RSV mille R Factory.... 8-O

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 19:36

Sto leggendo da qualke giorno le recensioni dei giornali esteri...ho visto le immagini...

è davvero una grande moto, complimenti APRILIA

Aprilia RSV Mille R FACTORY : scheda tecnica

Tipo motore:
V60 Magnesium bicilindrico a V longitudinale di 60°, 4 tempi, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro, doppio contralbero antivibrazioni (brevetto AVDC).

Carburante:
Benzina Senza Piombo 95 RON

Alesaggio e corsa:
97 x 67,5 mm

Cilindrata totale:
997,62 cc

Rapp. di compressione:
11,8 : 1

Potenza max all'albero:
102 kW (138,72 cv) a 9500 giri/minuto

Coppia max all'albero:
10,9 kgm (107 Nm) a 7.500 giri/minuto

Alimentazione:
Sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica multipoint indiretta. Diametro corpi farfallati: 57mm.
Air Box da 10,3 litri, con presa dinamica Air Runner.

Accensione:
Elettronica digitale, con una candela per cilindro, integrata con l'iniezione

Avviamento:
Elettrico

Scarico:
Doppio silenziatore con catalizzatore a tre vie e sonda lambda (Euro 2)

Generatore:
12V - 500 W

Lubrificazione:
A carter secco con serbatoio olio separato.
Doppia pompa trocoidale con radiatore raffreddamento olio.
Serbatoio olio in acciaio

Cambio:
a 6 rapporti, rapporto di trasmissione:
1° 34/15 (2,27)
2° 31/19 (1,63)
3° 26/20 (1,3)
4° 24/22 (1,091)
5° 24/25 (0,96)
6° 23/26 (0,88)

Frizione:
Dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico servoassistito (brevetto PPC)
Tubo frizione in treccia metallica
Pompa radiale con pistoncino da15 mm.
Trasmissione primaria:
Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,935)

Trasmissione secondaria:
A catena

Rapporto di trasmissione:
40/16 (2,5)

Telaio:
A doppio trave inclinato in lega di alluminio scatolato
ammortizzatore di sterzo Öhlins Racing regolabile a doppia camera ed attacco monoblocco.

Sospensione anteriore:
Forcella Öhlins upside-down, steli Ø 43 mm con trattamento al nitruro di titanio, escursione ruota 120 mm.
Sistema di regolazione esterno per idraulica in estensione, compressione e precarico molla.
Gambaletti ribassati a fissaggio pinze radiali.

Sospensione posteriore:
Forcellone in lega di alluminio a doppia banana, biellismo progressivo con sistema APS.
Ammortizzatore idraulico Öhlins racing con piggy-back regolabile in estensione, compressione, precarico molla e lunghezza. Escursione ruota 133 mm.

Freni:
Ant.: Brembo a doppio disco flottante in acciaio inox Ø 320 mm. Pinze con fissaggio radiale a quattro pistoncini con diametro 34 mm e 4 pastiglie in materiale sinterizzato.
Tubo freno in treccia metallica.
Post.: Brembo a disco d'acciaio inox Ø 220 mm. Pinza a due pistoncini diametro 32 mm e pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica

Cerchi:
In lega d'alluminio forgiato
Ant.: 3,50 X 17"
Post.: 6,00 X 17"

Pneumatici:
Radiali tubeless;
ant.: 120/70 ZR 17
post.: 180/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17)

Dimensioni:
Lunghezza max 2035 mm
Larghezza max 730 mm (al manubrio)
Altezza max 1145 mm (al cupolino)
Altezza sella 810 mm
Altezza manubrio 830 mm ai punti esterni
Interasse 1418 mm
Avancorsa 101,7 mm
Angolo di sterzo 24°,80'

Peso a secco:
185 Kg

Serbatoio:
Capacità 18 litri, di cui riserva 4 litri

Colori disponibili:
Grigio Piombo/ Grigio Magnet, Nero Aprilia/ Nero Diablo, Rosso Fluo/ Grigio Piombo

SteR9 · 02-09-2003, 19:49

molto simile al Vtr belle entrambe

cicoandcico · 02-09-2003, 19:58

http://www.motocorse.com/provemoto.p...icle&artid=212

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 20:01

Quote:

Originariamente inviato da cicoandcico
http://www.motocorse.com/provemoto.p...icle&artid=212

TNX...me lo leggerò con calma

Jaguar64bit · 02-09-2003, 20:16

a luglio ho fatto la patente A , ma credo che mi prendo un'R6 o un'R1 ma usata.....le Aprilia non mi piacciono..

Willyyyy · 02-09-2003, 20:20

E' una gran moto!Ottime sospensioni, ottimi freni, ottimo motore e una buona ciclistica....peccato per il costo e per gli scarichi non sottosella...

Willyyyy · 02-09-2003, 20:21

ah poi la frizione anti-saltellamento è una implementazione ottima!

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 20:22

Quote:

Originariamente inviato da Jaguar64bit
a luglio ho fatto la patente A , ma credo che mi prendo un'R6 o un'R1 ma usata.....le Aprilia non mi piacciono..

A NN limitata

giusto??

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 20:23

Quote:

Originariamente inviato da Willyyyy
ah poi la frizione anti-saltellamento è una implementazione ottima!

Si...ho letto molto su questo...

Willyyyy · 02-09-2003, 20:25

Quote:

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN
Si...ho letto molto su questo...

Sai cosa comporta immagino?Una scalata pulita dove riesci ad utilizzare al meglio il freno motore..
Alla fine poi non è una cosa neccessaria ma aiuta molto e fa in modo che la moto non "saltelli" cosa fastidiosa per un motociclista in staccata...

beppe · 02-09-2003, 20:32

speriamo che l'aprilia riesca e rimettersi finanziariamente con questa nuova moto.....

spaceboy · 02-09-2003, 20:38

Quote:

Originariamente inviato da beppe
speriamo che l'aprilia riesca e rimettersi finanziariamente con questa nuova moto.....

è messa male?

beppe · 02-09-2003, 20:52

è in rosso gia' da un po' di anni.....

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 20:52

Quote:

Originariamente inviato da Willyyyy
Sai cosa comporta immagino?Una scalata pulita dove riesci ad utilizzare al meglio il freno motore..
Alla fine poi non è una cosa neccessaria ma aiuta molto e fa in modo che la moto non "saltelli" cosa fastidiosa per un motociclista in staccata...

In casi limite (come nei bicilindrici di grossa cilindrata o nelle moto da competizione) la coppia rallentante applicata alla ruota posteriore è addirittura eccessiva e provoca il bloccaggio della stessa pur senza alcun intervento sul freno posteriore. La ruota completamente scaricata inizia a saltellare facendo perdere l’assetto ottimale alla moto e impedendo al pilota di effettuare un ingresso curva pulito e secondo la traiettoria ideale. Lo scopo dei sistemi di antisaltellamento è proprio quello di limitare l’eccesso di coppia frenante per mezzo di uno slittamento controllato di tutti (o parte) dei dischi della frizione.

Molti sono i sistemi per costruire una frizione antisaltellamento. Aprilia ha brevettato il sistema PPC (Pneumatic Power Clutch), un sistema tanto semplice quanto ingegnoso ed efficace. Ogni frizione è gestita da diverse molle che spingendo un disco contro l’altro a creare l’attrito necessario per trasmettere la potenza

Jaguar64bit · 02-09-2003, 20:52

Quote:

Originariamente inviato da JENA PLISSKEN
A NN limitata

giusto??

Certo senza limitazioni.

JENA PLISSKEN · 02-09-2003, 20:55

Ke possa piacere o meno è un fatto puramente soggettivo...ma nessuno potrà criticare ke questa è oggettivamente un gioiello della tecnica

In pratica è molto + agile della precedente, con una guida meno impegnativa

Blindman · 03-09-2003, 01:38

Davvero molto bella...e meccanicamente è un gioiellino

Quincy_it · 03-09-2003, 09:37

Quote:

Originariamente inviato da SteR9
molto simile al Vtr belle entrambe

Esteticamente forse, ma in sostanza sono due moto completamente differenti: la Honda è una Sport Tourer, l'Aprilia è un mostro da pista.

Blindman · 03-09-2003, 10:12

Il muso è molto simile...

Blindman · 03-09-2003, 10:14

Quote:

Originariamente inviato da Quincy_it
Esteticamente forse, ma in sostanza sono due moto completamente differenti: la Honda è una Sport Tourer, l'Aprilia è un mostro da pista.

Forse tu intendevi questa.....

CHe è la sorella più tranquilla di questa....

02-09-2003, 19:36	#1
JENA PLISSKEN Senior Member Iscritto dal: Nov 2001 Città: Prov. BA Messaggi: 6934	RSV mille R Factory.... 8-O Sto leggendo da qualke giorno le recensioni dei giornali esteri...ho visto le immagini... è davvero una grande moto, complimenti APRILIA Aprilia RSV Mille R FACTORY : scheda tecnica Tipo motore: V60 Magnesium bicilindrico a V longitudinale di 60°, 4 tempi, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro, doppio contralbero antivibrazioni (brevetto AVDC). Carburante: Benzina Senza Piombo 95 RON Alesaggio e corsa: 97 x 67,5 mm Cilindrata totale: 997,62 cc Rapp. di compressione: 11,8 : 1 Potenza max all'albero: 102 kW (138,72 cv) a 9500 giri/minuto Coppia max all'albero: 10,9 kgm (107 Nm) a 7.500 giri/minuto Alimentazione: Sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica multipoint indiretta. Diametro corpi farfallati: 57mm. Air Box da 10,3 litri, con presa dinamica Air Runner. Accensione: Elettronica digitale, con una candela per cilindro, integrata con l'iniezione Avviamento: Elettrico Scarico: Doppio silenziatore con catalizzatore a tre vie e sonda lambda (Euro 2) Generatore: 12V - 500 W Lubrificazione: A carter secco con serbatoio olio separato. Doppia pompa trocoidale con radiatore raffreddamento olio. Serbatoio olio in acciaio Cambio: a 6 rapporti, rapporto di trasmissione: 1° 34/15 (2,27) 2° 31/19 (1,63) 3° 26/20 (1,3) 4° 24/22 (1,091) 5° 24/25 (0,96) 6° 23/26 (0,88) Frizione: Dischi multipli in bagno d'olio con comando idraulico servoassistito (brevetto PPC) Tubo frizione in treccia metallica Pompa radiale con pistoncino da15 mm. Trasmissione primaria: Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,935) Trasmissione secondaria: A catena Rapporto di trasmissione: 40/16 (2,5) Telaio: A doppio trave inclinato in lega di alluminio scatolato ammortizzatore di sterzo Öhlins Racing regolabile a doppia camera ed attacco monoblocco. Sospensione anteriore: Forcella Öhlins upside-down, steli Ø 43 mm con trattamento al nitruro di titanio, escursione ruota 120 mm. Sistema di regolazione esterno per idraulica in estensione, compressione e precarico molla. Gambaletti ribassati a fissaggio pinze radiali. Sospensione posteriore: Forcellone in lega di alluminio a doppia banana, biellismo progressivo con sistema APS. Ammortizzatore idraulico Öhlins racing con piggy-back regolabile in estensione, compressione, precarico molla e lunghezza. Escursione ruota 133 mm. Freni: Ant.: Brembo a doppio disco flottante in acciaio inox Ø 320 mm. Pinze con fissaggio radiale a quattro pistoncini con diametro 34 mm e 4 pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica. Post.: Brembo a disco d'acciaio inox Ø 220 mm. Pinza a due pistoncini diametro 32 mm e pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica Cerchi: In lega d'alluminio forgiato Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17" Pneumatici: Radiali tubeless; ant.: 120/70 ZR 17 post.: 180/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17) Dimensioni: Lunghezza max 2035 mm Larghezza max 730 mm (al manubrio) Altezza max 1145 mm (al cupolino) Altezza sella 810 mm Altezza manubrio 830 mm ai punti esterni Interasse 1418 mm Avancorsa 101,7 mm Angolo di sterzo 24°,80' Peso a secco: 185 Kg Serbatoio: Capacità 18 litri, di cui riserva 4 litri Colori disponibili: Grigio Piombo/ Grigio Magnet, Nero Aprilia/ Nero Diablo, Rosso Fluo/ Grigio Piombo __________________ Auto : ""GUNDAM"" @ RR"":...sempre MOOOLTO W.I.P.

02-09-2003, 19:58	#3
cicoandcico Senior Member Iscritto dal: Sep 2001 Città: Poppi (AR) Messaggi: 764	http://www.motocorse.com/provemoto.p...icle&artid=212 __________________ PaintedHomepage.com - Cicoandcico company la vera forza non sta nel non cadere mai, ma nel risollevarsi dopo una caduta.

02-09-2003, 20:20	#6
Willyyyy Senior Member Iscritto dal: Jun 2002 Città: Bologna Messaggi: 569	E' una gran moto!Ottime sospensioni, ottimi freni, ottimo motore e una buona ciclistica....peccato per il costo e per gli scarichi non sottosella... __________________ MotoHardware Club Sapere e tuttavia pensare che non sappiamo, è la più alta conquista;non sapere e tuttavia pensare che sappiamo è un disastro"

02-09-2003, 20:21	#7
Willyyyy Senior Member Iscritto dal: Jun 2002 Città: Bologna Messaggi: 569	ah poi la frizione anti-saltellamento è una implementazione ottima! __________________ MotoHardware Club Sapere e tuttavia pensare che non sappiamo, è la più alta conquista;non sapere e tuttavia pensare che sappiamo è un disastro"

02-09-2003, 20:32	#11
beppe Senior Member Iscritto dal: Jan 2000 Città: Cotignola,Ravenna,Italia Messaggi: 6214	speriamo che l'aprilia riesca e rimettersi finanziariamente con questa nuova moto..... __________________ -BEPPEPC1-I7 14700KF,tuf z690 d4,32gb corsair ddr4 4600,asus 5700xt,4 ssd m2 nvme,asus rog 49" -BEPPEPC2-I7 13700KF,tuf z690 d4,ati 6500xt,2x16gb ddr4 3600,4 ssd m2 nvme+1tb sata2,pioneer 216,asus 1814blt,lg ultrawide 34"

02-09-2003, 19:49	#2
SteR9 Senior Member Iscritto dal: Jun 2002 Città: Milano Messaggi: 959	molto simile al Vtr belle entrambe

02-09-2003, 20:16	#5
Jaguar64bit Senior Member Iscritto dal: Oct 2002 Città: Mi Messaggi: 8048	a luglio ho fatto la patente A , ma credo che mi prendo un'R6 o un'R1 ma usata.....le Aprilia non mi piacciono..

02-09-2003, 20:52	#13
beppe Senior Member Iscritto dal: Jan 2000 Città: Cotignola,Ravenna,Italia Messaggi: 6214	è in rosso gia' da un po' di anni..... __________________ -BEPPEPC1-I7 14700KF,tuf z690 d4,32gb corsair ddr4 4600,asus 5700xt,4 ssd m2 nvme,asus rog 49" -BEPPEPC2-I7 13700KF,tuf z690 d4,ati 6500xt,2x16gb ddr4 3600,4 ssd m2 nvme+1tb sata2,pioneer 216,asus 1814blt,lg ultrawide 34"

02-09-2003, 20:55	#16
JENA PLISSKEN Senior Member Iscritto dal: Nov 2001 Città: Prov. BA Messaggi: 6934	Ke possa piacere o meno è un fatto puramente soggettivo...ma nessuno potrà criticare ke questa è oggettivamente un gioiello della tecnica In pratica è molto + agile della precedente, con una guida meno impegnativa __________________ Auto : ""GUNDAM"" @ RR"":...sempre MOOOLTO W.I.P.

03-09-2003, 01:38	#17
Blindman Senior Member Iscritto dal: Dec 1999 Città: Doha Messaggi: 3111	Davvero molto bella...e meccanicamente è un gioiellino __________________ Case: Cooler Master Cosmos II ~ Mobo: Asus Rampage IV extreme ~ Cpu: Intel Core i7 3930K ~ Ram: Corsair Dominator DDR3 4x8GB ~ Ali: Corsair HX1000W ~ HD:SSD Corsair Neutron s56GB RAID ~ SSD Samsung 840 500 MB ~ 2TB SATA ~ Vga: GeForce GTX Titan ~ Monitor: Samsung LED 24"

03-09-2003, 10:12	#19
Blindman Senior Member Iscritto dal: Dec 1999 Città: Doha Messaggi: 3111	Il muso è molto simile... __________________ Case: Cooler Master Cosmos II ~ Mobo: Asus Rampage IV extreme ~ Cpu: Intel Core i7 3930K ~ Ram: Corsair Dominator DDR3 4x8GB ~ Ali: Corsair HX1000W ~ HD:SSD Corsair Neutron s56GB RAID ~ SSD Samsung 840 500 MB ~ 2TB SATA ~ Vga: GeForce GTX Titan ~ Monitor: Samsung LED 24"

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