aiuto serraggio testa............................

[lhawaiano]

ho fatto la guarnizione della testa della macchina e sul manuale dice :



cosa vuol dire?
1.devo tirare a 2daN, poi subito a 120° e poi ancora a 120?

2.devo tirare a 2daN, poi subito a 120° e dopo qualche centinaio di Km ad altri 120?

3.devo tirare a 2daN, dopo qualche centinaio di Km a 120° e dopo altrettanti Km ad altri 120?

[IcEMaN666]

io l'ho fatto sull'opel astra di mio padre insieme a lui e il meccanico ci ha detto:
1- con la torsiometrica setti il peso e serri le viti a X spingendo 2kili
2- dopo mezz'ora fai 120°
3- dopo un'altra mezz'ora altri 120°c

1 anno, 0 problemi

[lhawaiano]

bene grazie, vado a tirare i primi 120°

[Athlon]

Prima stringi TUTTI i bulloni a 2Kg/m.

MI RACCOMANDO avvitali a croce ed alternati serrandoli sempre di piu'.

Finita questa fase , sempre lavorando a croce ed alternato serri di altrio 120°


finito di serrare tutti i bulloni fai un altra passata di altri 120°.

Questa procedura garantisce che la testa sia serrata in modo complanare con il resto del motore permettendo alla guarnizione di lavorare correttamente.

[lhawaiano]

ho abbandonato i 120 + 120, ho fatto 120+90....dirai "perchè se sul manuale c'era scritto diversamente???"
punto primo perchè del mio braccio mi fido....e credimi, ero sul filo del rasoio....
poi perchè quei serraggi sono dettati per viti appena uscite di fabbrica, lubrificate e nel pieno della forma.
sappiamo tutti che i metalli dopo anni di esercizio subiscono degli stress...bene, credo che quei bulloni M10 che prendono colpi da 12 anni, di stress ne abbiano subito almeno un po' e il rischio di spezzarne uno nel basamento(perchè la sfiga è bastarda e sicuramente si romperebbe subito dopo l'inizio del foro filettato), senza mai più poterlo tirare via(almeno senza sbattimenti superassurdi), è troppo grosso ed il gioco non vale la candela...
la testa è a posto, rettificata, stretta a 2daN +120°+90°(ora circa 7,8daN) e secondo l'ordine descritto nel manuale.

[Goldrake_xyz]

Originariamente inviato da Athlon

Prima stringi TUTTI i bulloni a 2Kg/m.
MI RACCOMANDO avvitali a croce ed alternati serrandoli sempre di piu'.
Finita questa fase , sempre lavorando a croce ed alternato serri di altrio 120°
finito di serrare tutti i bulloni fai un altra passata di altri 120°.
Questa procedura garantisce che la testa sia serrata in modo complanare con il resto del motore permettendo alla guarnizione di lavorare correttamente.

D'accordo al 100 %

Aggiungo che 2Kgm = 1.96 decaNewtonMetro (daNm) insomma stiamo lì
Bisognerebbe vedere come è tarata la chiave dinamometrica
il serraggio in croce (il migliore) o il serraggio circolare x la testata è
obbligatorio
Poi si fà il serraggio angolare.
Come prescritto bisogna oliare le viti sia sulla filettatura sia sotto
la testa. poi bisognerebbe vedere se sono ancora in tolleranza,
cioè se non si sono allungate più del dovuto.
In quest' ultimo caso andrebbero messe nuove

Ciao

[Goldrake_xyz]

Originariamente inviato da lhawaiano

ho abbandonato i 120 + 120, ho fatto 120+90....dirai "perchè se sul manuale c'era scritto diversamente???"
punto primo perchè del mio braccio mi fido....e credimi, ero sul filo del rasoio....
poi perchè quei serraggi sono dettati per viti appena uscite di fabbrica, lubrificate e nel pieno della forma.
sappiamo tutti che i metalli dopo anni di esercizio subiscono degli stress...bene, credo che quei bulloni M10 che prendono colpi da 12 anni, di stress ne abbiano subito almeno un po' e il rischio di spezzarne uno nel basamento(perchè la sfiga è bastarda e sicuramente si romperebbe subito dopo l'inizio del foro filettato), senza mai più poterlo tirare via(almeno senza sbattimenti superassurdi), è troppo grosso ed il gioco non vale la candela...
la testa è a posto, rettificata, stretta a 2daN +120°+90°(ora circa 7,8daN) e secondo l'ordine descritto nel manuale.

Ehm .. qual è la marca di auto che passa i manuali di officina ..
ne avrei bisogno anch'io xchè la mia maledetta macchina ha bisogno
di rifare la tolleranza di tutte le bronzine di banco, insomma un lavoraccio
da cani ...
Sicuramente la prossima voiture cambio marca !

[lhawaiano]

i manuali si trovano nelle librerie d'automobili, di tutte le marche
oppure in rete....o persino.....
il mio del peugeot l'ho trovato.....

[PHCV]

Originariamente inviato da Goldrake_xyz

Ehm .. qual è la marca di auto che passa i manuali di officina ..
ne avrei bisogno anch'io xchè la mia maledetta macchina ha bisogno
di rifare la tolleranza di tutte le bronzine di banco, insomma un lavoraccio
da cani ...
Sicuramente la prossima voiture cambio marca !

Cerca i manuali Haynes, trovi di tutto di più

[VegetaSSJ5]

mamma mia tutto questo casino solo per serrare la testata?

[lhawaiano]

è arrivato il meccanico ferrari...

[VegetaSSJ5]

Originariamente inviato da lhawaiano

è arrivato il meccanico ferrari...

credo che tu abbia frainteso. volevo intendere che ero stupito per quanta cura e precisione bisogna avere per montare una testata, certo non pensavo che fosse una semplice stretta di un paio di bulloni, ma neanche a questo livello!

[Athlon]

Originariamente inviato da VegetaSSJ5

credo che tu abbia frainteso. volevo intendere che ero stupito per quanta cura e precisione bisogna avere per montare una testata, certo non pensavo che fosse una semplice stretta di un paio di bulloni, ma neanche a questo livello!

Il problema e' che i metalli sono sia elastici che plasitici quindi sotto sforzo si deformano e a volte restano deformati (snervamento) mettere in tensione i pezzi in maniera graduale ed uniforme e' l'unica maniera per garantiche che non ci siano deformazioni dei pezzi che sicuramente portano a perdire d'0olio o come minimo a dei trafilaggi.

Sicuramente se non si rispetta la centesimo le coppie di serraggio non succedono danni gravi (io stesso sulla moto rimonto le pinze dei freni e le ruote serrando in maniera """OCCHIO METRICA"") pero' se si rispettano le procedure e' sicuramente meglio.

[IcEMaN666]

Originariamente inviato da Athlon

Il problema e' che i metalli sono sia elastici che plasitici quindi sotto sforzo si deformano e a volte restano deformati (snervamento) mettere in tensione i pezzi in maniera graduale ed uniforme e' l'unica maniera per garantiche che non ci siano deformazioni dei pezzi che sicuramente portano a perdire d'0olio o come minimo a dei trafilaggi.

Sicuramente se non si rispetta la centesimo le coppie di serraggio non succedono danni gravi (io stesso sulla moto rimonto le pinze dei freni e le ruote serrando in maniera """OCCHIO METRICA"") pero' se si rispettano le procedure e' sicuramente meglio.

io quando ho cambiato la testata e guarnizione all'opel astra ho letto che praticamente è importante il serraggio a X e la giusta coppia più che per le deformazioni è per la guarnizione: troppo poco stretta non garantisce la giusta tenuta e troppa stretta la rovina o qualcosa del genere...cmq per la testata è importante, ma pinze freni, ruote nessuno l'ha mai fatto con la torsiometrica...o sbaglio?

[Goldrake_xyz]

Originariamente inviato da IcEMaN666

io quando ho cambiato la testata e guarnizione all'opel astra ho letto che praticamente è importante il serraggio a X e la giusta coppia più che per le deformazioni è per la guarnizione: troppo poco stretta non garantisce la giusta tenuta e troppa stretta la rovina o qualcosa del genere...cmq per la testata è importante, ma pinze freni, ruote nessuno l'ha mai fatto con la torsiometrica...o sbaglio?

Beh, sui manuali di officina originali è riportata la coppia di serraggio
di tutti i bulloni e viti del motore e delle parti principali della macchina.
(quindi anche dei freni,del telaio, sospensioni, ecc. ecc.)
Essendo la testata la parte più sollecitata, sia termicamente che
meccanicamente, (ma anche i "cappellotti" portabronzine sia di banco
che di biella) è naturale che i serraggi vanno fatti a regola d'arte

Questo dovrebbe essere fatto anche x i bulloni delle pinze dei freni,
e si dovrebbe usare anche il liquido bloccaviti (loctite)
Ma comunque anch'io (come Athlon) x freni & Co. uso la chiave
"Occhio metrica " (che talvolta è la migliore)

PHCV si, ho sentito parlare dei manuali Haynes, e quanto prima
cercherò di dargli uno sguardo

P.S. molti informatici credono che cambiare la cinchia di distribuzione
sia come cambiare una lampadina !
(just for reference, quando il mio mecca ha capito che "doveva"
fare il plastigage in garanzia sulla mia voiture nuova di fabbrica ha trovato
mille scuse e poi si è defilato via senza dirmi nulla ! )
http://www.engineparts.com/motorhead.../brgclear.html


Tchuss

[Gab84mo]

Sempre meglio che si defilano e nn provano a tentoni...

[lhawaiano]

Originariamente inviato da VegetaSSJ5

credo che tu abbia frainteso. volevo intendere che ero stupito per quanta cura e precisione bisogna avere per montare una testata, certo non pensavo che fosse una semplice stretta di un paio di bulloni, ma neanche a questo livello!

allora ti porgo le mie più sincere scuse



athlon io sono come te, la moto la tiro tutta a mano, l'auto pure, ma quando si tratta di questi "lavoretti di fino", è indispensabile

[lhawaiano]

Originariamente inviato da Goldrake_xyz

P.S. molti informatici credono che cambiare la cinchia di distribuzione
sia come cambiare una lampadina !

Tchuss

era la cosa che più mi intimoriva sinceramente, oltretutto è la prima volta che tiro giù testa e cinghia di distribuzione di un'auto...per di più il peugeot non ha nemmeno i cilindri ricavati dal basamento, ha le canne smontabili

per fortuna l'ho montata in fase perfetta

[lhawaiano]

comunque sto impazzendo...la guarnizione era polverizzata, ma quello che mi ha spinto a farla è stato il consumo...60Km con 10€....passo normale...
bene, consuma lo stesso sta troia
lambda provata col tester, olio, candele e filtri ok...non so più cosa fare...


ah, la mia si stringeva così

[Gab84mo]

Originariamente inviato da lhawaiano

comunque sto impazzendo...la guarnizione era polverizzata, ma quello che mi ha spinto a farla è stato il consumo...60Km con 10€....passo normale...
bene, consuma lo stesso sta troia
lambda provata col tester, olio, candele e filtri ok...non so più cosa fare...

Cambiare auto???