Aerei a doppia fusoliera

[jumpjack]

Dopo quello piccino della Virgin... ecco l'aereo a doppia fusoliera più grande del mondo!
http://time.com/4800318/stratolaunch/


Ma qual il senso è lo scopo di una doppia fusoliera per un aereo che non trasporta passeggeri nè carico interno? Mi sembra un incubo ingegneristico, le vibrazioni e la risonanza lo spaccheranno in due 10 secondi dopo il decollo!!!

[Doraneko]

Nel tuo link è scritto che verrà usato per lanciare missili in orbita. Mi pare abbastanza scontato che è fatto così per alloggiarli tra le 2 fusoliere

[jumpjack]

Originariamente inviato da Doraneko

Nel tuo link è scritto che verrà usato per lanciare missili in orbita. Mi pare abbastanza scontato che è fatto così per alloggiarli tra le 2 fusoliere

Grazie capitan Obvious.
La domanda resta: perchè due fusoliere? Perchè non attaccare semplicemente il carico sotto a un'unica fusoliera?

[Doraneko]

Originariamente inviato da jumpjack

Grazie capitan Obvious.
La domanda resta: perchè due fusoliere? Perchè non attaccare semplicemente il carico sotto a un'unica fusoliera?

Come fai ad attaccarlo sotto ad un aereo a fusoliera unica? Al massimo lo metti sopra come con lo Shuttle e il 747.

[jumpjack]

Originariamente inviato da Doraneko

Come fai ad attaccarlo sotto ad un aereo a fusoliera unica? Al massimo lo metti sopra come con lo Shuttle e il 747.

Ecco appunto, perchè non fanno come con lo shuttle?

[drBat]

Perché lo shuttle doveva solo essere trasportato e non fatto decollare... Un vettore "appeso" può benissimo essere semplicemente sganciato cadendo per gravità fino all' accensione dei motori. Se il vettore è fissato sopra la fusoliera lo sgancio si fa molto più problematico, non può certo accendere i motori o essere semplicemente sganciato, bisogna escogitare un altro sistema.

[jumpjack]

Originariamente inviato da drBat

Perché lo shuttle doveva solo essere trasportato e non fatto decollare...

Non aveva anche un sistema di sgancio, per fare i primi test? Mi pareva di sì.

Un vettore "appeso" può benissimo essere semplicemente sganciato cadendo per gravità fino all' accensione dei motori. Se il vettore è fissato sopra la fusoliera lo sgancio si fa molto più problematico, non può certo accendere i motori o essere semplicemente sganciato, bisogna escogitare un altro sistema.

Giusto, però continuo a non capire dov'è il vantaggio di "appendere" due fusoliere a un'ala centrale, visto che così la parte centrale del mezzo, dove è pure appeso il carico, risulta quella più sollecitata, sia prima che dopo lo sgancio del carico.
A me sembrerebbe più sensato qualcosa tipo un Galaxy che "partorisce" il carico aprendo la pancia e sganciandolo...



Certo il cambio di aerodinamica al momento dell'apertura/sgancio sarebbe un bel po' complicato da gestire... però mi sembrerebbe un design molto più robusto!

nota:
aggiunta qualche foto espolicativa qua e là nel thread...

[Doraneko]

Tieni conto che se appendi là in mezzo un razzomissile con circuiti di mille valvole, prima di sganciarlo gli puoi far accendere i motori. Se fosse dentro la fusoliera di un C5 o di un an-225 invece no.

[bio.hazard]

Originariamente inviato da jumpjack

[IMG]
A me sembrerebbe più sensato qualcosa tipo un Galaxy che "partorisce" il carico aprendo la pancia e sganciandolo...

Diventa però problematico quando il carico da sganciare è più grande del velivolo, come nel caso di specie.

[!fazz]

Originariamente inviato da bio.hazard

Diventa però problematico quando il carico da sganciare è più grande del velivolo, come nel caso di specie.

quoto, inoltre un design del genere permette di avere una superficie alare maggiore a tutto vantaggio della quota di tangenza
ps aerei come il c5 non sono confrontabili con lo stratolaunch in quanto sono progettati anche per partire da piste non preparate portando carico pallettizato

[zappy]

Originariamente inviato da jumpjack

Dopo quello piccino della Virgin... ecco l'aereo a doppia fusoliera più grande del mondo!
http://time.com/4800318/stratolaunch/


Ma qual il senso è lo scopo di una doppia fusoliera per un aereo che non trasporta passeggeri nè carico interno? Mi sembra un incubo ingegneristico, le vibrazioni e la risonanza lo spaccheranno in due 10 secondi dopo il decollo!!!

oddio!
non si spezza x torsione trasversale fra le 2 fusoliere (cioè se una cabra e l'altra picchia)?

[marchigiano]

Originariamente inviato da zappy

oddio!
non si spezza x torsione trasversale fra le 2 fusoliere (cioè se una cabra e l'altra picchia)?

si, per questo eviteranno di muovere gli alettoni di coda in senso contrario

[jumpjack]

Originariamente inviato da marchigiano

si, per questo eviteranno di muovere gli alettoni di coda in senso contrario

Sì ma immagina una turbolenza che colpisce una fusoliera o ala ma non l'altra...

[zappy]

Originariamente inviato da jumpjack

Sì ma immagina una turbolenza che colpisce una fusoliera o ala ma non l'altra...

infatti pensavo a quello. anche solo un colpo di vento colpisce prima un'ala che l'altra

[marchigiano]

ok ma avranno simulato tale eventualità e dimensionato i longheroni per resistere alla torsione (almeno spero se no sai che botto )

[zappy]

Originariamente inviato da marchigiano

ok ma avranno simulato tale eventualità e dimensionato i longheroni per resistere alla torsione (almeno spero se no sai che botto )

con quella forma lì hai voglia a dimensionare...

[!fazz]

Originariamente inviato da marchigiano

ok ma avranno simulato tale eventualità e dimensionato i longheroni per resistere alla torsione (almeno spero se no sai che botto )

sicuramente inoltre penso che ci saranno degli hardpoint tra le due fusoliere per fissare le ganasce per lo sgancio del payload che sicuramente aumenteranno la resistenza torsionale della struttura

[marchigiano]

secondo me poi, con l'avionica avanzata che c'è oggi, potrebbe pure auto-stabilizzarsi appena arriva una turbolenza che tende a deformare l'ala, cioè controllare in automatico gli alettoni e timoni per non stressare le componenti portanti, se pensiamo che caccia aerodinamicamente instabili esistono da decenni, questo è una passeggiata dai

[zappy]

Originariamente inviato da marchigiano

secondo me poi, con l'avionica avanzata che c'è oggi, potrebbe pure auto-stabilizzarsi appena arriva una turbolenza che tende a deformare l'ala, cioè controllare in automatico gli alettoni e timoni per non stressare le componenti portanti, se pensiamo che caccia aerodinamicamente instabili esistono da decenni, questo è una passeggiata dai

x i caccia è fatto per renderli più manovrabili, ma hanno una forma estremamente + massiccia. 'sto coso invece ha una forma fatta apposta per rompersi...

[NetMassimo]

Originariamente inviato da Doraneko

Come fai ad attaccarlo sotto ad un aereo a fusoliera unica? Al massimo lo metti sopra come con lo Shuttle e il 747.

Il Pegasus di Orbital ATK viene attaccato sotto un aeroplano a una fusoliera, vedi pagina Wikipedia.