Cilindrata moto GP

[PacManZ]

che cilindrata hanno le moto che corrono in motogp?

[Cippermerlo HJS]

990 al max

[Mauro82]

ma tra un paio di anni dovrebbero scendere a 800

[Ork]

Originariamente inviato da Mauro82

ma tra un paio di anni dovrebbero scendere a 800

quoto, ma almeno per il prossimo anno dovrebbe rimanere invariato

[Tiafx]

45cc

[PacManZ]

Originariamente inviato da Mauro82

ma tra un paio di anni dovrebbero scendere a 800

perche'? vogliono rendere tutto piu' noioso come sulla f1?

[=>TaroKSoft<=]

Originariamente inviato da PacManZ

perche'? vogliono rendere tutto piu' noioso come sulla f1?

no perchè honda ha gia pronto il motore da 800cc...

[Junior83]

Originariamente inviato da =>TaroKSoft<=

no perchè honda ha gia pronto il motore da 800cc...

più che altro si dice che alla honda basterebbe solo togliere un cilindro, visto che ora ha il 5 cilindri...

[=>TaroKSoft<=]

Originariamente inviato da Junior83

più che altro si dice che alla honda basterebbe solo togliere un cilindro, visto che ora ha il 5 cilindri...

infatti... 5 cilindri 1000cc togli un cilindro et voilà 800cc nuovo di zecca!

Spero che le cose rimangano come sono...

[Mauro82]

è vero che in teoria basterebbe trasformare il v5 in un v4, ma la Honda già da tempo sta provando dei 3 cilindri, con la riduzione di cilindrata diventerebbero più competitivi di adesso (la cilindrata unitaria sarebbe di poco superiore a quello di un 4 cilindri 1000cc, inoltre con 3 cilindri il peso minimo diminuisce di 10Kg) e quindi potrebbe essere questa la motorizzazione scelta dalla Honda

[=>TaroKSoft<=]

Originariamente inviato da Mauro82

è vero che in teoria basterebbe trasformare il v5 in un v4, ma la Honda già da tempo sta provando dei 3 cilindri, con la riduzione di cilindrata diventerebbero più competitivi di adesso (la cilindrata unitaria sarebbe di poco superiore a quello di un 4 cilindri 1000cc, inoltre con 3 cilindri il peso minimo diminuisce di 10Kg) e quindi potrebbe essere questa la motorizzazione scelta dalla Honda

ok ma non si dovrebbe decidere solo in base a quello che ha in testa la honda...

[rip82]

Originariamente inviato da Mauro82

è vero che in teoria basterebbe trasformare il v5 in un v4, ma la Honda già da tempo sta provando dei 3 cilindri, con la riduzione di cilindrata diventerebbero più competitivi di adesso (la cilindrata unitaria sarebbe di poco superiore a quello di un 4 cilindri 1000cc, inoltre con 3 cilindri il peso minimo diminuisce di 10Kg) e quindi potrebbe essere questa la motorizzazione scelta dalla Honda

Da quello che ho letto ho capito che Honda e' una vita che prova diecimila soluzioni diverse, di motori 990 ne aveva con 3L, 4V, 4L, 5V, e 6V, e circa cosi' sara' per l'800.
Diminuire la cubatura e' una stronzata, anche se le moto andassero piu' piano Rossi continuerebbe a vincere, Biaggi continuerebbe a lamentare chattering e gli altri continuerebbero a battagliare come succede adesso, non e' un campionato piatto

[Mauro82]

Originariamente inviato da rip82

Da quello che ho letto ho capito che Honda e' una vita che prova diecimila soluzioni diverse, di motori 990 ne aveva con 3L, 4V, 4L, 5V, e 6V, e circa cosi' sara' per l'800.

vero, la Honda può permettersi di provare più soluzioni, ma le più probabili dovrebbero essere quelle a 3 e 4 cilindri che hanno cilindrate unitarie simili agli attuali 4 e 5 cilindri, inoltre il 3 cilindri se non modificano questo aspetto ha un peso minimo di 138Kg contro 148Kg di quelli più frazionati

[rip82]

Originariamente inviato da Mauro82

vero, la Honda può permettersi di provare più soluzioni, ma le più probabili dovrebbero essere quelle a 3 e 4 cilindri che hanno cilindrate unitarie simili agli attuali 4 e 5 cilindri, inoltre il 3 cilindri se non modificano questo aspetto ha un peso minimo di 138Kg contro 148Kg di quelli più frazionati

Una cosa interessante sarebbe diminuire la cilindrata ed anche il peso, tornare ai gloriosi 115Kg dei primissimi anni '90.

[17mika]

Originariamente inviato da rip82

Da quello che ho letto ho capito che Honda e' una vita che
Diminuire la cubatura e' una stronzata, anche se le moto andassero piu' piano Rossi continuerebbe a vincere, Biaggi continuerebbe a lamentare chattering e gli altri continuerebbero a battagliare come succede adesso, non e' un campionato piatto

Perchè??
L'obiettivo è quello di far scendere un po' le velocità massime, e il mezzo è abbastanza idoneo..

[rip82]

Originariamente inviato da 17mika

Perchè??
L'obiettivo è quello di far scendere un po' le velocità massime, e il mezzo è abbastanza idoneo..

Non capisco la necessita' di far diminuire le velocita', andrebbero comunque forte.
Stiamo parlando di uno sport che per sua natura comporta rischi elevati, tant'e' che in 250 non si fanno meno male che con quelle iene di 10004t, io lascerei le cose cosi'.

[Topomoto]

Originariamente inviato da Junior83

più che altro si dice che alla honda basterebbe solo togliere un cilindro, visto che ora ha il 5 cilindri...

Un motore 5 cilindri (di quel livello) è un 5 cilindri e basta, progettato e studiato in quella configurazione. Mica basta "togliere" un cilindro

[matteo171717]

Originariamente inviato da Topomoto

Un motore 5 cilindri (di quel livello) è un 5 cilindri e basta, progettato e studiato in quella configurazione. Mica basta "togliere" un cilindro

dillo alla wolksvagen.....

1400 tdi.... 1900 tdi....2500tdi.....

oppure Fiat....

1900 jtd... 2400 jtd





ops....non avevo letto di quel livello...vabbè..ormai l'ho scritto...e non lo cancello

[the_joe]

Originariamente inviato da Topomoto

Un motore 5 cilindri (di quel livello) è un 5 cilindri e basta, progettato e studiato in quella configurazione. Mica basta "togliere" un cilindro

Al motore globalmente no, ma consideranto tutte le geometrie, le dimensioni degli organi come le valvole e i pistoni, il rapporto fra corsa e alesaggi, quelli rimangono invariati, è certamente più semplice "togliere" di mezzo un cilindro che ridisegnare completamente tutto il motore e ristudiare tutte le geometrie
Cioè è relativamente più semplice per Honda passare da un v5 ad u v4 con le stesse geometrie e rapporti, piuttosto che per Yamaha ristudiare le geometrie per passare dai 250cc ai 200cc di frazionamento unitario......RELATIVAMENTE ho detto eh!

E comunque tutto questo secondo me non porterebbe a nessuna diminuizione di velocità, ma ad un innalzamento di costi, perchè con una cilindrata più piccola per avere motori altrettanto performanti di quelli di oggi, servono più investimenti, se hanno visto che 250Hp circa sono il massimo gestibile su 2 ruote, è più facile arrivarci con 1000cc piuttosto che con 800cc e con diverse caratteristiche di guida, è persino possibile che un 800 sia più pericoloso di un 1000 perchè presenta una curva di potenza più appuntita e diventa quindi più difficile da gestire.....