[Gruppo Audi-VW] nuovo V10 TDI 313 Cv

maxsona · 12-10-2003, 13:46

Ultimo nato tra i diesel di grossa potenza del gruppo Audi/VW il nuovo TDI V10 stupisce per in numeri e per le prestzioni, 5 litri in grado di erogare 313 Cv con la straordinaria coppia di 750 Nm a 2000 giri/min che rimangono costanti fino a poco più di 5000 giri/min.

Costruttivamente questo motore nasce dalla fusione di due cinque cilindri da 2.5 litri che hanno quindi i principali organi sdoppiati, ci sono due turbocompressori a geometria variabile due Intercooler e due impianti per il ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Le testate dei cinque cilindri utilizano la tecnologia "iniettore pompa" con una pressione del combustibile che può arrivare fino a 2050 bar, naturalmente questo propulsore fa un massiccio utilizzo dell'elettronica che gestisce singolarmente i dieci iniettori e l'impianto per il riciclo dei gas di scarico che utilizza valvole pneumatiche e due grandi catalizzatori situati nel vano motore per ottimizzarne il funzionamento.

Parlando di prestazioni questo gioiello riesce a spingere la Phaeton a 250 Kmh (limitati) con un accelerazione da 0 a 100 Kmh di 6.9 secondi e a 225 Kmh con uno 0/100 di 7.5 Km gli oltre 2200 Kg della Tuareg.

Fradetti · 12-10-2003, 13:48

bello.... ma chi compra macchine del genere non ha problemi di soldi e si compra i benzina

Imho il diesel ha ragione d'essere fino ai 2.5 di cilindrata..

maxsona · 12-10-2003, 13:52

Quote:

Originariamente inviato da Fradetti
bello.... ma chi compra macchine del genere non ha problemi di soldi e si compra i benzina

Imho il diesel ha ragione d'essere fino ai 2.5 di cilindrata..

Però su macchine così pesanti una grande coppia è fondamentale, basti pensare che le prestazioni sono allineate al 4.2 litri V8 da 310 Cv pur avendo consumi inferiori.

maxsona · 14-11-2003, 09:37

Un UP per questo mostro

Sturmenstrudel · 14-11-2003, 09:43

Se non sbaglio questo bestione interessa anche al Luca Cordero di Montezuma per la maserati 4porte...

GioFX · 14-11-2003, 09:56

Quote:

Originariamente inviato da Sturmenstrudel
Se non sbaglio questo bestione interessa anche al Luca Cordero di Montezuma per la maserati 4porte...

NO.

Non è previsto alcun TD in casa Maserati per il momento, e men che meno sulla Quattroporte. Per non dire che in casa ci sarebbe di meglio come tecnologia

GioFX · 14-11-2003, 10:01

Max, è gruppo VAG, non Audi-WV (che poi al massimo sarebbe VW-Audi).

ceccoos · 14-11-2003, 10:22

Ieri ho parcheggiato difianco ad un Tuareg 5.0TDI.
Non facevo il minimo rumore al minimo mentre la mia sembrava un trattore al confronto.

LO VOGLIO NEL MIO COFANO

Sturmenstrudel · 14-11-2003, 10:47

Quote:

Originariamente inviato da GioFX
NO.

Non è previsto alcun TD in casa Maserati per il momento, e men che meno sulla Quattroporte. Per non dire che in casa ci sarebbe di meglio come tecnologia

L'avevo letto su Quattroruote del mese scorso, mi pare. C'era un articolo di due pagine.

teogros · 14-11-2003, 10:50

Quote:

Originariamente inviato da GioFX
in casa ci sarebbe di meglio come tecnologia

Dove?

maxsona · 14-11-2003, 10:53

Quote:

Originariamente inviato da GioFX
Max, è gruppo VAG, non Audi-WV (che poi al massimo sarebbe VW-Audi).

Gio, questo è un vecchi post che ho uppato

quando la tua grande competenza non mi aveva illuminato a scrivere "Gruppo VAG"

maxsona · 14-11-2003, 10:58

Quote:

Originariamente inviato da teogros
Dove?

Devono ancora presentarlo un motore del genere...ma per Gio è scontato che sia meglio cmq in casa VAG ci sono anche il V8 TDI e il 3.0 V6...ma ovviamente quelli nel gruppo Fiat saranno meglio

teogros · 14-11-2003, 11:00

Quote:

Originariamente inviato da maxsona
Devono ancora presentarlo un motore del genere...ma per Gio è scontato che sia meglio cmq in casa VAG ci sono anche il V8 TDI e il 3.0 V6...ma ovviamente quelli nel gruppo Fiat saranno meglio

Sinceramente in casa fiat non vedo (neanche per il futuro prossimo) disponibile un diesel con tali prestazioni... magari mi sbaglio!

loncs · 14-11-2003, 11:30

Mamma santa che roba ... non so se è più truzzo sto motore o l'Hammer 02 testato su 4 ruote ...

Curiosità quanto consuma?
Non potevano montare un paio di turbo sul W16 e includere tutto nel cofano della phaeton se proprio volevano qualche cavallo e coppia in più?

bananarama · 14-11-2003, 11:41

davvero un ottimo motore, adattissimo a spingere quel peso massimo della tuareg!

Grandissima coppia, un bel po' di cavalli e un funzionamento regolare, non amo i diesel ma questo mi pare piu' che riuscito...

Ciao

GioFX · 14-11-2003, 11:49

Quote:

Originariamente inviato da Sturmenstrudel
L'avevo letto su Quattroruote del mese scorso, mi pare. C'era un articolo di due pagine.

La lettera di intenti firmata al Salone di Francoforte non prevede nulla di simile. Una volta di più 4R si è dimostrato una fonte di informazioni non corrette.

Non ha senso per maserati utilizzare td finchè la produzione è sulle 15.000-20.000 unità/anno, solo sopra 30.000 avrebbe un senso.

GioFX · 14-11-2003, 11:52

Quote:

Originariamente inviato da maxsona
Devono ancora presentarlo un motore del genere...ma per Gio è scontato che sia meglio cmq in casa VAG ci sono anche il V8 TDI e il 3.0 V6...ma ovviamente quelli nel gruppo Fiat saranno meglio

Parlo di tecnologia, non di motori pronti. Il common-rail di terza generazione multi-jet è sicuramente il meglio in campo motoristico, al momento (tant'è vero che tutti lo vogliono e sono disposti a pagare le royalties a Fiat e Powertrain).

Utilizzare un motore esistente avrebbe senso solo per produzioni sopra le 35.000-40.000 unità e se vi fosse un urgenza di qualche tipo, cosa che non c'è assolutamente ora.

Quando con la produzione nord-americana si supereranno almeno le 25.000 unità/anno, si potrà pensare di proporre dei TD sulle GT Wagon/Kubang, ma al momento non è previsto. E in questo caso sarebbe più costoso ma più ovvio (per via dello schema tansaxle con motore centrale) di progettare un td in casa.

maxsona · 14-11-2003, 11:58

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Originariamente inviato da teogros
Sinceramente in casa fiat non vedo (neanche per il futuro prossimo) disponibile un diesel con tali prestazioni... magari mi sbaglio!

Il diesel più grosso di casa Fiat è il 2.4 JTD da 175 Cv, mentre in casa VAG oltre a questo V 10 5000 da 313 Cv c'è anche il V8 4000 da 275 Cv ed il V6 2500 da 180 Cv senza contare che stà arrivando un 12 cilindri a W...

Per quanto riguarda i consumi messi in causa da loncs, le percorrenze medie dichiarate sulla Phaeton sono di 6 Km/litro in ciclo urbano 11.7 km/litro in extraurbano e 8.7 Km/litro nel ciclo misto...non male se consideriamo che il 2.4 JTD da 175 Cv sulla 166 ha consumi dichiarati di i 8.2 Km/litro in ciclo urbano 14.4 km/litro in extraurbano e 11.2 Km/litro nel ciclo misto...tenendo conto della cilindrata doppia....e del fatto che la 166 persa circa 15 q e la Phaeton ne pesa circa 23.

Athlon · 14-11-2003, 12:09

Quote:

Originariamente inviato da maxsona
Il diesel più grosso di casa Fiat è il 2.4 JTD da 175 Cv, mentre in casa VAG oltre a questo V 10 5000 da 313 Cv c'è anche il V8 4000 da 275 Cv ed il V6 2500 da 180 Cv senza contare che stà arrivando un 12 cilindri a W...

Il V10 non sono null' altro che due V5 appiccicati , il W12 non sono null' altro che tre 4 in linea appiccicati.

Fiat non avrebbe alcun problema a presentare un V8 da 4.8 con 350 CV.

GioFX · 14-11-2003, 12:24

Quote:

Originariamente inviato da Athlon
Fiat non avrebbe alcun problema a presentare un V8 da 4.8 con 350 CV.

Appunto, e in ogni caso c'è qualcuno che ancora mi deve spiegare quanto vendono in percentuale questi motori e le vetture ai quali sono destinati.

12-10-2003, 13:46	#1
maxsona Senior Member Iscritto dal: Dec 2000 Città: Verona Messaggi: 3169	[Gruppo Audi-VW] nuovo V10 TDI 313 Cv Ultimo nato tra i diesel di grossa potenza del gruppo Audi/VW il nuovo TDI V10 stupisce per in numeri e per le prestzioni, 5 litri in grado di erogare 313 Cv con la straordinaria coppia di 750 Nm a 2000 giri/min che rimangono costanti fino a poco più di 5000 giri/min. Costruttivamente questo motore nasce dalla fusione di due cinque cilindri da 2.5 litri che hanno quindi i principali organi sdoppiati, ci sono due turbocompressori a geometria variabile due Intercooler e due impianti per il ricircolo dei gas di scarico (EGR). Le testate dei cinque cilindri utilizano la tecnologia "iniettore pompa" con una pressione del combustibile che può arrivare fino a 2050 bar, naturalmente questo propulsore fa un massiccio utilizzo dell'elettronica che gestisce singolarmente i dieci iniettori e l'impianto per il riciclo dei gas di scarico che utilizza valvole pneumatiche e due grandi catalizzatori situati nel vano motore per ottimizzarne il funzionamento. Parlando di prestazioni questo gioiello riesce a spingere la Phaeton a 250 Kmh (limitati) con un accelerazione da 0 a 100 Kmh di 6.9 secondi e a 225 Kmh con uno 0/100 di 7.5 Km gli oltre 2200 Kg della Tuareg. __________________ My Flickr

14-11-2003, 09:37	#4
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14-11-2003, 09:43	#5
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14-11-2003, 10:22	#8
ceccoos Senior Member Iscritto dal: Jul 2001 Città: Chattanooga Tennessee Messaggi: 383	Ieri ho parcheggiato difianco ad un Tuareg 5.0TDI. Non facevo il minimo rumore al minimo mentre la mia sembrava un trattore al confronto. LO VOGLIO NEL MIO COFANO __________________ ANCHE IO TIFO TONIO LIUZZI - SOLO PUFFIN TI DARÀ, FORZA E GRINTA A VOLONTÀ MALEDETTI STREET RACERS ..... LA SUA SODDISFAZIONE E' IL NOSTRO MIGLIOR PREMIO... PIRI PIRI PIIIII...

12-10-2003, 13:48	#2
Fradetti Bannato Iscritto dal: Feb 2002 Città: Sanremo, Italy Messaggi: 1942	bello.... ma chi compra macchine del genere non ha problemi di soldi e si compra i benzina Imho il diesel ha ragione d'essere fino ai 2.5 di cilindrata..

14-11-2003, 11:30	#14
loncs Senior Member Iscritto dal: Dec 1999 Città: Mestre Messaggi: 3282	Mamma santa che roba ... non so se è più truzzo sto motore o l'Hammer 02 testato su 4 ruote ... Curiosità quanto consuma? Non potevano montare un paio di turbo sul W16 e includere tutto nel cofano della phaeton se proprio volevano qualche cavallo e coppia in più? __________________ Diablo III

14-11-2003, 11:41	#15
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