per l'intera industria dell'aviazione civile!

[GioFX]

Originariamente inviato da maxsona

L'airbus A380 è un bestione quadrimotore da più di 800 posti, il Boeing 787 è una macchina media bimotore da massimo 250 posti.

se vogliamo essere precisi l'A380 è un widebody VLA (very large aircraft) per rotte a lungo raggio, alta capacità... mentre il 788/789 è un widebody medio-lungo raggio media capacità, e sostituisce le famiglie 757 (788/789) e, in futuro (in parte) il 767-200 e 767-300 con il 789/787-10 (quest'utlimo se, come è quasi ovvio, lo faranno).

[GioFX]

Nel frattempo dopo la presentazione il presidente di ANA cita nuovamente il fatto che i primi esemplari sarano sovrappeso di un paio di tonnellate...

"Some of the first aircraft will be a little bit heavier than we would want them to be," said Mineo Yamamoto, ANA's president and chief executive, at a briefing ahead of the 787 roll-out ceremony in Seattle" ...

... cosa che molto probabilmente verrà sistemata con un ritiro anticipato o con una cessione in leasing a terzi ed una sostituzione con altri velivoli (ma difficilmente ad un prezzo ridotto, dato che in veste di launch-customer e primo cliente per numero di ordini - 60 - ha già avuto visto un notevole sconto sul prezzo dil listino...).

Intanto Airbus si complimenta la rivale con Boeing...

...
With the 787 rollout only hours away Sunday, Airbus sent a nice message to Boeing about its new plane.

"On behalf of the global Airbus team, I would like to offer you and your Boeing colleagues our congratulations on the rollout of your first 787 aircraft. Today is a great day in aviation history. For, whenever such a milestone is reached in our industry, it always is a reflection of hard work by dedicated people inspired by the wonder of flight. Even if tomorrow Airbus will get back to the business of competing vigorously, today is Boeing's day - a day to celebrate the 787."
...

http://blog.seattlepi.nwsource.com/a...ves/117710.asp

[Codename47]

Invece il 747-8 (che doveva contrastare l'Airbus A380) che fine ha fatto?

[GioFX]

Originariamente inviato da Codename47

Invece il 747-8 (che doveva contrastare l'Airbus A380) che fine ha fatto?

scusate ho dimenticato di citarlo, infatti oltre al resto del molto lavoro da fare per consegnare i primi esemplari del 787, Boeing dovrà anche concentrarsi per portare a termine il progetto del programma 747-8 (noto in origine come 747 Advanced).

L'EIS del 748-F (cargo), l'unico che può considerarsi ad oggi un discreto successso, è previsto per il Q4, 2009... mentre per il 747-8i (Intercontinental) l'EIS è previsto per il Q4, 2010 (che fino ad ora ha raccolto i 20 ordini di LH...).

[Spike]

Dalla foto si vede che il bordo di uscita della carena del motore è a dente di sega, come mai?

[maxsona]

Allora sei ancora vivo

[GioFX]

Originariamente inviato da Spike

Dalla foto si vede che il bordo di uscita della carena del motore è a dente di sega, come mai?

Dovrebbe favorire meglio il flusso aerodinamico dato che l'aria in uscita è maggiore rispetto a quella dei normali turbufan dato che il 787 utilizza motori bleedeless (cioè che non forniscono aria compressa per gli impianti idraulici e la cabina).

[GioFX]

Originariamente inviato da maxsona

Allora sei ancora vivo

non sono mai sparito, sono solo un poco più impegnato...

[Onisem]

Foto del cockpit?