[HUAG]Aermacchi M346

[easyand]

Dopo i thread aperti sulle nuove meraviglie che entrano/entreranno in servizio con l' AM come F35 e EF2000 anche uno su un aereo meno "cattivo" ma avanzatissimo e con pochissimi rivali nel mondo come l' M346.

L'M-346 è un caccia avanzato da addestramento sviluppato dall'italiana Aermacchi S.p.A.
Questo velivolo era conosciuto in precedenza come Yak/AEN-130 e inizialmente sviluppato in collaborazione con la Yakolev Design Bureau (Russia) e Sokol Manufacturing Plant (Russia). La Povazske Strojarne LM della Repubblica Slovacca era responsabile per la progettazione e la realizzazione della propulsione, e Leninetz (Russia) e Finmeccanica-Aermacchi (Italia) per l'avionica. Nel mese di luglio 2000, l'Aermacchi ha annunciato la fine della collaborazione con le aziende dell'Est Europa e ha continuato da sola lo sviluppo dell'M-346. Il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 15 luglio 2004, l’aereo è decollato dalla pista di Venegono (Varese) alle 8:30 ora locale (7:30 GMT) ed è rientrato alle ore 9:25 (8:25 GMT). Il volo è stato controllato in tempo reale dal team Prove di Volo di Aermacchi presso il Centro Telemetria dell’azienda. L’aereo era pilotato dal Comandante Olinto Cecconello, Capo Pilota Collaudatore di Aermacchi. A fare da chase al M-346 hanno volato due Aermacchi MB-339CD, pilotati dal Capitano Alessandro Sciaburri del Centro Prove di Volo dell’Aeronautica Militare Italiana e dal Comandante Maurizio Cheli, Capo Pilota Collaudatore per i velivoli militari di Alenia Aeronautica. I commenti del Comandante Cecconello sono stati più che positivi: “L’M-346 ha dimostrato il suo elevato rapporto spinta-peso, le sue eccellenti prestazioni in volo e a terra, con una corsa di decollo di 400 metri e una distanza d’atterraggio di 520 metri. Il sistema comandi di volo permette di manovrare il velivolo in modo fluido e preciso”. L'inizio della produzione in serie italiana è prevista per il 2007 per un totale di circa 700 velivoli.

Il velivolo prototipo russo YAK/AEM-130 ha effettuato i primi voli sin dal 1996. Dopo aver completato due serie di test di volo fu consegnato alla Russian Air Force per la valutazione. Con denominazione Yak-130, nel marzo del 2002, la Russian Air Force, ha selezionato l'aereo come futuro addestratore da combattimento, preferendolo al progetto MiG-AT. I primi aerei prodotti in serie hanno iniziato a volare nel 2004; le richieste delle forze aeree russe ammontano a 200 addestratori.

L'M-346 è un velivolo per l'addestramento al combattimento per piloti da caccia di prima linea, e con la capacità di un elevato angolo d'attacco. Il disegno aerodinamico dell'M-346 utilizza vortici di portanza per aumentare la manovrabilità e il controllo ad angoli d'attacco estremamente elevati e per mezzo di sistemi di controllo fly-by-wire.

Le armi sono montate su nove stazioni esterne, sei delle quali sono subalari, equipaggiate con unità di lancio della classe 1000 lb, e due stazioni sulle estremità alari destinate ai missili aria-aria. La stazione sotto la fusoliera è riservata ai pod avionici o in alternativa a serbatoio di carburante supplementare del tipo standard da 300 litri. Il sistema di raffigurazione di dati e controllo funzioni del sistema di gestione carichi può utilizzare qualunque display multifunzione presente nei due cockpit. Gli armamenti sono gestiti tramite controlli HOTAS (Hands on throttle and stick). L'attivazione delle armi è gestita da un computer centrale principale, i dati sullo stato delle armi (armato/in sicura) sono indicati ai piloti per mezzo dell'HUD (ead Up Display) oppure tramite elmetto HMD (Helmet Mounted Display). Gli armamenti utilizzabili sull'M-346 comprendono: MK82 500 lb, MK83 1000 lb a caduta libera o ritardate; tubi di lancio per razzi; missili aria-aria a corto raggio AIM-9 Sidewinder; missili aria-terra Raytheon AGM-65 Maverick; missili antinave MBDA (Ex Alenia) Marte MK-2A. La stazione esterna fissa (sotto la fusoliera) può ospitare pod da ricognizione Vinten VICON-601, sistema per designazione laser, sistema radar ricevitore allarme e pod per contromisure elettroniche Elettronica ELT-55. Per le funzioni di caccia da addestramento, le funzioni del sistema di autoprotezione e lo scenario tattico simulato di minacce sono rappresentate e monitorate sui display multifunzione. Per le funzioni operative, l'aereo è equipaggiato con un radar ricevitore di segnali di minaccia, dispenser di chaff e flares, e contromisure elettroniche attive.


Il cockpit è adeguato ad un aereo da combattimento di ultima generazione. Ogni posto pilota è equipaggiato con HUD del tipo raster/stroke, tre display a cristalli liquidi multifunzione a colori, elmetto HMD con capacità simulazione minacce, strumentazione compatibile con visori noturni NVG (Night Vision Goggle) e controlli HOTAS. I cockpit possono essere accessoriati con seggiolini eietabili del tipo MK16 di produzione Martin Baker di Uxbridge, Regno Unito, o modello K-93 zero zero della Zvezda, Russia.


L'architettura avionica è basata sul MIL-STD-1553B a doppia ridondanza con canale dati digitale e con possibilità di espansione per altri sistemi aggiuntivi. Le comunicazioni sono gestite da una suite che comprende transceiver VHF/UHF e transponder IFF (Identification Friend or Foe). La suite di navigazione comprende un sistema di navigazione inerziale giroscopio laser con ricevitore GPS incorporato, un sistema TACAN (tactical air navigation) e radio omni-direzionale VHF (VOR/IIS/MB).

Il Sistema di Controllo del Volo (FCS) è del tipo completamente digitale a quadrupla ridondanza fly-by-wire, che include quattro computer per il controllo del volo della BAE Systems Italia. L'FCS consente di controllare l'aereo ad angoli d'attacco di 40° gradi e superiori, oltre a limitare la forza G, prevenire stalli e avvitamenti, e limitare il massimo angolo d'attacco. L'FCS può essere programmato con vari gradi di automazione e con diverse modalità autopilota ed è caratterizzato da sistema automatico di disinserimento in caso di danni o avarie.

La propulsione doveva essere inizialmente fornita dalla Povazke Strojarne L.M. e costituita da due turbofan DV-2S con potenza massima di 2.200 kg di spinta ognuno. Ma per l'M-346, sono stati preferiti due turbofan Honeywell/ITEC F124-GA-100 prodotti in collaborazione con Fiat Avio e una rapporto peso velivolo potenza 1 a 1. Infine sono presenti un sistema di lubrificazione a circuito chiuso e un circuito di controllo digitale della propulsione a doppio canale - FADEC (Full Authority Digital Engine Control).



SCHEDA TECNICA
Tipo velivolo: Caccia addestratore
Origine: Italia e Russia
Fabbricazione: Aermacchi-Finmeccanica; Yakolev Design Bureau e Sokol MP
Equipaggio: 2
Primo volo: 2004
Tipo ali: alte e allungate in fusoliera
Coda: singola e piani dritti
Motore: Honeywell/ITEC F124-GA-100 turbofan spinta 2.850 kg x 2
Lunghezza: 11,49 m
Apertura alare: 9,72 m
Altezza: 4,98 m
Superficie alare: 23,52 mq
Peso a vuoto: 4.610 kg
Peso al decollo: 6.700 kg addestratore
Peso max al decollo: 9.000 kg operativo armato
Corsa di decollo: 280 m
Corsa di atterraggio: 580 m
Carburante interno: 1.750 kg
Serbatoi supplementari: 300 litri del tipo standard sotto la fusoliera
Rifornimento in volo:
Carico tipico armi: 3.000 kg
Autonomia: 2.590 km
Raggio di combattimento:
Velocità max a quota 1.500 m: 1.085 km/h
Velocità sul livello del mare: nd
Velocità di salita: 127m/sec
Max forza G: +8G e -3G
Max forza G sostenuta: 5.8G
Altitudine di volo utile: 13.700 m
Radar e sistemi: MIL-STD-1553B a doppia ridondanza e digitale - transceiver VHF/UHF - transponder IFF - sistema navigazione inerziale gyro laser - sistema di navigazione fly-by-wire - ricevitore GPS - sistema TACAN e radio omni-direzionale VHF (VOR/IIS/MB) - controlli HOTAS e HMD.
Armi: MK82 500 lb, MK83 1000 lb a caduta libera o ritardate; tubi di lancio per razzi; missili aria-aria a corto raggio AIM-9 Sidewinder; missili aria-terra Raytheon AGM-65 Maverick; missili antinave MBDA (Ex Alenia) Marte MK-2A; cannone da 23 o 30 mm su stazione
Velivoli similari: Yak-130
Paesi utilizzatori: Italia e Russia
Produzione prevista: Italia 700 unità - Russia 200 unità
Costo unitario: 15 milioni di $ (modello italiano)




VIDEO (primo volo)
http://www.aermacchi.it/images/Aerma...t%20Flight.WMV

[Valuk]

Sembra essere il degno erede di MB-339 e MB-326. Speriamo

[SkunkWorks 68]

..Un bel progetto..senza dubbio.. ,molto promettente.. ...poi lo vedrei bene come futuro aereo della PAN ...ciao..

[evelon]

molto bello.

Su varie riviste specializzate di questo mese ci sono ampie trattazioni

[TXFW]

Ripesco la foto che avevo postato nel thread principale.

[Teox82]

un ottimo aereo,con un potenziale mercato enorme.Un fiore all'occhiello per la nostra industria,servirà per addestrare i piloti per l'EF-2000 e il JSF.Assieme ai nuovi EH-101 e NH-90,aggiungendo i 767 tanker e le voci che potrebbe arrivare il C-17A non possiamo certo lamentarci

[Valuk]

Per ora i problemi sono legati solo ai soldi. Dubito pero' nel C-17 priam del 2010.

[Onisem]

C'è qualche foto del cockpit, in particolare dei display?

[Valuk]

Ti bastano

[Onisem]

Grazie!

[Valuk]

Ora usando photoshop ti puoi mettere nell' M346

[thotgor]

che brutto

[Onisem]

Originariamente inviato da thotgor

che brutto

Ma se è bellissimo! Sembra un piccolo F-22, soprattutto se visto frontalmente.

[easyand]

Tra l'altro circa un mese fa è morto Ermanno Bazzocchi, il papà di MB326 e MB 339

[Teox82]

Originariamente inviato da thotgor

che brutto

Se ti riferisci alla forma non sono d'accordo.Se ti riferisci al colore,quello nella foto è il prototipo privo di verniciatura

[F1R3BL4D3]

Svolazza sopra casa mia........