Due chiarimenti tecnici.

[85kimeruccio]

Vedimo se qualcunomi sa dare una mano.

1) se ho un differenziale autobloccante su una 4x4 e voglio dargli un comportamento meno sovrasterzante in potenza. come devo agire sui differenziali? (non la distribuzione della coppia sugli assi)
ho un posteriore e un anteriore e devo ripartirli in percentuali.
di base mi sembra abbia un 60% al posteriore e 60% all'anteriore.. ma come apro scoda troppo.

2) cos'è l'effetto ackermann? (penso sia riferito allo sterzo/ruote)

3) se io aumento la convergenza (+) o la diminuisco (-), come cambia il comportamento dell'auto (in riferimento sia al posteriore che all'anteriore)?

4) con una campanatura positiva come cambia il comportamento dell'auto? e con una negativa?

5) cos'è il caster?

[_The Jocker_]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

Vedimo se qualcunomi sa dare una mano.

1) se ho un differenziale autobloccante su una 4x4 e voglio dargli un comportamento meno sovrasterzante in potenza. come devo agire sui differenziali?
ho un posteriore e un anteriore e devo ripartirli in percentuali.
di base mi sembra abbia un 60% al posteriore e 60% all'anteriore.. ma come apro scoda troppo.

2) cos'è l'effetto ackermann? (penso sia riferito allo sterzo/ruote)

3) se io aumento la convergenza (+) o la diminuisco (-), come cambia il comportamento dell'auto, in riferimento sia al posteriore che all'anteriore?

4) con una campanatura positiva come cambia il comportamento dell'auto? e con una negativa?

we vekkio kim... tutto bene...?

allora... non me ne intendo molto.. ma se al posteriore hai un 60% non lo puoi avere anche all' anteriore.. se no sei a 120%...!!!

se hai un 60 % al posteriore davanti sei a 40%.... (qualcuno mi fermi se sparo cavolate...)



per togliere il sovrasterzo di potenza devi trasferire la trazione sull' anteriore.. nel tuo caso ti dovrebbe andare bene un 50% davanti e 50% dietro...
più dai potenza dietro e logicamente più il mostro si gira....



scusa un attimo... ma che makkinone hai x voler sapere ste cose...???
se hai un 60% dietro cos' è... una Mitsu Evolution..? o un Lancia evoluzione...???

[85kimeruccio]

uhm.. no.. forse hai frainteso.
non è la distribuzione della coppia motrice... ma la "chiusura" o "apertura" del differenziale, se ho capito bene.

perche volendo posso mettere anche un 80% anteriore 80% posteriore. oppure posso chiudere o aprire il differenziale.
solo che non ho capito.. mah.. chiudendo il differenziale mi è sembrata molto piu stabile in "potenza".


auto?.. naaaaa

altra domanda.. il caster cos'è?

[igiolo]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

uhm.. no.. forse hai frainteso.
non è la distribuzione della coppia motrice... ma la "chiusura" o "apertura" del differenziale, se ho capito bene.

perche volendo posso mettere anche un 80% anteriore 80% posteriore. oppure posso chiudere o aprire il differenziale.
solo che non ho capito.. mah.. chiudendo il differenziale mi è sembrata molto piu stabile in "potenza".


auto?.. naaaaa

altra domanda.. il caster cos'è?

Stai giocando a GTR..
Il caster..è l'incidenza rispetto al suolo degli ammo..cmq tu parli di differenziali autobloccanti..giusto?Chiudendo un differenziale obblighi la ruota interna a girare + forte del normale,il che in parte ti aiuta a chiudere la curva quando dai gas

[85kimeruccio]

makke gtr lfs

spiegami meglio tutto wa

da quello che ho capito dovrei chiudere il posteriore e aprire l'anteriore?
sempre per limitare le scodate di potenza

[_The Jocker_]

mmmhhh... non ci si era capiti...


LFS... bene.. buona smanettata..


ma è la versione demo?

[85kimeruccio]

no no.. originale.. ora che è uscito il nuovo (s2) ..

tornando in tema?

[igiolo]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

makke gtr lfs

spiegami meglio tutto wa

da quello che ho capito dovrei chiudere il posteriore e aprire l'anteriore?
sempre per limitare le scodate di potenza

A in maniera..nn ci sono 4x4 in GTR..

[85kimeruccio]

non ho capito la tua risposta

[85kimeruccio]

perdonatemi.. mi sono sbagliato.. l'auto in questione è una TP con diff autobloccante.. ma non mi spiego la due regolaizoni



ciascuna va da 10% a 80% ma a cosa si riferiscono? e poi perche c'è dstinzione tra ant/post? se è solo una TP?

effettivamente ho controllato le altre auto e hanno lo stesso modo del differenziale anche all'anteriore .. oppure se sono 4x4 hanno pure il differenziale centrale.

[spinbird]

ache tu lfs?

io lo uso da anni, dalla versione demo 0.04L

che nickname?


comque anche io non capisco la regolazione lsd autobloccante e lsd viscoso
nelle vecchie versioni c'era la percentuale di bloccaggio: se ad esempio una ruota dell'asse va oltre il 30% veloce dell'altra allora il differenziale bloccava

[restimaxgraf]

1) se scoda in accelerazione in uscita di curva è perchè il diff. post è troppo chiuso, aprilo un filo e chiudi un po' di + il diff. anteriore...

2) angolo di ackerman: quando la ruota interna alla curva è + sterzata rispetto alla ruota esterna.....

3) convergenza: Stabilizza la macchina sul dritto e in uscita dalle curve
Fa diventare più dolce la risposta dello sterzo rendendo la macchina molto facile da
guidare

4) campanatura o camber: Il camber dovrà sempre essere regolato ad un valore negativo (o al massimo a zero), cio significa che la parte
superiore della ruota dovrà essere più interna di quella inferiore
Il camber sarà regolato al meglio quando l'impronta a rerra del pneumatico sarà la maggiore possibile in ogni
momento
Quindi con sospensioni rigide ci sarà bisogno di meno camber che con sospensioni morbide

5) caster: meno angolo di caster, Incrementa drasticamente la sterzata.
Lo sterzo da l’impressione di essere più diretto. La macchina volta più stretta e più velocemente

[85kimeruccio]

buono... ora ci siamo.. la storia dei differenziali sai spiegarmela?


in lfs sono kim

[restimaxgraf]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

buono... ora ci siamo.. la storia dei differenziali sai spiegarmela?


in lfs sono kim

io ti ho dato una spiegazione tecnica-reale....per per il gioco....sorry...ma è bello?

[85kimeruccio]

Originariamente inviato da restimaxgraf

io ti ho dato una spiegazione tecnica-reale....per per il gioco....sorry...ma è bello?

è una buona simulazione. ma non riesco a capire il perche dei "due differenziali" al posteriore.

un valore % piu alto indica la chiusura del differenziale?

[restimaxgraf]

Originariamente inviato da 85kimeruccio

è una buona simulazione. ma non riesco a capire il perche dei "due differenziali" al posteriore.

un valore % piu alto indica la chiusura del differenziale?

è probabile, ma dipende dal diff....
mi dici il titolo del gioco completo?che macchine corrono?

[85kimeruccio]

il gio co è live for speed...

corrono auto inventate prese da quelle originali. ma ci sono molti parametri .. anzi.. tutti reali

[85kimeruccio]

up

[restimaxgraf]

up?che?

[85kimeruccio]

up che non ho capito ancora una sega su cosa succede all'auto quando aumento o diminuisco qualcosa