Ford presenta Transit Custom Plug-in Hybrid: elettrico ma a benzina, il miglior compromesso attuale?

Redazione di Hardware Upg · 27-09-2018, 12:21

Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...ale_78230.html

Il sistema di trazione in questione si basa su un sistema ibrido avanzato, costituito da un motore elettrico, per l'azionamento della coppia di ruote anteriori in abbinamento al pluripremiato motore a benzina EcoBoost 1.0 per la ricarica del pacco batterie da 14 kWh disposto in corrispondenza del pianale di carico

Click sul link per visualizzare la notizia.

Rei & Asuka · 27-09-2018, 12:34

Di fatto, la Chevrolet Volt dei veicoli commerciali. Sarebbe interessante con il motore/generatore a GPL o metano...

Ork · 27-09-2018, 14:05

Quote:

Originariamente inviato da Rei & Asuka

Di fatto, la Chevrolet Volt dei veicoli commerciali. Sarebbe interessante con il motore/generatore a GPL o metano...

quindi, motore elettrico, generatore a metano e motore termico per la partenza a benzina?
soluzione geniale!

mtk · 27-09-2018, 15:18

e una volta che l hai caricato se trovi una salita,scendi e spingi..

Strato1541 · 27-09-2018, 15:49

Sistemi macchinosi e costosi, chi usa i veicoli commerciali ha bisogno di un mezzo che funzioni bene, sempre e senza dover ricaricare ogni 50 km... Inoltre la benzina in italia costa tantissimo.
Piuttosto una soluzione a metano con 400-500 km di autonomia sarebbe più apprezzabile.

Cappej · 27-09-2018, 15:57

le toyota sono ibride da anni, i taxi qui a firenze, se non sono Leaf sono Toyota Hybrid, non ha mai visto nessuno scendere a spingere la macchina...
L'ibrido ha un sistema di autogestione, sceglie lui quando usare i due motori o usarli in modo combinato, è chiaro che è possibile forzare l'uno o l'altro,

Va visto in un'ottica di consumi km/l che è molto più alta di un comune diesel-benzina e al tempo stesso, se devo entrare in ZTL posso farlo da elettrico...

e non devi ricaricare le batterie... non tutti, tipo me, possono farlo.

A me non sembra male

La mia prossima macchia sarà toyota, ma se anche Ford esce con le auto in sistema ibrido, che, ancora meglio!

peccato costerà un boato!

Rei & Asuka · 27-09-2018, 16:02

Quote:

Originariamente inviato da Ork

quindi, motore elettrico, generatore a metano e motore termico per la partenza a benzina?
soluzione geniale!

Esatto. Adesso ho messo la prius a gpl, per ora è la soluzione economicamente e non solo migliore

Ps: la Ford ibrida c'è già, la Mondeo.

Cappej · 27-09-2018, 18:44

Quote:

Originariamente inviato da Rei & Asuka

Esatto. Adesso ho messo la prius a gpl, per ora è la soluzione economicamente e non solo migliore

Ps: la Ford ibrida c'è già, la Mondeo.

ME*D@ ! E me lo dici così!!!!

vado subito a vedere!
grazie!

Edit---

ah ma solo la berlina ...

peccato...

calabar · 27-09-2018, 18:56

Mi sono sempre chiesto come mai il passaggio verso l'elettrico non abbia avuto come fase intermedia l'utilizzo di questo tipo di veicoli.

Alla fine si tratta di fatto di veicoli "full electric", ma con produzione di energia in loco.

I vantaggi per questo tipo di approccio mi sembrano interessanti:
- Trattandosi di un'elettrica, avrebbe tutti i vantaggi del caso.
- Il generatore, progettato per un uso a regime costante sarebbe più semplice, efficiente e, immagino, compatto. E meno inquinante.
- L'auto, alla bisogna, può essere usata esclusivamente in elettrico ed eventualmente ricaricata in garage quando a casa, con un'autonomia da una cinquantina di km si potrebbe andare solo in elettrico se si fa il tipico uso in città.
- Potrebbe persino rilanciare il diesel, dato che a regime di funzionamento costante credo non ci sarebbero i problemi emersi per i diesel nell'uso reale.
- Non sarebbero indispensabili le colonnine di ricarica e si avrebbe il tempo di allestire una rete come si deve in attesa dell'uso di massa delle elettriche senza generatore.
- Al momento giusto poi si potrebbe sostituire il generatore con un pacco batterie extra, magari in attesa che il costo di queste scenda grazie al miglioramento delle tecnologie e alla produzione di massa.
- non so se, vista la dimensione ridotta della batteria, si potrebbero aprire le porte all'uso di qualche altro tipo di accumulatore con densità di carica minore ma per altri versi migliore.

rebeyeah · 28-09-2018, 09:07

il caddy vw tgi passo lungo supera gli 800 km di autonomia a metano. quello è andare ed inquinare poco, non sono ancora convinto dell'elettrico in quanto sposta solo la fonte di inquinamento e gestire le batterie, a mio avviso, ha un costo ambientale molto più elevato

Cappej · 28-09-2018, 11:05

Quote:

Originariamente inviato da rebeyeah

il caddy vw tgi passo lungo supera gli 800 km di autonomia a metano. quello è andare ed inquinare poco, non sono ancora convinto dell'elettrico in quanto sposta solo la fonte di inquinamento e gestire le batterie, a mio avviso, ha un costo ambientale molto più elevato

questo te lo accendo alla grande, come al solito, stiamo sottovalutando il problema smaltimento-batterie... tutto va a batterie adesso, ma nessuno si pone il problema della gestione degli smaltimenti. e quando troveremo batterie ovunque, allora, sarà un problema.. ma pensarci prima no eh?!?

Rei & Asuka · 28-09-2018, 11:24

Quote:

Originariamente inviato da Cappej

ME*D@ ! E me lo dici così!!!!

vado subito a vedere!
grazie!

Edit---

ah ma solo la berlina ...

peccato...

Le ibride sono tutte "bifuel" diciamo: benzina/elettriche, diesel/elettriche.
Noi la Prius l'abbiamo convertita, idem altri con lo stesso powertrain Toyota e alcuni con le Honda Insigh. Che è anche meglio, vedendo le porcate che fanno alcuni con il GPL 8vedi il gruppo FCA).

27-09-2018, 12:34	#2
Rei & Asuka Senior Member Iscritto dal: Dec 2001 Città: Asti Messaggi: 13468	Di fatto, la Chevrolet Volt dei veicoli commerciali. Sarebbe interessante con il motore/generatore a GPL o metano... __________________ Pc a gogo ma la firma è corta [ Epoche Passate Automobilismo di Ieri \| [Topic Ufficiale] HW Operazione Nostalgia Motoristica\| Elenco Trattive Hwupgrade Rieju Nuuk / Tinbot / Niu GTS / Nissan Leaf / Hyundai Ioniq plugin / BMW i3 Rex / Peugeot iOn / Nissan eNv-200 / FV14kWp + 35kWh + Ecoflow vari / PdC e legna

27-09-2018, 15:49	#5
Strato1541 Senior Member Iscritto dal: Mar 2010 Messaggi: 10172	Sistemi macchinosi e costosi, chi usa i veicoli commerciali ha bisogno di un mezzo che funzioni bene, sempre e senza dover ricaricare ogni 50 km... Inoltre la benzina in italia costa tantissimo. Piuttosto una soluzione a metano con 400-500 km di autonomia sarebbe più apprezzabile. __________________ Trattative concluse felicemente con : beuna , Raziel001, KaMZaTa, Liberato87,piv3z,street,volv3r, webcip,demos88,brattak,tura80,BrutPitt,liumbert1984, Gemstone86,blumare,SpartanIXIV,v.dibenedetto, angeloc92,htponch,Dark_Emperor I diritti sull'avatar sono di barzokk TM

27-09-2018, 15:57	#6
Cappej Senior Member Iscritto dal: Aug 2004 Città: Firenze (P.zza Libertà) Messaggi: 9166	le toyota sono ibride da anni, i taxi qui a firenze, se non sono Leaf sono Toyota Hybrid, non ha mai visto nessuno scendere a spingere la macchina... L'ibrido ha un sistema di autogestione, sceglie lui quando usare i due motori o usarli in modo combinato, è chiaro che è possibile forzare l'uno o l'altro, Va visto in un'ottica di consumi km/l che è molto più alta di un comune diesel-benzina e al tempo stesso, se devo entrare in ZTL posso farlo da elettrico... e non devi ricaricare le batterie... non tutti, tipo me, possono farlo. A me non sembra male La mia prossima macchia sarà toyota, ma se anche Ford esce con le auto in sistema ibrido, che, ancora meglio! peccato costerà un boato! __________________ _______________________ Quando la "tossicità dell'azoto" diviene dipendenza!... "Bolle! Ancora bolle!"

28-09-2018, 09:07	#10
rebeyeah Member Iscritto dal: May 2010 Messaggi: 212	vw caddy il caddy vw tgi passo lungo supera gli 800 km di autonomia a metano. quello è andare ed inquinare poco, non sono ancora convinto dell'elettrico in quanto sposta solo la fonte di inquinamento e gestire le batterie, a mio avviso, ha un costo ambientale molto più elevato

27-09-2018, 12:21	#1
Redazione di Hardware Upg www.hwupgrade.it Iscritto dal: Jul 2001 Messaggi: 75166	Link alla notizia: https://auto.hwupgrade.it/news/tecno...ale_78230.html Il sistema di trazione in questione si basa su un sistema ibrido avanzato, costituito da un motore elettrico, per l'azionamento della coppia di ruote anteriori in abbinamento al pluripremiato motore a benzina EcoBoost 1.0 per la ricarica del pacco batterie da 14 kWh disposto in corrispondenza del pianale di carico Click sul link per visualizzare la notizia.

27-09-2018, 15:18	#4
mtk Senior Member Iscritto dal: Sep 2005 Città: ozzero(MI) Messaggi: 5409	e una volta che l hai caricato se trovi una salita,scendi e spingi..

27-09-2018, 18:56	#9
calabar Senior Member Iscritto dal: Oct 2001 Messaggi: 14739	Mi sono sempre chiesto come mai il passaggio verso l'elettrico non abbia avuto come fase intermedia l'utilizzo di questo tipo di veicoli. Alla fine si tratta di fatto di veicoli "full electric", ma con produzione di energia in loco. I vantaggi per questo tipo di approccio mi sembrano interessanti: - Trattandosi di un'elettrica, avrebbe tutti i vantaggi del caso. - Il generatore, progettato per un uso a regime costante sarebbe più semplice, efficiente e, immagino, compatto. E meno inquinante. - L'auto, alla bisogna, può essere usata esclusivamente in elettrico ed eventualmente ricaricata in garage quando a casa, con un'autonomia da una cinquantina di km si potrebbe andare solo in elettrico se si fa il tipico uso in città. - Potrebbe persino rilanciare il diesel, dato che a regime di funzionamento costante credo non ci sarebbero i problemi emersi per i diesel nell'uso reale. - Non sarebbero indispensabili le colonnine di ricarica e si avrebbe il tempo di allestire una rete come si deve in attesa dell'uso di massa delle elettriche senza generatore. - Al momento giusto poi si potrebbe sostituire il generatore con un pacco batterie extra, magari in attesa che il costo di queste scenda grazie al miglioramento delle tecnologie e alla produzione di massa. - non so se, vista la dimensione ridotta della batteria, si potrebbero aprire le porte all'uso di qualche altro tipo di accumulatore con densità di carica minore ma per altri versi migliore.

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