Honda CBF500 cosa è sucesso?

[GUSTAV]<]

Nel listino Honda non trovo più la CBF500... perchè ?
Era una delle moto da passeggio che preferivo..
bicilindrico, potenza più che buona x un 500cc, consumi ridotti, molto maneggevole
e prezzo conveniente..
Il telaio era l'ottimo monotrave derivato dalla hornet...

[GUSTAV]<]

Sul sito dell' Honda Italia mi sembra che non c'è più ..
sul sito Honda Deutschland c'è la CBF 500 ABS
sul sito inglese addirittura anche la CBF250


Single Cylinder - Air-cooled 4-stroke 4-valve DOHC
Engine Displacement 249 cc
Bore & Stroke 73 x 59.5mm
Compression Ratio 9.3 : 1
Carburation 32mm VE-L type carburettor
Max. Power Output 20 bhp at 8000 rpm
Max. Torque 22Nm at 6,000 rpm
Ignition Digital transistorised with electronic advance
Starter Electric

[FrancescoSan]

Semplicemente non se la comprava nessuno e si sovrapponeva anche per prezzo alla CBF 600 che col nuovo modello l'ha sostituita del tutto...
Nei concessionari le trovavi a 500 euro di differenza...
Di fatto adesso c'è solo la CBF 600, e la trovi a 6000 euro dal conce

[GUSTAV]<]

CBF500ABS (CBF600N)

Engine Type Liquid-cooled 4-stroke 8-valve parallel twin cylinder (Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC inline-4)
Engine Displacement 499cc (599.3cm3)
Bore & Stroke 73 x 59.6 mm (67 x 42.5mm)
Compression Ratio 10.5: 1 (11.6 : 1)
Carburation 34mm slanted flat-slide VP-type carburettor x 2 (PGM-FI electronic fuel injection)
Max. Power Output 56 bhp at 9,500 rpm (57kW/10,500min-1 (95/1/EC))
Max. Torque 45Nm at 8,000 rpm (59Nm/8,250min-1 (95/1/EC))
Ignition Computer-controlled digital system Starter Electric
Transmission : Gearbox 6-speed Final Drive O-ring sealed chain
Dimensions and Weight
Length x Width x Height 2,170 x 762 x 1,110 mm (2,160 x 765 x 1,240mm)
Wheelbase 1,480mm (1,490mm)
Seat Height 771mm (785mm (± 15mm))
Ground Clearance 140mm (130mm)
Fuel Capacity 19 litres (including 3.5-litre warning light reserve) (20litres (including 4-litre warning light reserve))
Dry Weight 186 kg (Kerb weight 213kg)
Wheels, Suspension and Brakes
Wheels Front 6-spoke cast aluminium 17M/C x MT3.50 (U-section twin 6-spoke cast aluminium 17M/C x MT3.50)
Wheels Rear 6-spoke cast aluminium 17M/C x MT5.00 (U-section twin 6-spoke cast aluminium 17M/C x MT5.00)
Tyres Front 120/70 ZR17M/C (58W) (120/70 ZR17M/C (58W))
Tyres Rear 160/60 ZR17M/C (69W) (160/60 ZR17M/C (69W))
Suspension Front 41mm telescopic fork, 120mm axle travel (41mm telescopic fork, 120mm axle travel)
Suspension Rear Monoshock damper with 7-step adjustable preload, 125mm axle travel
(Monoshock damper with 7-step adjustable preload, 125mm axle travel)
Brakes Front ABS. 296 x 6mm hydraulic disc with triple-piston callipers and sintered metal pads
(296 x 4.5mm dual hydraulic disc with dual-piston callipers and sintered metal pads)
Brakes Rear ABS. 240 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper, (*ABS) and sintered metal pads
(240 x 5mm hydraulic disc with single-piston calliper and sintered metal pads)

Purtroppo non parla di consumi..

[+Benito+]

col cavolo che si sovrappongono la 600 e la 500, sono due moto radicalmente diverse....purtroppo!
E come consumi non può che essere più assetata.
Ahimé per i motori a carburatori non c'è scampo e adeguare i modelli poco venduti e con motori obsoleti ai nuovi standard anti inquinamento non si riesce con quattro lire.(parlo da possessore di GS500)

[FrancescoSan]

Originariamente inviato da +Benito+

col cavolo che si sovrappongono la 600 e la 500, sono due moto radicalmente diverse....purtroppo!
E come consumi non può che essere più assetata.
Ahimé per i motori a carburatori non c'è scampo e adeguare i modelli poco venduti e con motori obsoleti ai nuovi standard anti inquinamento non si riesce con quattro lire.(parlo da possessore di GS500)

E invece si sovrapponevano eccome. Non sto parlando di prestazioni e consumi, sto parlando del fatto che esteticamente CBF 500 e CBF 600 sono la stessa moto e costano quasi uguale: naturale quindi che la 500 sia stata snobbata in un paese dove chi ce l'ha più grosso vince...

[+Benito+]

Originariamente inviato da FrancescoSan

E invece si sovrapponevano eccome. Non sto parlando di prestazioni e consumi, sto parlando del fatto che esteticamente CBF 500 e CBF 600 sono la stessa moto e costano quasi uguale: naturale quindi che la 500 sia stata snobbata in un paese dove chi ce l'ha più grosso vince...

Beh che vuol dire esteticamente? e' come dire che la GPunto 1100 fire si sovrappone con la abarth....
Sono mto per due usi diversi, la piccola l'hanno tolta perchè, come dici, in italia, il mercato lo fanno trasmissioni come Lucignolo, per cui non importa se poi i tuoi 250 cavalli li sai usare o se guidi coi piedi a papera appoggiati sui talloni, la cosa giusta è possedere tutto ciò che ha grossi numeri

[GUSTAV]<]

Sulla hornet prima c'era il monotrave in acciaio,
ora c'è il (monotrave?) in alluminio
e penso che sia lo stesso montato sulla CBF600.. chissà se si spacca come il gsr

Il problema è che il 4 cilindri vuoi o non vuoi è più ingombrante,
più pesante e più assetato...
Togliere il CBF500 secondo mè è stata una grossa caxxta..
Oltrettutto il bicilindrico in linea è il massimo della semplicità...