SONDAGGIO: Preferite 2 o 4 cilindri (solo x motociclisti)

[the_joe]

Salve, voglio fare un piccolo sondaggio per vedere i gusti dei motociclisti frequentatori del forum.
Preferite l'erogazione di potenza rabbiosa e piuttosto in alto delle 4 cilindri oppure vi piace sentire la coppia che vi strattona già dai bassi regimi?

[Chromo]

Rigorosamente Bi.
Ma ho avuto anche Quadri.
Da non sottovalutare i Tri.

[mailand]

Originariamente inviato da Chromo
Rigorosamente Bi.
Ma ho avuto anche Quadri.
Da non sottovalutare i Tri.

idem, ma terrei in considerazione i mono... ce ne sono parecchi in giro, anche escludendo gli scooter...

[the_joe]

Naturalmente parlavo per moto ultrasportive, dove il mercato è praticamente diviso fra Ducati e Nipponiche quindi il sondaggio può essere visto anche sotto l'aspetto Ducati vs Japan anche se Honda e Suzuki hanno in catalogo o le avevano ottime sportive bicilindriche quando hanno copiato Ducati per vincere o provare a farlo in SBK.

[mailand]

la yamaha aveva in listino anche una monocilindrica sportiva, la SZR 660 che ha avuto grande successo commerciale

[the_joe]

Originariamente inviato da mailand
la yamaha aveva in listino anche una monocilindrica sportiva, la SZR 660 che ha avuto grande successo commerciale

Ora grande successo commerciale perlomeno a vedere da quante ne ho viste in giro non direi, era una moto molto intrigante, un telaio da 125 con il motore 660 4T, ottima maneggevolezza.
Solo che nel mercato italiano si guardano prima i CV dichiarati, poi il peso dichiarato si fanno i rapporti peso/potenza e poi si compra la moto, la tuta, il casco, i guanti, gli stivali e si va a parcheggiare il nuovo acquisto in un luogo turistico molto frequentato e abbigliati come se si dovesse correre il motomondiale si fa qualche vasca nel corso principale perchè così si è sicuri che la gente capisce che si ha una moto.

Scherzi a parte, sta gente l'ho vista veramente a luglio farsi la passeggiata abbigliati completamente con tanto di stivali da competizione rigidi e sliders sulle ginocchia quando tutti gli altri sono in pantaloncini corti e canotta.

[lnessuno]

per ora ho portato solo scooters e un quattro cilindri...

mi piacerebbe provare un bi, prima o poi

[Athlon]

LA mia e' un Bicilindrico ... pero' mi piacerebbe convertirla in un doppio Mono.

[the_joe]

Originariamente inviato da Athlon
LA mia e' un Bicilindrico ... pero' mi piacerebbe convertirla in un doppio Mono.

Evvai di motosega no?

[Athlon]

Originariamente inviato da the_joe
Evvai di motosega no?

non nel senso di tagliare in due il motore

Intendevo come componentistica , attualmente la mia ha una sola centralina quindi se si fotte sono a piedi ... i vecchi Transalp (quelli fatti daglia nni 1986 fino al 1992) avevano l'impianto elettronico competamente ridondato , in caso di guasto ad una centralina o ad una bobina riuscivi comunque a tornare a casa andando con un cilindro solo.

Dal punto di vista dell' affidabilita' avere TUTTI gli impianti raddoppiati e' un ottima garanzia, a quel punto il motore non si puo' piu' considerare un bicilindrico ma diventa un doppio mono sincronizzato meccanicamente.

[kikki2]

Voto la terza perchè ho un V2 e un V4 ( e un paio di scooter ) e mi piacciono tutti e due

[the_joe]

Originariamente inviato da Athlon


non nel senso di tagliare in due il motore

Intendevo come componentistica , attualmente la mia ha una sola centralina quindi se si fotte sono a piedi ... i vecchi Transalp (quelli fatti daglia nni 1986 fino al 1992) avevano l'impianto elettronico competamente ridondato , in caso di guasto ad una centralina o ad una bobina riuscivi comunque a tornare a casa andando con un cilindro solo.

Dal punto di vista dell' affidabilita' avere TUTTI gli impianti raddoppiati e' un ottima garanzia, a quel punto il motore non si puo' piu' considerare un bicilindrico ma diventa un doppio mono sincronizzato meccanicamente.

A parte che un bi che va a uno è fortemente squilibrato, ora con l'elettronica che integra centraline, iniezione, catalizzatore ecc. credo sia impossibile da attuare.

I veri doppi mono erano i motori bicilindrici 2T con alberi motore separati

[R@nda]

Basta avere la moto.

Purchè non sia uno scooter (Vespa a parte )

[Athlon]

Originariamente inviato da the_joe
A parte che un bi che va a uno è fortemente squilibrato, ora con l'elettronica che integra centraline, iniezione, catalizzatore ecc. credo sia impossibile da attuare.

La mia moto e' a CARBURATORE !!!!

per quanto riguarda le centraline e' proprio quello che voglio fare ... liberarmi del "blocchettone facciotuttoio" e rimettere le vecchie care affidabili centraline singole dove ogni centralina pensa ai cilindri suoi senza dare fastidio.

L'operazione e' tutto sommato semplice visto che per oltre 10 anni il Transalp e' stato venduto con 2 centraline.

PEr passare da mono a bi-centralina devo ovviamente cambiare le centraline e rifare i connettori e aggiungere un secondo pick-up sull' albero motore (fortunatamente il basamento non e' cambiato e si tratta di mettere 2 viti)

una foto dei 2 pick-up (i due scatolottini neri vicini alla ruota dentata in centrofoto .. da uno escono i fili blu e bianco) di un motore bicentralina la trovi qui
http://www.bicilindrici.it/lissta/ma...e/DSCF0018.JPG

nel mio semplicemente ne esiste uno solo.



P.S. un Bi che va a uno e' semplicemente meno potente , l' equilibratura non cambia poiche' le masse in movimento sono sempre le stesse.

[Bilancino]

Visto che sono super ignorante in materia, che differenza c'è tra le varie tipologie di motori?

Ciao

[giovane acero]

Hola centauri! Che ne pensate della Hornet 600?

[ShadowThrone]

io preferisco questo.... magari su un chopperazzo by Kimura san

[Chromo]

Originariamente inviato da Bilancino
Visto che sono super ignorante in materia, che differenza c'è tra le varie tipologie di motori?

Ciao

Ma dici sul serio?!?!

Lo dicono le sigle stesse... faccio due schemini, ma sicuramente Athlon ti scriverà la bibbia..

Visti di lato:

V = due cilindri, disposti a V (questo sembra quasi a V stretta, tipo Harley) un albero motore

V4= 4 cilindri a V, alternati, due V2 affiancati

V5=3 frontemarcia+2orientati dall'altra parte (tipo Yamaha Moto GP)

\ = linea, 2-3-4-5-6 cilindri in linea, un albero motore

W = a W, due alberi motore, due V, in pratica, ad esempio il W 10 VW... ma che c'azzecca con le moto?!!?

* = a stella... 5-6-7-n cilindri.. come sui vecchi aerei.. ma che c'azzecca con le moto?!!?

# = in quadrato, quattro, ad esempio la mia vecchia RG Gamma 500. Due e due affiancati, una V4 molto stretta... come concetto....

Chiaro o concetto?

[Bilancino]

Originariamente inviato da Chromo
Ma dici sul serio?!?!

Lo dicono le sigle stesse... faccio due schemini, ma sicuramente Athlon ti scriverà la bibbia..

Visti di lato:

V = due cilindri, disposti a V (questo sembra quasi a V stretta, tipo Harley) un albero motore

V4= 4 cilindri a V, alternati, due V2 affiancati

V5=3 frontemarcia+2orientati dall'altra parte (tipo Yamaha Moto GP)

\ = linea, 2-3-4-5-6 cilindri in linea, un albero motore

W = a W, due alberi motore, due V, in pratica, ad esempio il W 10 VW... ma che c'azzecca con le moto?!!?

* = a stella... 5-6-7-n cilindri.. come sui vecchi aerei.. ma che c'azzecca con le moto?!!?

# = in quadrato, quattro, ad esempio la mia vecchia RG Gamma 500. Due e due affiancati, una V4 molto stretta... come concetto....

Chiaro o concetto?

Beh la differenza la intuivo anche prima ma mi chiedo su cosa si deve basare la scelta e che prestazioni differenti offrono.......

Ciao

[Chromo]

Che sciocco! Dimenticavo!

L = V molto larga.... è il pompone delle Ducati!